波音747，亦稱“珍寶客機”、“空中女王”，是全球首款寬體民用客機。
在那個年代，其外形特徵非常具有創造性，機首雙層、寬體、雙通道。最大起飛重量由334噸，(100型）至430噸，(8型）不等，航程由9,800千米，(100型）至14,815千米，(8I型）不等。
747貨機型能在機首安置貨艙門，而客機型則可以增加座位。廣泛被採用於民航客、貨運，還有政府、科研、軍事等領域，美國總統專機空軍一號及其它一些國家國元首專機均為747。
截至2017年2月，共生產1528架，共有747-100、747-100B、747-100SR、747SP、747-200、747-300、747-400、747-LCF、747-8等系列型號服役。
上個世紀60年代，波音707和DC-8引發了噴氣旅行革命， 空中旅行開始流行，當時的中小型飛機的運力，航程嚴重不足。為了滿足市場需要，亟需一款新機型，它必須滿足的條件是——要麼高能、高速，要麼節能、大載量。當時的泛美航空Quattroporte胡安·特里普要求波音公司研製一款比波音707大兩倍的客機。
為了滿足市場需求，一些國家選擇了高能高速，比如法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，或者蘇聯的圖-144。協和能夠在15000米的高空以2.02倍音速巡航，從巴黎至紐約僅需3小時20分鐘，從倫敦飛抵紐約僅需3小時，比普通民航客機節省超過一半時間，雖然票價昂貴，但深受商務旅客歡迎。在此，我們暫時將其歸類總結為高帥富路線。
而波音堅持了完全相反的大眾化路線，即節能，大載客量，讓航空公司在訂座問題上有機會薄利多銷。因此，設計上採取了四發高涵道比渦輪風扇發動機，低油耗，大推力；機翼後掠角為37.5度，可提高巡航速度。一般來說，分為經濟、商務和頭等艙的三級座艙設計載客量達到416人，而雙級艙設計的載客量則高達524人。
波音公司押寶747，差點遭受滅頂之災，建造新廠房，差點使公司因資金鍊斷裂而破產；過後石油危機的來臨更是雪上加霜，大量客機訂單隻能變成貨機訂單。雖然波音747的單位營運成本相對較低，但要高載客率才有利可圖。對於國內航線來說，波音雖然是吃虧的。但是作為越洋長途航線，它深受喜愛。
事實證明，隨著市場的拓展，越洋航行，洲際航行的旅客增多，波音或許不如協和快、高科技、炫酷，然而絕對適合廣大的航空公司和航空旅客，其節能的特徵，強大的載量，相對的安全性以及無限改造的可能，最終受到全球客戶的青睞。協和不幸退出了歷史舞臺，但自1970年代投入使用，到2007年空中客車A380出現，波音747已保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
與其說波音747開闢了寬體民用客機的時代，不如說它先終結了高帥富時代，開啟了普通大眾環球航空的時代，它的成功，正在於此。
波音747，亦稱“珍寶客機”、“空中女王”，是全球首款寬體民用客機。
在那個年代，其外形特徵非常具有創造性，機首雙層、寬體、雙通道。最大起飛重量由334噸，(100型）至430噸，(8型）不等，航程由9,800千米，(100型）至14,815千米，(8I型）不等。
747貨機型能在機首安置貨艙門，而客機型則可以增加座位。廣泛被採用於民航客、貨運，還有政府、科研、軍事等領域，美國總統專機空軍一號及其它一些國家國元首專機均為747。
截至2017年2月，共生產1528架，共有747-100、747-100B、747-100SR、747SP、747-200、747-300、747-400、747-LCF、747-8等系列型號服役。
上個世紀60年代，波音707和DC-8引發了噴氣旅行革命， 空中旅行開始流行，當時的中小型飛機的運力，航程嚴重不足。為了滿足市場需要，亟需一款新機型，它必須滿足的條件是——要麼高能、高速，要麼節能、大載量。當時的泛美航空Quattroporte胡安·特里普要求波音公司研製一款比波音707大兩倍的客機。
為了滿足市場需求，一些國家選擇了高能高速，比如法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，或者蘇聯的圖-144。協和能夠在15000米的高空以2.02倍音速巡航，從巴黎至紐約僅需3小時20分鐘，從倫敦飛抵紐約僅需3小時，比普通民航客機節省超過一半時間，雖然票價昂貴，但深受商務旅客歡迎。在此，我們暫時將其歸類總結為高帥富路線。
而波音堅持了完全相反的大眾化路線，即節能，大載客量，讓航空公司在訂座問題上有機會薄利多銷。因此，設計上採取了四發高涵道比渦輪風扇發動機，低油耗，大推力；機翼後掠角為37.5度，可提高巡航速度。一般來說，分為經濟、商務和頭等艙的三級座艙設計載客量達到416人，而雙級艙設計的載客量則高達524人。
波音公司押寶747，差點遭受滅頂之災，建造新廠房，差點使公司因資金鍊斷裂而破產；過後石油危機的來臨更是雪上加霜，大量客機訂單隻能變成貨機訂單。雖然波音747的單位營運成本相對較低，但要高載客率才有利可圖。對於國內航線來說，波音雖然是吃虧的。但是作為越洋長途航線，它深受喜愛。
事實證明，隨著市場的拓展，越洋航行，洲際航行的旅客增多，波音或許不如協和快、高科技、炫酷，然而絕對適合廣大的航空公司和航空旅客，其節能的特徵，強大的載量，相對的安全性以及無限改造的可能，最終受到全球客戶的青睞。協和不幸退出了歷史舞臺，但自1970年代投入使用，到2007年空中客車A380出現，波音747已保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
與其說波音747開闢了寬體民用客機的時代，不如說它先終結了高帥富時代，開啟了普通大眾環球航空的時代，它的成功，正在於此。