這一代的Accord確實是新平臺打造的一款新車，但是小編覺得這一代的Accord只是進化，CAMRY則是革命性的變化。本田十代Accord，外觀變化非常大，前臉一天粗壯的鍍鉻裝飾條貫穿兩車大燈，看起來很有氣勢，尾部處理簡單幹練，側身線條很有運動感，還有溜背式造型很吸引人。內飾方面採用了懸浮式中控屏，有點科技感，做工方面不如美系豪華，還算厚道。但是靜音方面和Magotan比有點差距。可以說十代Accord是舒適型轎車裡面最運動的，運動型轎車裡面是最舒適的。

我們最關心的還是動力方面，很遺憾中中國產的只有1.5T+CVT變速箱，國外2.0T+10AT的逆天動力系統並沒有在國內上市的計劃。雖然本田的發動機技術很先進但是，這個動力方面不能和MagotanCAMRY相競爭。更何況剛出了crv機油問題，華人又不是傻瓜，十代Accord要想繼續以前的輝煌恐怕還是要引進2.0T版本的，徹底解決1.5T的機油增多問題。

說下我的觀點！

我再說說產品力吧，具體資料引數網上都有，可以查到，我就不細說了，只說說我的理解：

CAMRY是第八代，基於豐田TNGA平臺打造，有著最高熱效率的發動機，優點一大堆。但這外觀設計太過激進，有種汽配城的風格，7代到8代一下改的翻天覆地，我覺得不是好事，至少我很難接受這個外觀！

而十代Accord，我認為設計的非常漂亮，溜背設計說不定會引領潮流，以後有很多車型模仿，同樣是走年輕化路線，沒有CAMRY改的那麼徹底，外觀前衛又不失穩重，只是尾部設計的有些不好看。

7代CAMRY與9代Accord外尺寸差不多，軸距一樣，後排空間伯仲之間，座椅舒適度都不錯。但是8代CAMRY的後排居然縮水了，人家都是在加長，增大後排空間，它居然反其道而行，不可理解！10代Accord比9代大了。

很遺憾，北美的2.0T+10AT沒來國內，只有1.5T高低功率版本！以後會引進混動版作為Accord的高階車型。我認為光看加速水平，1.5T高功率與CAMRY2.5自吸版差不多，甚至更快，但論駕駛平順性，肯定不如自吸的2.5。據媒體評測，CAMRY的8AT調教的像CVT一樣平順，而Accord的CVT則模擬的像傳統AT變速箱。兩種風格。但動力水平都不錯。

關於CRV機油增多問題，大家可以放心，本田如果新上市的Accord還有這個毛病，他就不是本田了，不用再賣了，這是其一。第二，這款1.5T發動機與crv的不同，重新設計的，帶有i-Vtec功能，crv和CIVIC的可是不帶可變氣門的。

綜上，由於本田機油門事件，肯定會影響Accord的銷量，但我覺得可能隻影響一段時間，也就是上市後，等使用者提車有了市場反饋，沒有問題的話，憑Accord自身的產品力不愁賣！

這個問題現在這個節骨眼提的真不錯!

觀點:新款Accord的銷量曲線像是豐田的自然吸氣發動機的動力曲線，新款CAMRY的銷量曲線像是Accord1.5T地球夢的動力曲線。

顯而易見，本田目前處於一個有史以來最艱難的階段，國內的機油門，國外的庫存過量臨時停產，都預示著時代Accord的生不逢時，從三亞的媒體試駕會也能看出廠商不得已把一個本應該大張旗鼓上市的車型只是邀請了一些大牌自媒體汽車測評人發了幾段簡單的測試影片就草草了事，而且沒有一個自媒體提到增機油問題，容易引發聯想，他的成長也會是一個逐漸增長的過程，不會上市就大賣，畢竟現在從廠家到產品都要低調，但是產品力在那擺著，銷量會逐步走高，這樣規模的車企總會有走出陰霾的時候，只是時間問題，他只能走出一條逐步提升的自然進氣發動機動力曲線。

而CAMRY的上市，好像就順風順水了許多，產品線豐富，可選擇性高，產品成熟度也很高，都是玩兒爛了的技術，只是在底盤和外觀上更上一層樓就是了，從目前4s店的訂單和動輒幾個月的提車週期就知道它賣的有多火，真像是渦輪增壓發動機的動力引數，來的很猛，但是限於產能會趨於平穩。

分析兩者優劣勢，Accord在外觀上我認為是優於CAMRY的，發動機動力雖然單一但也不算柔弱，缺點就是沒有迎合小部分對動力需求較高的消費者，沒有引入2.0T排量的發動機，降低了產品競爭力，加上怪噁心的機油事件，廠商痛苦的眼淚留在心裡。反觀CAMRY，優勢是成熟的技術，調整了底盤調性，更偏向於運動感，提高了駕駛樂趣，缺點是並不一定符合大眾口味的前臉設計，和豐田一貫的太過均衡。總之，車無完車，日系兩大車企的兩部壓軸鉅作，總會有為之傾倒，愛之入心或者恨之入骨之人群，CAMRY暫時領先，Accord隨後跟上，誰都不容易輕易被壓倒。