毫無疑問華為的96線鐳射雷達將是壓死特斯拉這隻駱駝的最後一根稻草。目前塞力斯這款純電驅動帶有燃油發電機充電增程的電車一定是華為進入車的領域最聰明最理想的選擇，我概括一下優點如下：

1. 180公里續航的電池容量為上班族和所有一般城市居民的生活已經足夠用了也非常合理。

2.電池小有小的好處： 成本低一些，體積重量也小。

3. 用發電機的好處是體積，重量一定比燃油發動機小，維修，維護和製造成本比燃油發動機簡單且價廉。

4. 如果客戶需要長途行車那也不擔心等待充電或者想辦法找到充電樁的問題

5. 這款車可為北方或者南方等各種各樣環境下的客戶提供行車時暖氣和冷氣空調非常理想的解決方案。因為沒有燃油發電機只靠電能提供暖氣和冷氣空調那麼續航里程會大大縮短因為耗電太大。

6. 選擇小電池容量是因為可以給這款車節省重量和空間去安裝燃油發電機。

7. 畢竟絕大部分客戶平常工作基本上不需要長途行車。油箱中的燃油無需加太多油，車還是用電驅動並不需要啟動燃油發電機。

8. 純電驅動無需變速箱，一般情況下不需要充電時就沒有燃油發電機啟動的嗓音。由於沒有變速箱和電池小那麼燃油發電機也不影響車的重量。

總結： 目前看特斯拉的許多事故應該是智慧電車的控制系統，軟體程式設計和車的操作控制，計算機演算法等有問題。它的軟體設計一定有不完整，不完善而存在BUG。非常信任華為的科技實力以及華為工程技術人員的優勢。只要華為認真搞好這方面（智慧電車的控制系統，軟體執行穩定性）。那麼它一定會非常成功的。華為不製造車和華為把車看成是一個終端是非常有戰略眼光，大格局和顛覆思維的創新。如果華為造車，其它電車製造商就不會去購買華為的智慧電車設計的控制作業系統和自動執行的軟硬體應用了。比如華為海思設計的晶片只能用在華為的手機等等華為品牌終端中因為華為自己製造手機等等。這款塞力斯智慧電車打頭陣對華為收集儲存國內行車資料，地圖和各種各樣複雜的路況非常有利。只要華為掌握這些資料後那麼後面的智慧自主自動駕駛就會有功能強大的關鍵資料基礎支援。我看好華為是因為華為人不會像特斯拉人那樣炒作吹牛，弄姿賣萌，好大喜功。華為是腳踏實地的奮鬥者是令人信服創業者。加上它的通訊優勢：96線鐳射雷達，訊號鐳射傳輸介面，鴻蒙作業系統，先進的五G通訊技術，晶片設計製造，華為智慧充電技術等等等等，一定會非常成功。正如任正非所說：東方不亮西方亮，北方不亮南方亮。暫時被被卡脖子，手機無法制造，華為的智慧電車一定會大放異彩！我居住加拿大二十五年了，一家從華為P6 開始一直使用華為手機。對華為終端產品非常信任因為質量確實棒棒噠，如果塞力斯電車能在加拿大市場上賣，我一定會去賣！