你好，德系車的部分發動機不是燒機油而是費機油，也就是機油消耗量稍多點，那為什麼德系車比較費機油呢，分析原因如下。

德系車的這些發動機的氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這些細小的網狀形孔可以儲存微量的機油，為的是使活塞在工作時與氣缸壁之間的潤滑更好，減少磨損消耗，但是儲存在氣缸壁裡網狀形的機油也會被燃燒消耗掉一部分，從技術層面分析，這樣的機油消耗是對發動機氣缸壁的一種有效保護。

國內的大部分車輛都是城市中行駛，城區道路的車速能達到40公里/小時就比較不錯了。再加上長時間的低速，500米一個紅燈的等待，使發動機長期處於不完全燃燒的狀態，導致停留在氣缸網狀形內的機油消耗就多，這就是我們覺得德系車比較費機油的主要原因。

針對德系車機油消耗量較大的最好解決方法是勤檢查機油，等機油消耗到一定程度做適量新增，或者適當使用粘度較大的機油來增加活塞與氣缸壁間的密封性。

幾個地方容易造成機油消耗大。

一、氣門密封，發動機工作溫度高，橡膠老化嚴重，密封不嚴，導致機油躥入燃燒室。為何不用日本密封件？日本人自己都想用德國的呢。維修廠已經因為這發明了不打開發動機更換氣門密封件的技術。此外，氣門室蓋墊也容易老化滲漏。

二、曲軸通風箱，曲軸壓力大後容易產生油氣，為了保持負壓，用單向閥和進氣連起來，設計不合理以及老化失去作用，都會導致機油躥入燃燒室。新一代寶馬奧迪發動機均極大的改善了此設計。這也是機油消耗大的最大因素。

三、渦輪軸承，渦輪轉速非常高，軸承壓力很大，發熱嚴重，冷卻靠機油，密封靠橡膠，溫度高老化嚴重。渦輪引起的機油消耗大，基本只能靠更換增壓器解決了。

至於更高大上的網格燃燒室壁等，均屬於可以忽略不記的機油消耗，除非活塞部分出問題了，那就得大修發動機了。

最後，寶馬三系的E90維修手冊明確標註，機油消耗量0.7升/1000公里以下時，不用檢修，正常。大家算吧，10000公里保養的話，得消耗7升機油，總共才能加5升。

因此，大家不必為此談虎色變。至於日本車為何這種現象少，再次強調下，設計初衷不一樣，說句不好聽的，它就是為了不維修而設計的。那麼，在小日本沒有外星技術時，這樣設計必定得犧牲其他效能，至於犧牲了什麼，大家意會吧。