實際運營中，換電投資太大，營銷費用也很多。車價中最少有三分之一是這些費用，其實對很多小地方的客戶是及其不公平的，因為他們在車輛使用期間或許根本就用不到換電服務或者說是很少用到，但是卻承擔了換電很大的成本。可偏偏蔚來的營銷做得好啊，車主都被營銷成各種不差錢的精英階層，都是精英啦誰還差那點錢啊，誰又好意思說呢。至於賣車賺不賺錢不是重要的，造車新勢力不同於傳統車廠是靠生產實車銷售及售後整個產業鏈來維持利潤。新勢力靠的是股價，只要不停有新概念，新營銷手段出來維持股價上揚就會有投資人不停的投錢維持生產，畢竟投十億給你維持造車我在股票上能賺二十三十億誰不願意啊

這是典型的資本和實業的區別，如果說比亞迪造的是車，那蔚來玩的就是資本。

當然，資本並非都是割完韭菜就跑，更多的企業是想利用資本的優勢縮短企業的成長期。

蔚來就屬於這一塊，現階段蔚來並沒有打算靠那點可憐的銷量掙錢，他背後的金主們也知道還沒有到收穫的時候，他們現在要做的是不斷的砸錢，讓老百姓接受熟悉這個汽車品牌，然後維持電車中中國產高階形象，為市值提升加把柴。估值越高金主就會越多，利用不斷的入注資金倒逼產品研發和生產。

當品牌形象形成後，蔚縣就成功了，那時再談銷量也不遲。

回顧中國網際網路圈，京東，拼多多，美團，滴滴不都是這樣砸出來的。