酷路澤帶有坦克轉向功能，實際上這個這是模擬坦克轉向。坦克轉向的時候可以只讓一側鏈軌運轉，那麼另一側就會在原地打滑，可以達到最小化轉彎半徑。鏈軌類的車輛都可以操作一側鏈軌來實現原地轉向。坦克咱沒開過，但是挖掘機咱可沒少開。最爽的轉彎就是兩邊鏈軌同時運轉，左邊向前，右邊向後，這時候絕對是原地360度挪車，停車位置幾乎沒有變化。可以看出上面坦克挑頭後鏈軌與地面摩擦留下的痕跡。而豐田蘭德酷路澤中的坦克挑頭模式則是透過電子剎車把一側車輪制動來實現的。例如在某些場地路段沒有太寬敞的地方可以挑頭，想原路返回，或者前面彎路轉彎半徑不足，小型車可以轉過去，大一點的車型可能就很難過得去。這時候開啟坦克模式，就可以輕鬆過彎。首先開啟四驅(L4),按下中差鎖定(差速鎖)，掛D檔，按下坡道輔助，這時候車輛已經打開了蠕行模式。把方向盤打到所需要的角度，按下坦克模式按鈕(上圖中紅色圓圈內)，鬆開剎車，完全開啟了坦克模式，車速有speed旋鈕來調節。這時候一側後車輪被電子剎車制動，原地不動，其餘三個車輪轉動，例如左轉，那麼左後車輪不動，其餘三個車輪轉動。這樣整個車如同圓規一樣，圍著左後車輪(圓心)劃圓。

也就是所謂的坦克掉頭!

提起越野車大家都會想到賓士G、路虎衛士、吉普Wrangler這些鼎鼎有名的大傢伙，而真正在越野車領域，日系豐田也有兩款飽負盛名的車型——PRADO跟蘭德酷路澤。如今新款PRADO對車身進行了減配，不再配備差速鎖功能，越野能力大幅下降，而蘭德酷路澤也因為中中國產後價格太高而無人問津，很多越野愛好者都開始轉向海外版車型。

從越野角度來講，蘭德酷路澤肯定要比PRADO更強，在越野車界的名聲直追賓士G Class，這款百萬級車型有一個非常牛的功能：坦克轉向！在整個汽車界的名聲不亞於賓士的三把差速鎖。

首先這項功能的原理就是坦克原地打轉，坦克在掉頭時可以只讓一側的履帶進行運轉，另一側只會原地打轉，轉彎半徑明顯減少，就如下圖紅色箭頭所指是往右轉掉頭，但右側的車輪是原地打轉，只把前後位置交換，圓形中心點是不變的。

蘭德酷路澤的車身也同樣具備“坦克掉頭模式”，透過電子剎車把一側車輪實現制動，然後打方向盤時只有另一側的車輪才能運轉，在很多極限路況中沒有地方可以掉頭，或者轉彎半徑不足，這時候開啟坦克模式就可以輕鬆實現調頭。

另外在越野過程中，如果一側輪胎陷入泥潭或者沙坑，那這項功能也能起到很大的作用。

很多蘭德酷路澤的車主買車時就從來沒聽過這項功能，更別說用過了，下面就跟大家分享下該如何操作“坦克轉型”。

這時候車子的一側後車輪就已經被電子剎車制動了，這個車輪就成了一個支點，另外三個車輪便開始繞著它畫圓，大大減少了掉頭所需的範圍。

總的來說，開啟這項功能後，車輛會控制左後輪或右後輪，車身開始圍繞這個支點打轉，縮小調頭的半徑，就是這麼簡單！

這個很簡單，坦克兩邊都是履帶，轉彎的話是一邊的履帶不動另一邊向前走。這樣就完成了轉彎。

酷路澤也是這樣。相當於特殊情況下的原地轉彎。