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1 # 武漢買車吧Q群
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2 # 666的浹
名爵6採用高的是1.5t的發動機配置，這樣配置的發動機用著很不錯，而且車子的顏值很高，有需要買車的千萬不要錯過。
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3 # 石家莊萬通汽車學校
名爵6的1.5T發動機談不很厲害，只是普通厲害一些而已。能體現出厲害只是因為匹配的車型價格足夠低，如果MG6價格定在15萬以上也就談不到厲害了。
名爵6的發動機型號為15E4E，不過實際有些車的發動機型號是LFV，也就是說MG6的發動機至少有一批是直接套用的通用發動機，兩臺車也有些神似：
15E4E-1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機最大功率扭矩124/250，峰值扭矩轉速1700-4300轉；LFV-1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機最大功率扭矩125/250，峰值扭矩轉速2000-4000轉；這兩臺機器不論MG6使用的是哪一臺都算不錯，區別只是增壓器的效率但實際體驗都算同級比較強勁的機型，不過實際表現還是LFV更強勁一些所以有些朋友諮詢有擔心其實完全不用，用這臺機器反而是賺的。
15E4E發動機雖然引數挺不錯而且增壓器更高效，但實際效能表現主要得益於車輛的輕量化。
MG6整備質量1.32噸（自動版），車身尺寸4695*1848*1462、軸距2715mm，級別屬於A+級三廂轎車。以尺寸參考重量確實有不錯的輕量化，雖然高強度鋼的比例僅有66%但也算不差的級別，減重是在一些一般消費者看不到的地方。
重量的減輕自然會提高推重比，128Hp/T的成績不是什麼車都能做到的，有這種漂亮的資料百公里加速最好成績能到7.9秒也是理所應當，不過綜合其他“輕量化”較差的車子而言這臺發動機並不很理想。
LFV-邁銳寶，動力引數已經說明是不如MG6的，整備質量1.52噸推重比為111.8Hp/T，變速箱匹配傳動效率差很多的6AT，實際百公里加速9.55秒。這個成績對於一臺B級車來說並不差，如果為這臺車減重400斤換用乾式雙離合的話可能會更快。
所以15E4E發動機並不是辣麼誇張，這臺機器只是得益於車身減重和變速箱的超高傳動效率有這個成績是理所當然的。
不過問題也就來了，選擇MG6儘量考慮手動擋版本，因為7擋乾式雙離合只用在跑直線加速或者刷賽道的話沒有問題，但如果面對頻繁擁堵的真實路況這臺變速箱的迴圈是：
頓挫→半聯動→高溫→高溫至邏輯錯誤→更加頓挫→頻繁半聯動→高溫失靈
乾式雙離合不是一種適合民用車的變速器，沒有質量傳動效率高也毫無意義，所以選擇這臺車還是要慎重一些的，供參考。
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雙十佳動力實至名歸 上汽MG6擁有三腔蜂巢黑科技和發動機強心臟！第三代名爵6車型2020款已於2020年7月上市，動力採用上汽首款藍芯2.0 MEGA Tech 尖端高效動力科技，搭載全新一代 MEGA Tech 1.5T 高功率發動機、傳動匹配全新一代MEGA Tech 7速溼式DCT變速箱，最大馬力181PS、最大扭矩285N·m，動力資料上超越CIVIC、領克03等車型，目前來看可謂同級最強，6.2L百公里綜合油耗兼顧動力與經濟性。
一、MEGA Tech 1.5T 高功率發動機-“中國心”十佳發動機全新第三代MG6 1.5T高功率發動機榮膺“中國心”2020年度十佳發動機。“中國心”十佳發動機評選創辦於2006年，與“沃德十佳發動機”以及“國際年度發動機”並列為世界三大發動機評選，是國內唯一一項專業的發動機評選，代表了中國市場頂尖發動機的技術趨勢和製造工藝。
二、上汽藍芯二代發動先進技術1、燃燒效能最佳化。採用高滾流燃燒系統設計（20+%滾流提升）、350bar中置直噴燃油系統、具有CVO功能變孔徑噴油器、電控旁通閥低慣量增壓器（EWG）、水冷整合式排氣歧管、適應高爆發壓力及爆震高環槽溫度的一環槽鑄鐵鑲圈、雙爆震感測器，改善油氣混合均勻性，提升發動機燃燒效率。
2、能量管理系統最佳化。改進型縱流式冷卻、缸蓋區域性噴水冷卻、活塞噴油冷卻、水套調節擋板、電子節溫器、發電機智慧載荷、整合排氣歧管等方面最佳化調節，實現“冷、熱”平衡，減少熱能損失。
3、電控渦輪增壓技術。提升低速扭矩，1500rpm即可實現最大扭矩，而低慣量渦輪與電控旁通閥的組合，則縮短了增壓響應時間，讓增壓器響應提高25%，同時提高控制精度，降低工作噪聲。
4、雙獨立VVT設計。採用雙獨立的鋁製凸輪軸調相器，可大範圍調節進排氣相位，最佳化進排氣效率，提升發動機功率，做到重量輕、響應快，全工況高效配氣正時。發動機還對低摩擦鏈條、鏈條張緊器、鏈條導軌和機油噴嘴進行了最佳化設計，降低噪聲水平的同時提升耐久效能。
5、350bar中置直噴燃油系統。汽油霧化效果更好，燃燒更充分。中置直噴系統則可使燃油空氣混合更充分，有效改善燃油溼壁現象，提高燃燒效率，不帶GPF（汽油機顆粒捕集器）可滿足國六b標準。
6、減摩最佳化。發動機優化了活塞環彈力、非對稱裙部型線，增加活塞環PVD塗層、裙部PolyMo塗層，進一步實現了輕量化，並使用改進型縱流式冷卻，改善了缸套變形情況。發動機的凸輪軸型線、配氣機構受力狀態等也進行了最佳化。較藍芯一代產品，整機機械摩擦功降低約23%，帶來油耗收益2%。
7、整合式排氣歧管。發動機採用水冷式整合排氣歧管，可有效改善排溫控制。在冬天冷啟動工況下，發動機的暖機速度可提高10%，更利於降低排放。
8、NVH靜音最佳化系統。透過電子放氣閥增壓器、擁有專利的超靜音逆齒形凸輪驅動鏈條技術、裙部非對稱型線、兩級可變機油泵DVOP、帶阻尼前端罩蓋、帶隔音罩進氣歧管、鑄鋁+鐵皮油底殼的使用，以及對350bar隔音式燃油系統加布置最佳化，可有效降低整機噪聲，實現72dB的超低噪音。
三、MEGA Tech 7速溼式雙離合變速箱-“世界十佳變速器”採用全球首創三腔黑科技，離合器腔、齒輪腔、液壓控制模組腔的三腔分離油液，讓潤滑、冷卻、加壓各司其職，出色地解決了三者之間對效能和可靠性需求的矛盾，在換擋響應、舒適性和油耗方面都達到了領先國內外同級產品的水平。在實際體驗中這款7速溼式雙離合變速箱展現了它十分好的調校功底，無論是低速跟車還是通暢路況都有著十分好的表現。