比亞迪DMi車型所用的零部件，質量也穩定可靠，不容易出小毛病

現在車企採購零部件，基本都是規模化採購，這樣既可以降低成本，也可以提高採購議價能力。參考比亞迪漢的供應鏈，玻璃是福耀的，制動系統是博世的，發動機冷卻模組是馬勒的，剎車卡鉗是佈雷博的， Esp模組是採埃孚的……基本是知名大廠的產品。採購知名大廠的零部件，質量是可以保證的。

而其他的零部件比如12.8英寸可旋轉大屏，發電機，發動機，電動機，電池，空調系統，減震系統等等，都是比亞迪旗下的子公司產品，比如弗迪科技，弗迪動力等子公司。這些自產自銷的零部件，可以契合車型特點進行製作，一旦出現故障，修正的速度也快，免得跟供應鏈扯皮，可以不斷的最佳化質量，把質量做得更好。關於這點，可以參考日系的豐田，韓系的現代。這些質量不錯的車企，旗下都有自己的零部件公司。

比如豐田的電控系統，是豐田的親兒子《電裝》做的。愛信是專門造變速箱的，也是豐田的親兒子，為幾乎所有的日系車提供變速箱。此外還有豐田紡織，豐田合成，豐田自動織機等公司，都是豐田自家的子公司，為豐田提供零部件，共同築起了豐田質量好的口碑。

總的來說，比亞迪新出的DMi車型，完美詮釋了什麼叫做質量好，油耗低，小毛病少。雖然價格比同級別的中中國產車貴了一二萬，但是比亞迪DMi車型不要購置稅，後期油費也低，實際買車成本只差一萬塊左右，是一臺值得購買的！

比亞迪優勢太明顯了！

現在都是平臺化的生產，新技術直接採購平臺，略微調教，或自主改進，就可以應用了，多快好省大踏步爭奪新能源的蛋糕。

傳統汽車研發難度較大，幾萬個部件，幾萬賬測試，羅馬不是一年建成的，冰凍三尺，非一日之寒，想要有點成績，非數十年之功不可啊，更何況是燃油汽車與新能源的融合。舉個例子，就是中中國產汽車奇瑞，算是獨立研發堅韌不拔始終如一的典範了，但現在除了瑞虎一款車能抗能打，其他效果都不太好，瑞虎本身也有問題。

不過部分中中國產汽車不忘初心，始終在研發的路上一直攻堅克難，不斷堅持著，值得肯定和敬佩。

資金不是問題。對於投資者遍地的市場，連賈躍亭這種花樣跳票的都可以連續不斷地找到水魚投資者，資金不是問題。

是技術問題嗎？

對於不少公司來說，技術確實是問題，混動動是由兩套動力組成，當然有的偏重於燃油，比如什麼48伏輕混，電動技術佔比很低，而增程式的電動車，發動機不參與驅動車輛，只能算是發電機。敢於研發混動並投放市場的，要看研發的思路是什麼了。

比亞迪DMi是全方位的混動嗎？

其實，沒有企業願意投入超級多的經費去研發回報率很低的專案，不管是重技術的企業，還是重營銷的企業，都是要發展的，發展就得賺錢。比亞迪的DMi系統，可以說是電動技術比重大於傳統燃油車技術的產物。這裡主要體現在變速箱上。變速箱一直都是中中國產車的短板，無論是吉利長城還是比亞迪，變速箱都是採購比較多，就算是號稱自主研發，都是近來幾年透過收購或挖技術團隊研發的，有點買來主義的特點，這對於快速發展的汽車行業無可厚非，但要和傳統強者掰手腕還是差點意思。比亞迪就在這樣的條件下揚長避短，直接把變速箱取消了。

那比亞迪的傳統車實力就弱了嗎？

相對於很多車企，甚至是合資車企，比亞迪在電動車方面的技術積累都很強甚至超前，在傳統燃油車方面雖然算不上強，也拿的上臺面，這一點大家參考DMP系統，就可見一斑。

專利是致命的壁壘！

如果想做好混動車或燃油車，不算很難，關鍵是專利壁壘。豐田的AT變速箱專利，把多少車企卡死，本田為了繞開AT專利，費了九牛二虎之力，日產只能在CVT上深耕，甚至在部分越野車上都用CVT變速箱，這明顯不是最優解，然而毫無辦法。要想做混動車，就得避開很多技術壁壘，最後發現太難了！做出來的產品根本沒有競爭力！

電動車專利壁壘少，很多都是公開的，大家可以只做組裝設計就可以了。

新興的新能源產業真的要做電動車嗎？

最近幾年，蔚來，威馬，小鵬等等新能源企業如雨後春筍，發展勢頭很猛，出的產品一個比一個科幻，他們真的只是在做電動車嗎？然而並不是，電動車市場不會特別的大，目前燃油車已經很飽和了，各種限號限牌，他們要爭奪的，是未來自動駕駛市場。