汽車是個性化產品，做工只是一方面，肯定有人並不在乎面了，做工拉垮也能接受，特斯拉做工差，但看起來簡潔，也算有優點有缺點。

從銷量講，中國有很多車企，特斯拉銷量並不拔尖，超過部份車企，並不奇怪！

1月至9月，特斯拉中國市場銷量只有20萬輛，月均2萬輛，確實比蔚小理等四五線大企強，但和一二三線車企比，特斯拉銷量根本算不了啥！

論銷量，一汽大眾，上汽大眾，上汽通用，東風本田，廣汽豐田，一汽豐田，長安，比亞迪，吉利，長城，奇瑞，上汽乘用車，北汽賓士，華晨寶馬，一汽奧迪，這麼多車企，隨隨便便秒殺特斯拉！

目前來看，特斯拉還只是三四流車企，想追上以上一二線車企，還需要很長時間努力！

即使新能源汽車銷量，比亞迪、五菱等頭部車企銷量也遠超特斯拉，特斯拉月均銷量才2萬輛出頭，遠比你想像中低！

中中國產品牌極速180左右，特斯拉240左右吧。竟然說特斯拉做工遠不如中中國產。中中國產能不能跑240而不散架就夠研究上幾年了

首先，我認為銷量已經說明問題，就像是高口碑的電影就會有相應的票房保證，德雲社也用商演收入證明了其價值，沒有人是被強迫著購買不需要的東西。另外，瑕不掩瑜，汽車的本質是代步工具，做工表現當然也是作為商品屬性應當為消費者考慮的一方面，也許是中中國產車更懂華人需求吧，但特斯拉也未必“遠不如中中國產車”那麼不堪，應該說特斯拉在做工表現上還應該多下功夫。但無論如何，特斯拉上市至今仍然給我們不小的震撼，銷量的暴增說明其擁有自身獨特的優勢。

開創者優勢

特斯拉可以說是智慧化新能源汽車的開山鼻祖，就像是蘋果手機在智慧手機行業中的地位，特斯拉是電動汽車行業的開創者和引領者，打破了人們以往對汽車的傳統認識。在此之前，電動汽車給人的印象似乎依然是跑不遠、跑不快，但特斯拉無疑做到了讓電動汽車真正能商用化行駛在城市公路上，甚至還能上高速。同時，一整塊比ipad還要大的全觸控大屏，一改傳統中控風格，取消物理按鍵，似乎是駕駛著未來太空艙一樣的視覺衝擊力，未來感科技感十足，簡直不要太驚豔。

說到特斯拉的開創者身份，另外不得不提的就是無人駕駛技術，透過攝像頭和雲計算實現計算機視覺技術，透過攝像頭採集資料（道路、標誌、障礙物、人等資訊），交給神經網路進行分析，它可以偵測物件，獲取深度、速度、加速度資訊，當擁有龐大、純淨、多樣化資料資訊時，車輛就可以像人的神經網路那樣處理視覺輸入資訊，理解周邊物件的深度和速度，實現無人駕駛。

當然，肯定會有很多人說，我們中中國產車利用鐳射雷達技術為汽車周邊環境繪製3D地圖，能夠提供更多資訊，這樣神經網路就會更可靠。我想說，技術的進步本來就存在不同角度競爭的方式，無論特斯拉在介紹自動駕駛時是否存在誤導，又或者我們對自動駕駛級別有不同的理解，但是，一項技術從創新時的不完善到成熟時的應用，都需要反覆論證與實踐，這是一個曲折而循序漸進的歷程，所以無論那種方式實現真正的無人駕駛都需要對科技知識的學習、普及與包容。在此之前，我們都不得不承認特斯拉在無人駕駛領域高遠的格局以及開創精神和堅守的毅力。

行業引領者優勢

也正是由於特斯拉的引領，帶動了上下游產業鏈的蓬勃發展，中中國產品牌也不斷推出自己的電動汽車，並且在某些方面更能貼近華人的駕乘感受，加上國家的政策扶植和補貼，新能源車市場不斷擴大，大有利用新能源賽道在汽車行業中彎道超車的趨勢。同時，得益於基礎充電樁的普及、人們環保意識的增強，以及大城市燃油車搖號的困難不斷增大，人們都主動或被動的進入了電動汽車的新紀元。

價格優勢

無論如何，特斯拉作為行業引領者，當然會給消費者留下更多的第一印象，這可能也是它銷量保障的一個先天優勢吧。也許當時特斯拉留給人們最大的困擾就是有點太貴了，但隨著技術的進步帶來的成本下降，特斯拉屢創降價記錄，而中中國產新能源車隨著補貼的降低價格也的確略顯高昂，所以特斯拉這價效比的誠意甚至要遠超部分中中國產車。

摒棄有色眼鏡

換言之，如果特斯拉是中中國產品牌，那麼如此高的產量、市場佔有率、出口量，以及不斷透過技術革新降低成本，把降價的實惠留給消費者，我們又會如何評價和宣傳它呢，是否會特別有民族自豪感，然後像其它民族品牌一樣，刷爆各種媒體？技術進步的大時代背景下，我們還是希望不斷提升自身的科技能力，摒棄有色眼鏡，公平的競爭環境下共同進步。

因為有很多崇洋媚外的蠢貨，總認為外國的月亮比中國圓，外國的品牌比中國好。還有一群領狗糧的舔狗，天天吹捧特斯拉，把個刷大白的特斯拉說成是簡奢。

花30萬買車的人不會是傻子的，我前天剛提y覺得很香。可以去體驗試駕不用錢！不要整天聽網上營銷號說的。或者你可以去二手車商那裡去諮詢下關於新能源車的情況。相信我，你心裡會有答案的。

其實我還是很反感你這種人的。知道你沒有看過也沒開過特斯拉。耳朵豎起來，好好聽，作為Y的車主告訴你，特斯拉做工現在一點不差，非常的好，車輛的效能也是槓槓的。作為一個整體，車輛各系統整合地最好，智慧化程度最高最可靠、充電樁佈局最完善，價格最透明，最不割韭菜，以成本定價。這車不香嗎？當然，也有不足之處，特斯拉是駕駛者的車，對後排乘客不夠照顧，車漆軟，其它，我目前看不出有哪不好！

首先你的前提是錯誤的，特斯拉做工超好，只是內飾設計是極簡風格，與很多華人的審美相反，不能欣賞，特斯拉在北美的事故率死亡率都是倒數第一，這就是證據。