20萬左右的轎車有兩個建議選項

選擇中端轎車往往偏向合資品牌，這是現階段的“消費習慣”；不過也有優秀的中中國產轎車可選項，本篇將在合資與自主品牌中各挑出一臺作為推薦選項，但沒有對比也難以凸顯出這兩輛車的高水平，所以先來了解三輛作為“陪襯”的轎車吧。

1：豐田CAMRY是熱度比較高的日系中型轎車，這輛車20萬以內的選項用2.0L&CVT的組合，百公里加速十多秒、變速箱低溫保護問題突出，綜合用車體驗過差；所以這輛車值得一看的是油電混合版本，指導價21.98-26.98萬。驅動系統是米勒迴圈2.5L&ECVT的組合，ECVT不是變速箱，是整合發電機和驅動電機的動力單元，然而這套系統的加速效能也只是9秒左右，駕駛風格稍微激烈一些的油耗也會比較高。

重點是日系汽車一般被認為比較靜音，然而這輛車以120km/h的時速巡航時，噪音強度在65分貝左右波動，亞洲龍和ES200也是水平相當。

2：大眾Passat是商務風格熱度比較高的轎車，只是近兩年維持熱度的主要因素是極差和反轉很大的碰撞測試成績；這輛轎車的1.4T版本不建議考慮，小馬拉大車的動力感受一般且乾式雙離合的問題過多。剩下的2.0T版本指導價為21.79-28.29萬，380TSI起售價24.79萬，好在Passat已經進入了“以價換量”的階段，兩個版本的起售價都能低至20萬以內。

330TSI-137kw/320N·m，380TSI-162kw/350N·m，作為2.0T發動機即便是所謂的高功率380也是很一般的水平；變速箱匹配的是七檔溼式雙離合，380TSI的加速為7.4秒，似乎這種高效率的變速箱沒有起到提升效能的作用。相同時速的噪音強度超過66分貝，水平更差一些。

3：法系PSA-標緻508L也可以作為參考，這輛車提供1.6T&6AT、1.8T&8AT的兩個選項，1.6T-125kw/250N·m的水平有些過於差了，這裡就不討論了。剩下的所謂大排量選項也只有155kw/300N·m的水平，百公里加速勉強突破9秒，效能超過CAMRY但比Passat差一些，且發動機還有燒機油的通病，相比Passat的EA888的滲機油和防凍冷卻液，以及異響等問題的發動機也沒有更省心。

相同時速的噪音強度在63.5分貝左右，噪音的表現倒是比上面兩款車更好，只是在20萬級別還是算不上優秀。

上述三款車是知名度比較高或評價比較高的中端轎車，下面可以先了解一輛同為合資品牌的轎車-「別克Lacrosse」。

這輛車建議選項是2.0T版本，指導價23.98-26.98萬，實際起售價低至18萬級別；發動機採用的是有智慧變缸技術，同時節油模式可以半開進氣門的直噴增壓機，耗油量可以低至9L/100km左右。Lacrosse雖然定義為中型轎車，但實際為五米級別的中大型車，油耗能低到這個程度也就很難得了。

動力引數為174kw/350N·m（1500~4000rpm），沒有區分高低功率；變速箱匹配的是9AT手自一體，水平高於PassatDSG、508L-8AT，比ECVT差但燃油車不能用這種系統，普通CVT（無級變速器）就完全沒有可比性了，即便是DSG中的溼式雙離合也要比CVT省心省錢。

Lacrosse的百公里加速成績為7.2秒，實際測試成績還能略快一點；在AT的理論傳動效率低於同級溼式雙離合的前提下，Lacrosse的優勢就很明顯了。其次最高限速的噪音強度僅超過61分貝，目前還是中端轎車中靜音效果的標杆水平，所以Lacrosse的整體實力超過Passat等車，配置水平、內飾設計與用料標準，以及最重要的車身結構用料的標準也是有些優勢的。曾經的美系轎車有些“粗獷”，但別克是在北美車市非常冷門的美系汽車品牌，國內車市才是別克的立足之本，所以為迎合使用者需求基本沒有了美系車的特點，這輛車還是值得考慮的。

豐田CAMRY有ECVT架構的混動選項，同級中中國產汽車也有-「比亞迪漢DM-i/p」是綜合實力遠超CAMRY等日系混動汽車的選項。

比亞迪漢DM-p（雙擎效能版）是一輛相當不錯的轎車，雖然這套系統不是ECVT架構，但駕駛感受同樣理想；純電模式為後橋180kw的大功率電機驅動，油電混合模式為前橋內燃機驅動、後橋電機同時輸出動力，是全輪驅動的全時四驅模式。操控品質不是前置前驅的CAMRY可比，即便是雷克薩斯品牌的ES，麋鹿測試不到70km/h就出現了後輪離地的問題；而漢DM-p能達到80km/h，同時百公里加速成績4.7秒還是跑車標準。

DM-p是主攻高效能的驅動系統，燃油驅動系統使用奧托迴圈2.0T&HDCT的組合，混動專用的溼式雙離合沒有換擋頓挫的問題；首先BSG電機在油電混合模式（HEV）換擋的過程中會控制發動機的轉速，這樣就能保證換擋前後沒有轉速差，頓挫正是因為有轉速差導致；其次在SOC設定合理的前提下，油電混合模式減速到低速時就會讓內燃機熄火、滑行到減速沒有頓挫，起步加速到車速高一些之後才會啟動內燃機，實現的是無感啟動和無頓挫加速。

所以DM-p的感受並不比ECVT差，耗油量實車長途油電混合駕駛可以低至7L/100km（行車充電但不用純電驅動的標準）；中短途可以低至2~3L/100km加上電耗，日常代步只需要充電通勤，用車成本也要遠低於CAMRY。

重點：漢DM-i ECVT架構的版本已經申報，上市不需要多長時間了；這一版本使用的是阿特金森迴圈的1.5T發動機，扭矩超過豐田2.5L，ECVT電機的功率更大，動力感受也會好一些。而且DM-i是以增程模式為主，車輛驅動主要依靠電機，內燃機只負責相對恆定轉速執行的發電，耗油量要比以“油電混合”為主的CAMRY更低。

綜上所述，20萬級別的低油耗前驅代步混動車可以考慮漢DM-i，追求駕駛樂趣自然是選擇漢DM-p；這輛車的最高限速噪音強度62分貝左右，水平也與Lacrosse相當，所以偏好合資品牌可以考慮Lacrosse，反之則建議選擇同樣為中大型轎車的漢。（漢DM-p為22-24萬，DM-i會低一些）

20萬也不是一個小數目，是想選擇B級別的新車還是豪華車型的二手車呢。像是Magotan、或者是CAMRY等都是不錯的選擇，也可以看看二手的寶馬五系等等。

打字20萬左右 等於是B級車了，可以考慮德系 帕沙特 Magotan， 質量不錯，保有量高，問題不大， 日系車 CAMRY Accord，Teana 各自有優勢， 法系車 標誌508L 雪鐵龍 C6 美系車 別克 Regal 雪佛蘭 邁銳寶

別克ENVISION官方指導價：20.99-34.99 萬外觀方面，ENVISION採用最新家族式設計語言，標誌性的飛翼式前進氣格柵搭配全新造型的下霧燈，進一步提升了前臉的辨識度。而尾部方面只是稍作調整，全新造型的尾燈組比老款更加狹長，極具動感。內飾方面，ENVISION採用別克家族經典的環抱式座艙設計，並且大量使用軟性材質和木紋飾板，加之雙色的配色，進一步提升了內飾整體的檔次感。動力方面，ENVISION分別搭載1.5L渦輪增壓發動機及2.0L渦輪增壓發動機。2.0L渦輪增壓發動機最大功率191kW，最大扭矩400Nm。傳動方面，分別匹配了7速雙離合及全新9速手自一體變速箱。官方指導價：11.98-22.98 萬博瑞的外觀年輕時尚，具有極高的原創度，前臉為漣漪狀設計，將LOGO包裹在內，同時與頭燈連線成一個整體，視覺上拉寬了橫向寬度。略顯掀背設計的車尾動感十足，兼具美感與科技感的尾燈鑲嵌兩側，令整車尾部層次感豐富，飽滿而張揚。內飾方面，博瑞採用環抱式設計，中控臺大量覆蓋鍍鉻飾條以及木紋飾板，提升了整體的質感。動力方面，博瑞共有2種排量的發動機供選擇，分別為1.8T渦輪增壓發動機和2.4L自然吸氣發動機。傳動系統方面，匹配的是6速手自一體變速箱。官方指導價：18.99-31.69 萬Magotan整體感十分強烈，全LED大燈造型緊跟家族設計潮流，和大面積的中央進氣格柵融為一體，進一步拉寬了橫向視覺，顯得銳氣十足。Magotan的尾部更是接近無可挑剔，整車尾部層次感豐富，飽滿而張揚。內飾方面，Magotan依舊採用家族化的設計風格，貫穿中控臺的木紋飾板和中央的時鐘極具魅力，將Magotan的大氣展現得淋漓盡致。動力方面，推薦車型搭載的是代號為EA888的1.8L渦輪增壓發動機，與其匹配的是一款7速雙離合變速箱。