ABS行情是與汽車行情休慼相關。今年以來，除了一季度的汽車增速較可觀外，二季度三季度均是微增，特別是九月竟出現了兩位數（12%)的下跌，汽車進入微增或者下跌的時代，汽車行業隱約進入了冬季！

“ABS”即防抱死剎車系統，作為汽車不可缺少的部件在汽車行業進入冬季的時候，不可避免的也迎來洗牌，如何過冬或者如何生產下來將是各個廠家的生死掙扎:大廠將會利潤下滑，小廠要麼出局要麼被併購或者抱汽車大廠的大腿，但也不可避免的微利時代或者虧損。

對於國際大廠來說，未來10年的汽車業估計存下來的有:

德國——大眾、寶馬、賓士

日本——豐田、本田、日產（雷諾)

美國——通用、福特、特斯拉

法國——雷諾（日產）

義大利——菲亞特（很危險)

南韓——現代（很危險）

其他小品牌要麼倒閉要麼被兼併，國際汽車行業集中度將會進一步提高，即使新能源汽車也會被大廠兼併吸收！

對於我天朝的汽車業，雖然每個省都把汽車行業作為支柱產業，造成了全國有幾百個汽車品牌，有產值的也有幾十個，但是能做大做強的不多，加上近幾年的PPT新能源汽車品牌更加數不勝數！

有品牌未必有銷量也未必都能成為支柱產業，品牌消失不可避免，但由於天朝的市場夠大加上政企不分，一些品牌靠補貼也是可以掙扎存在的，但也會區分三六九等（僅限於自主品牌）！第一等:上汽、吉利（有利潤，銷量可達300萬兩）；第二等:長安、長城、廣汽、比亞迪、奇瑞（可達100-150萬輛）；第三等:北汽、一汽、東風（50-100萬輛，往後會成為新能源代工廠）；第四等:江淮、海馬、眾泰、華晨等（靠補貼過日子，消亡或被兼併，成為代工廠）；估計還有一到兩個新能源品牌存留，但銷量不會太高，50萬兩以內。

國內汽車行業集中較差，但是兼併重組是大勢，比如一汽、東風、長安的重組傳聞，只有強者恆強；汽車零配件廠商也會如此，只有集中度高了才有能力與大廠談價議價能力，也只有大廠才有技術研發能力、才能技術創新，否則就只能作為整車大廠的附庸，賺點辛苦錢、人工費！

午夜瞎談，非喜勿噴！