路虎Range Rover5.0百公里平均油耗為14.5L-23L ，同時油耗跟多方面因素有關，所以具體的油耗應以實際使用為準，影響油耗的主要因素有下面幾種情況：

一、保持合理的行車速度 。

每種汽車都有自己的經濟車速，在此車速下行駛耗油量最低。但一般SUV汽車的經濟車速都並不高，常用的經濟車速大都在65～90km／h，要想減少油耗，駕駛者可以儘量控制在此車速以內。

二、冷車起動時應儘量避免延長髮動機升溫時間 。

在冷車起動時不應人為地延長髮動機的升溫時間，否則適得其反。只需要注意，在點火後，不要立即用高速行駛。應該是慢慢行走幾分鐘，然後逐漸把速度提起來。冬天的時候慢行駛的時間可以延長一些。

三、避免不必要的怠速運轉 。

一般汽車怠速運轉一分鐘以上所消耗的燃油要比重新起動所消耗燃油多，所以，如果停車時間較長時，可以將發動機熄火。

四、行駛中應儘量避免突然加速和減速 。

行車中應力求保持車速平穩，切忌突然加速和減速。不要猛踩油門來加速。這隻會大大增加耗油量，在日常行車中，尤其是交通不暢、等紅燈、變換車道時，常見到猛踩油門這種現象。

對於大排量發動機的崇拜，更像是人類汽車工業史上的一種獨有文化，以美系Muscle Car為代表的大排量V8跑車，亦如同美華人對於自由精神的追求與渴望，這類車型通常有著強勁的發動機扭力和渾身散發著力量感的外形，論直線加速能力絲毫不遜於那些售價高出自身幾倍的歐洲超跑，也正因此Muscle Car成為了好萊塢熒幕史上十分耀眼的明星。

如今，隨著渦輪增壓技術的大勢所趨，越來越多帶T的小排量發動機已經能在輸出功率與扭矩上媲美排量更高的大排量發動機，但即便如此，大排量發動機在運轉質感、穩定性以及耐久性上無論如何都是小排量渦輪增壓發動機所無法比擬的，就連豐田這種注重產品成本效益的汽車製造商，在全球範圍內也依然保留著多款大排量自然吸氣發動機。

大排量，同時也是一種身份的象徵，你可以很輕鬆的在合資車型中找到2.0L排量的車型，但在超豪華D級車中，你卻很難找到排量低於4.0L的車型，因為在內燃機時代，汽車排量大小與其豪華身份是相輔相成的。

不可否認，大排量發動機是精神、質感、身份及可靠的象徵，但你可千萬別想當然的認為4.0L、5.0L、6.0L就是大排量發動機的極限了，因為在人類汽車工業中，也不乏一些排量超大的“特體”車型，例如下面這六款車，它們的發動機排量簡直就是“作弊”！接下來，我們就從低到高，一個一個挨著來盤點，首先從6.2L起步！

道奇挑戰者SRT Hellcat 6.2L

傳統認知裡，大排量發動機由於製造成本更高，因此配備大排量發動機的車型往往價格也會水漲船高，而美系肌肉車誕生的初衷，正是希望人們能花更少的錢購買到更強動力的車型。作為肌肉車系列中的Pony car三傑，道奇挑戰者憑藉肌肉感十足的外觀造型，強勁的動力以及出色的直線加速能力，成功從福特Mustang和雪佛蘭Camaro中脫穎而出。

只不過道奇的工程師還有一個瘋狂的想法，那就是為它塞入一顆6.2L V8機械增壓發動機，挑戰者SRT Hellcat的發動機最大功率為707馬力（527千瓦），峰值扭矩為880牛·米，百公里加速時間僅為3.5秒，極速甚至可以逼近330公里/小時。因此別以為路上看到的所有挑戰者都是3.6L V6的“弱雞”，因為它如果要瘋起來，恐怕連它自己都怕！

勞斯萊斯Phantom 6.75L

開頭已經提過，大排量是一種身份的象徵，而對於勞斯萊斯這種頂級超豪車來說，自然不能簡單的“以大論高低”，既然要彰顯其獨有的身份地位，那就需要在數字上做一些文章。你沒看錯，勞斯萊斯Phantom的發動機排量為6.75L，而車迷們習慣性稱之為6¾L（六又四分之三升），為何要這樣說？

其實原因很簡單，因為英國在1972年之前，並沒用使用小數點來計數。此外我們也不難發現，勞斯萊斯和賓利直到現在也會給自家的旗艦配備“六又四分之三”發動機，從某種意義來說，6¾L正是英國豪車最高貴、最具純正血統的象徵。

回到勞斯萊斯Phantom上，它搭載的這臺6.75L雙渦輪增壓發動機，最大功率為571馬力，峰值扭矩900牛·米，其零百加速時間為5.3秒，最高車速被限制在250公里/小時。當然作為勞斯萊斯的車主，自然是希望司機開得越慢越好，這樣才能將Phantom的高貴與優雅從容不迫的展現出來。

帕加尼Zonda C12 S 7.3L

以純手工打造見長的超跑製造商帕加尼，在主流超跑品牌中可謂是一股獨特的清流，也正源於帕加尼超跑上精妙絕倫的工業設計與狂暴的發動機，使其深受高品位土豪們的青睞。

現款Huayra就是這樣一款堪比藝術品的超跑，搭載由AMG專門為其打造的6.0L雙渦輪增壓V12發動機，最大功率超過700馬力，峰值扭矩為1000牛·米。只不過，Huayra並不是帕加尼排量最大的車型，論地位，其前身Zonda C12 S 7.3L更有話語權。

作為帕加尼的上一任旗艦，Zonda C12 S 7.3L正如它名字中的字尾一樣，搭載了一臺排量為7.3L的V12自然吸氣發動機，由AMG提供，擁有544馬力和750牛·米，零百加速時間為3.7秒。儘管資料放在現在來看似乎少了一些旗艦的特質，但在16年前它就是當時為數不多的頂級超跑。

布加迪Chiron 8.0L

在當今的汽車界，你不得不佩服的就是法華人，他們不僅能打造出外形前衛、科技領先的家用車，還擁有全球最頂尖的超跑品牌——布加迪。儘管如今的布加迪經過易手後已經成為大眾集團旗下的獨立運營品牌，但它依舊延續著多年以來的造車使命，將藝術與技術相融合。

布加迪Chiron有著“世界上最快量產車”的稱號，作為一臺極致的速度機器，其搭載的是一臺排量為8.0L的W16四渦輪增壓發動機，可輸出令人驚歎的1479馬力，零百加速時間僅為2.2秒。在去年更是由英國車手Andy Wallace創造出了490.48km/h的極速記錄，成為目前為止量產車廠商中唯一極速突破300mph（480km/h）的車型。

道奇蝰蛇 8.4L

一臺V10發動機能夠有多大排量？豐田給出的答案是4.8L，寶馬給出的答案是5.0L，就道奇最橫豪，給出了8.4L。道奇蝰蛇系列是美式跑車的純正代表，同時也是價效比最高的超級跑車，作為與雪佛蘭克爾維特、福特GT齊名的經典跑車，蝰蛇雖在輩分上稍遜一籌，但正所謂年輕氣更盛，蝰蛇硬是用大排量終極奧義和簡單純粹的空氣動力學，在賽道上幹掉了保時捷918和邁凱倫P1這樣的超跑“名媛”。

事實上，初期蝰蛇發動機排量就已經達到了8.0L，但蝰蛇的工程師似乎還覺得意猶未盡，最終被提升到8.4L。在第五代蝰蛇上，這臺8.4L V10發動機維持了原有的雙氣門設計，最大輸出功率為645馬力，峰值扭達到813牛·米，其零百加速時間為3.5秒，極速可達到332公里/小時。儘管蝰蛇沒有配備最先進的科技裝備，但卻不妨礙它成為最具野性的賽道利器。

凱迪拉克Sixteen 13.6L

布加迪上的W16發動機，顧名思義就是將兩個V8發動機透過並排疊加而來，從空間利用率來說，這種結構更利於佈置在汽車發動機艙中。不過有意思的是，凱迪拉克偏偏選擇反其道而行之，例如旗下的Sixteen概念車就是一輛十分獨特的大排量轎車。

作為全球首個搭載V16發動機的概念轎車，Sixteen的名字源於它強大的16缸自然吸氣發動機，其排量達到13.6L，此外，這臺發動機的最大功率為1000馬力，峰值扭矩為1354牛·米。凱迪拉克官方並未提供Sixteen的具體加速時間，但即便你用屁股來思考，也能知道它絕對不會有多慢。

16缸、13.6L、1000馬力究竟有多厲害，如果我們用凱迪拉克CT4上的2.0T發動機來換算，一臺Sixteen的動力約等於4-5臺CT4。

結語：曾經的大排量發動機擁有令人著迷的獨特魅力，但隨著全球範圍內越發嚴苛的節能排放法規的到來，不出意外，未來終將是新能源的時代，而那些經典的大排量發動機也將會逐漸成為歷史。對於大排量發動機的落幕，我們更應當對其抱有一份敬畏之情，因為它們曾續寫著人類汽車工業史上一段又一段的傳奇篇章