C919是中國首款按照最新的國際適航標準，是具有自主產權的幹線民用飛機，於2008年研製，C代表中國China的首字母，也是中國商飛COMAC的首字母，第一個9寓意是天長地久，19代表最大載客量190座。

中國研製的第一款民用客機是運十，雖然說1970年研製的運十在整體上基本由國內完成，除了發動機外基本所有部件都實現了中中國產化，遠超現在的ARJ-21和C919客機，但運十完全中中國產化的代價就是在可靠性，安全性，經濟性上與國外同類商品的巨大差距。

在中國無法提供適合民航合格客機的情況下，中國在各種大飛機國際專案上積極參與，學習製造大飛機的經驗，如麥道90，波音UHB，MBB的MPC75，空客的AE100等，都因為各種原因沒能成功，在經歷了以市場換技術和自力更生髮展的道路探索後，2000後中國決定集中科研力產研製具有世界先進水平的新型渦扇支線客機ARJ-21專案。

在ARJ-21的研製上，採用了飛機總體設計和生產以中國為主，發動機和機載裝置採用國際上成熟的裝置，以保證飛機在飛機的機載裝置安全可靠性的同時最大力度攻克設計上的難關，極大的降低了ARJ21項專案的風險，保證ARJ-21的順利進入市場。

隨著在ARJ21飛機上的試水，中國開始了更大一級的C919的客機研製，採用ARJ-21上的成熟經驗，中國主要在飛機設計，生產，銷售上做工作，而在關乎飛機飛行安全的發動機，航電系統上由國外供應商提供成成熟的產品。在國內的航電，發動機成熟以後慢慢的實現中中國產化。

首先說C919是客機，要進入民航市場來盈利的，不需要為了完全中中國產而犧牲安全性，C919在本質上是不如運20這樣的戰略運輸機，於中國的核心安全並不重要，保證拿出安全，經濟的飛機才是最重要的，採購國外的航電裝置有助於拿到美國和歐洲的安全飛行認證。

C919是商品，是要盈利的，國家雖然大力支援，可也不可能無限支援，還是要靠C919用自己的實力同波音737和空客A320來竟爭，至於說不能完全中中國產化我想說波音和空客也不是完全由自己生產，是全球各地採購而來，其中就有中國生產的部件。而且中國並沒有成熟可靠的客機產業鏈，採購國外裝置有助於快速推進c919進入國際市場，只有市場化運營才能帶來足夠的盈利來支援中國大飛機的發展。

C919是中國研製的第一款商用化民用客機，代表了中國寓意中國希望進入民航市場與波音和空客成ABC鼎力之局，也是中國在民航飛機上的巨大成功，是值得我們所有人為之自豪。

C919採用的新一代超臨界機翼是世界上最先進的氣動佈局技術，這項技術有良好的巡航氣動效率，其翼梢小翼和主翼融合在一起，類似於空客A350和波音787的機翼末梢設計，可以達到更加節油、更加安全的目的。C919採用了目前商用最先進的LEAP-1C型大涵道比渦扇發動機，噪音、排放、油耗都達到了世界領先水平。在結構設計中，C919從機頭到機身再到機尾，都大量採用了高技術的複合材料和大比例先進金屬材料，機身更輕盈，氣動效率更佳。先進的電傳飛控不僅降低了飛行員的疲勞程度，還改善了客機起降效能，客艙在設計上也採用最新的人體工程學設計，比波音更寬敞，比空客更舒適。