這大機率是不差錢的人群認為的。許多頂流明星以及富豪，甚至同時購置數臺汽車，什麼小車、越野車、房車、單號雙號車等等，有錢任性啊！

這一輛車開五六年換車的還算靠譜的，一是有錢可以承受；二是新車比舊車當然更有新鮮感和成就感，開出去特別有面子；三是被忽悠、被洗腦了，彷彿五六年換車是一種潮流一般，其實一般來說開個十來年，沒有什麼損壞或故障的話，完全可以不用著急更換新車。

個人覺得也類似於更換手機和衣物，賣手機的恨不得一出新手機客戶就來搶購；賣衣服的恨不得客戶的衣服都穿個兩個月就不要了，美其名曰舊的不去，新的不來。還鼓吹什麼個性，喜歡就買，不喜歡就淘汰。

結語:

如今的時代，大量的機器代替人工，物資爆發式增長，80%多的底層人群哪裡能五六年換車，他們大機率是購二手車的；而能夠輕鬆五六年換車的，多為中產以上。

不過也有部分人群其實生活並不富裕，由於面子觀念，打腫臉充胖子的著急換車，就有些欠缺主見了。

其實就是開膩了。或者是手動太累想換自動了。或者家裡添人口不夠用了。或者日子過得好了想換一輛好點的了。大概就是這些。其實車還是很耐用的。隨便一輛車也可以開個十幾年。

我自己的車子就已經開了6年多了，雖然我的車子質量上並沒有什麼問題，但這一兩年我也動了換車的想法，尤其是這段時間，更加厲害。時不時都上懂車帝看新車價格和照片，還會根據裡面的電話打去4S店諮詢。

其實對於要不要換車，我自己的內心是糾結的，最後我總結出為什麼我認為要換車的，或者說我想換車的理由。

車子過時了

這是我的車，現在看起來挺老土的了。

我的車子是一輛豐田花冠小轎車，銀色車身。剛買的時候我還覺得這個車子的外形挺不錯，看起來既大方又耐看，心裡是美滋滋的。

但是現在的產品更新太快，尤其是在設計方面，汽車造型幾乎是每年都推陳出新，外觀設計上即便不是年年換代，也肯定會小改。現在看看市面上新出的車型，再對比一下我的小花冠，那種感覺，哪裡像是差幾年的車齡？感覺就像是隔了幾個年代一樣。

這內飾，相當有年代感！

現在的車子，車頭設計激進，車身線條流暢，稜角分明，非常有運動感，讓你感到精神，鬥志昂揚。內飾方面更不用說，現在的新車內飾方面都充滿了科技感，鋪裝的都是軟性材料，讓人摸起來非常舒服。說實話，哪怕是現在幾萬塊錢的中中國產車的內飾，都比以前的賓士寶馬好看。再看看我這輛小花冠的內飾，硬邦邦，光禿禿的，真的只能用寒酸了形容。

車子開始老化

都說開不壞的豐田，其實不但是豐田，總體而言，現在汽車的質量都不錯，一般開個幾年基本都不會有什麼大問題。我的這輛小花冠呢，說實話也是挺爭氣的，的確是沒把我拋在過路上。發動機，變速箱也沒有任何問題。

高壓包只換了一個，老闆叫我全部換，但我有點想換車，為了省錢，所以只換了一個。

節氣門也換了，舊的雖然還能用，但用起來不舒服。

剎車碟片也很薄了。

但是，所謂的開不壞並不是大家想象中的那樣，一顆螺絲都不用擰動的呀。汽車裡面的零部件是成千上萬，有些零部件就算你不怎麼用，時間久了它的壽命也到了。比如說我的車，前段時間在路上開著，忽然間就抖動得很厲害，跟拖拉機一樣。開去修車店檢查才知道是高壓包壞了，換了一個。

汽修店老闆說，最好四個全部一起換了，因為一般只要第一個開始壞了，其他也會陸續壞的。檢查了一下，說我的火花塞也該換了。前段時間我還換了一對前避震，和一個節氣門。

目前我眼睛看得到的，輪胎似乎也該換了，蓄電池的壽命似乎也快到了，剎車碟片看起來也很薄了，明年年初又該開去年審了。發動機動力也有點下降了，應該清理一下積碳了。剎車油，變速箱油也到使用期限了。

這些都是我看得到的，想得到的而已，可能還有一些意想不到的呢？想到這些整備的費用和時間一點一點積累起來，耗費的精神和錢財也不少。真的抓狂，真的是想直接換輛新車一了百了。

空間太小

我身高175，把座椅調到舒服的位置，後排基本沒什麼位置了。

以前剛買這輛車的時候，我是單身一人。所以對車內空間沒什麼感覺，只要坐得下，就感覺夠用了。現在的我不但成家了，還是兩個寶寶的父親。每次出門，一家4口，嬰兒車，奶瓶，尿布，揹包，零售，雜七雜八的一大堆。空間明顯不夠用了，尤其是我老婆，每次在車裡給寶寶換尿布的時候，或者衝奶粉的時候，都感覺難以施展手腳，這也是個大問題。最起碼視覺上，精神上的壓迫感，已經非常明顯了。

人也是在不斷進步的，五六年前能滿足你需求的東西，現在真不一定能滿足了。從前一輛A級車對我來說足以夠用，但現在我覺得我應該要一輛B級車才可以。

技術老舊

這幾年新車的技術是日新月異，比如說6年前，哪有什麼車子有渦輪增壓？現在的車子不但普遍由於有渦輪增壓，甚至渦輪增壓技術都很成熟了。起碼我身邊那麼多開有渦輪增壓車子的朋友，也沒見哪個的渦輪壞掉的。

這個是豐田祖傳的蛇檔4AT，相當好用，就是落後了。

我的花冠的變速箱還是老掉牙的豐田祖傳4AT，這個技術可以追溯到哪個年代我也說不清楚了。但現在的車子用的都是CVT，或者6AT,8AT。跟我的比起來，那是相當的省油。

即便這樣，現在還有更先進的，比如說油電混合。我幾個同學都買了油電混合的車子，那些車子低速是靠電，跑快了才用油。開起來可舒服了，尤其是用電執行的時候，靜謐性，就算是賓士S Class都比不了，因為它發動機都沒工作，完全是沒有聲音的。

有的更是一步到位，買了個純電動，在家門口裝了個充電樁，每公里使用成本才幾分錢。

這些就是我認為開了5,6年，就該要換車的理由。不是車子壞了，開不動了。是在是誘惑太大，而且人的需求也是在升級的，在加上老車的使用成本也在增加。6年左右，就是很多零部件需要更換，保養的時候，甚至可以說是密集期。想到要花那麼多時間，金錢，來打理，還真不如直接換輛新的了，這樣又開好多年都不用愁。

原因有以下幾點：

1、車子前6年基本上免檢狀態，要求不嚴格，每隔2年提交一下申請就可以，6年以後就要嚴格的多。

2、車子更新換代的這麼快，5，6年的時間足以讓新車上的配置更加豐富，也更吸引人，再者同一部車子開久了，也就沒有新鮮感了。

3、車子撈了一些小毛病會慢慢顯現出來。尤其是各種異響以及不能忍受的小缺點，都會促使盡快的更換車子。

4、就是經過幾年的財富積累，手中有閒置的少了，可以選擇更好的車，或者由於家庭成員的增加，迫切需要更換大容量的車子。

2016年年底買的車，十幾萬，合資品牌，明年就6年了。

車子大毛病沒有，也沒太多小毛病，反正開著挺省心的。

現在已經在打算換車，目標是30萬出頭的。

個人主要有兩個方面考慮：

六年的免年檢馬上要到期了，現在多方便手機上登記下就好了，可後面就要上線年檢了。個人比較懶，不想開去上線年檢。。。經濟實力上來了，有經濟能力買好點的車的同時，老車確實也開膩了，配置也很低！唉，說白了，就是喜新厭舊，雖然是乞丐版，但剛買這臺車的時候別提有多喜歡，也見不得網友說不好！

目前，在看沃爾沃xc60、寶馬x3、奧迪Q5L、別克昂科旗、福特Explorer和林肯的Nautilus等等。

明年準備換了，試駕了沃爾沃和寶馬，都還可以，沃爾沃車機系統比較喜歡，寶馬操控性很佳，其他的明年再繼續試試。

因為國內的汽車文化不好。5年全車油水，剎車片，輪胎，啥的基本都改換一換了。橡膠件也開始老化了，異響多了。修理費不斷增高。電子化也跟不上了。如果自己家家有修車車庫。肯定不換車

因為很多時候聽到不少人說汽車到了五六年的時候 車子的各項效能都開始走下坡路了 再加上現在經濟水平提高了 車子也在更新換代 可能覺得自己的車過時了 不好看了 所以也考慮換車

其實汽車好好保養維護的話，汽車“經濟使用壽命”可以達到30萬公里。開到15年不淘汰還是沒問題的。買輛新車，開到五年左右，賣二手車時一般只能拿到原車價的一半甚至更低，而車的經濟使用壽命至少還剩餘三分之二

所以個人的看法是，如果你的車子開了五六年 並且三大件還是很紮實的話，手裡不是很有錢的話，是可以繼續使用的，當然你是土豪的話也不需要在意資金這一點

我家的車已經開了十一二年了吧，絕對算的上老車了，現在反而不那麼著急忙慌的換車了，因為剛剛買了房，手裡邊兒沒錢，想換，也換不了。其實就我自己來說，換車意願最為強烈的還真是買車第五年，第六年的時候。那個時候，我的手頭還有幾個錢，光想換一個比較大的車，方便帶著家人，孩子出去旅遊玩兒。但是因為有置換房子的需求，就一直拖到現在。反而到了這會兒，對於汽車的各種要求也沒那麼高了，僅僅是能開就行。我也說不清這幾年對於買車這種需求，我自己的心理轉變的過程。可能還是沒錢吧，有錢肯定換車。

為什麼很多人認為一輛車開了五六年就要換車？作為一名十六年駕齡，換過三部車的老司機有資格回答這個問題。

一輛車開了六年，已經到了密集維修期，很多重要零配件都極容易壞了，大修一次，那是相當費錢。

這相當於一個人，已經活了六七十歲，不生病則已，一生病就是大病，需要住進醫院治病，切除、維修、更換身體零件，是一個道理，都得花大價錢和時間來維修。

然而，可悲的是，汽車跟人不一樣，人哪個零件病了，可以用藥維修，還可以透過做手術修修剪剪補補，指哪打哪。

車就不行了，沒有維修配件之一說，很多零配件都是整合在一起的，壞了，對不起，換總程！那就是大價錢！

給你舉個可悲的栗子吧，我的第二輛車是奧迪a6。開到第六年的某一天，嗯，想起來了，那是2017年國慶節的第一天。

人生地不熟，我是欲哭無淚，只能呼叫老天菩薩保佑，唉，不易啊……

我在外地出差結束的第一天，本來可以9月30日晚上返回深圳的與家人團聚的。

可是一啟動車輛，不對啊，平時空調一開啟，冷風，呼就就出來了，（座標廣東，國慶節氣溫30攝氏度，絕對需要空調），今天怎麼只見吹風，不見涼快呢？

更要命的是，多媒體顯示器根本無法工作、空調打不開、導航系統不能使用、音樂不能播放！

因為，這幾樣東西，都是整合在一起的，一壞俱壞！

而那個時候，我基本依賴車輛的導航系統，跟現在不同，現在都用手機導航。

一番折騰，時間也耽誤了，問題也沒解決，只能第二天早上，10月1號回家了，至少白天，不用導航，看著路牌，還可以找到回家的路。

唉，現在回想起來，那真是不堪回首的一天啊，三十度的高溫下，沒有空調的車裡，太陽烘烤之下，能達到四十多度。

高速上，如果開著車窗行駛，因為風阻大，所以噪音極大，如果關上車窗，我絕對能變成一隻熟蝦……

汗流浹背中，我的長髮也全部溼透，貼在後背上，每小時120公里的時速，開著車窗，那頭髮都飄不起來，因為被汗水浸透了，太重，不可能長髮飄飄……

憑著堅強的意志回到深圳，直接去4s店。

經檢修，需要換總程，原廠配件，同等配置，報價超過十萬！無庫存，訂貨需要等待一週左右才能到貨更換好。

離開4s店的時候，看到一臺人體秤，往上一站，嚯，妥妥滴比早上在酒店稱的體重輕5斤！

也就是說，除了基本消耗，其餘都是我出的汗！

回家跟孩子爺爺奶奶爸爸一商量，算了，也別修了，這車開六年了，到了密集維修期了，今天修車花十萬，明天修車花幾萬，不如賣了買一輛新的……

所以，我換了現在開的這輛車！

這就是我用我的親身經歷，回答的這個問題的正確性——與其不停修車花不少銀子，不如換輛新車，至少，三年保修期內，除了保養費，是不用自己花錢修車的。

ok，就是這樣！

其實我覺得會問出這種問題的，人本身自己就存在一定的問題，這種人要麼是做二手車的，要麼就是口袋裡面有錢閒著沒地方花的。做二手車行的人當然希望收到的車子普遍都是車況比較好，車齡比較短的車子，這樣子他能夠有更高的利潤，至於那些口袋裡面有錢的人，他當然不會在乎一臺車到底能開多久，反正憑心情唄，開個五六年，他覺得外觀不好看的或者是配置不好了，他可能就想換好一點的，但這並不是大眾能夠接受的。

2021年5月份，中國第1次第7次人口普查資料顯示，當時中國的人口數量為。141178萬人，但是截止到今年的3月份，中國的汽車保有量也才僅僅只有2.87億人，如果透過這次人口普查的資料轉換，我們可以發現華人均汽車保有量僅為0.16臺，這個資料說明國內的人均汽車保有量遠遠低於歐美髮達國家。但是根據。汽車壽命調查結果顯示中國的汽車平均壽命是非常低的，基本上維持在4~5年，而反觀歐美國家，美國的汽車平均壽命達到了12點一年，日本汽車的平均壽命達到了12.7年。

或許有人會覺得中國汽車質量較差，所以導致汽車平均使用壽命會比國外來的低，事實上並非如此，這幾年中國自主品牌汽車的質量或許在表現方面，稍微是差了一點點，汽車使用幾萬公里之後，很有可能會出現各種小問題，但是這也不至於說僅僅只有4~5年的使用壽命，中國市場也有很多的合資品牌，他們的使用的技術都是來自於海外市場，像一汽大眾或者是上汽大眾技術，都是來源於德國本土的大眾技術，廣汽豐田一汽豐田技術，同樣也是來源於日本本土，大家願意去買這些合資品牌車型，就是看中了它的耐久性跟穩定性，而且我相信不管是作為什麼用途，這些車輛的行駛里程，最起碼都能達到30萬公里起步。

所以，影響中國汽車平均使用壽命的因素，並不能單純的歸咎於車輛使用到的技術先進與否，我倒是覺得可以歸結為兩方面的因素，中國汽車發展的崛起以及中國法規汽車的影響。

中國汽車行業起步確實算是比較晚的，到1997年才正式開發第1款自主品牌的中中國產車型，在2010年以前中國汽車行業的規模都是比較小的，銷量真的是非常的低，而真正的崛起是在2010年以後，合資品牌加大了投入力度引入了各種各樣的新車型自主品牌，也憑藉自己的努力，在技術和產品上實現了全方位的飛躍式發展，幾乎可以說大部分在路上跑的汽車都是近10年才推出的車型，並且在2015年以前中國市場的銷量普遍都是比較低的，到了2015年以後才有了逐漸向巔峰過渡的實力，年均銷量都能夠達到2800萬臺以上，看似較低的壽命，其實是因為最近三年的高銷量就直接拉低了中國汽車的平均壽命。

原來在1997年以前私家車的報廢年限是10年，到了20年以後，有關部門規定9座以下的非營運客車報廢年限調整到了15年而到了2012年以後，中國是正式取消了家用車報廢年限的標準。不過汽車排放法規對於汽車的使用年限也起到了非常重要的影響，2000年以後中國的汽車排放法規，20年的時間，汽車排放法規，從國一升級到了國6，排放標準日益嚴格，也就導致了車輛的報廢標準正在大幅縮減。隨著法規的不斷更新，就導致了中國汽車平均使用壽命的大幅降低。

但是上面說到的這些其實只是車輛平均使用壽命的一些客觀因素，那麼主觀因素又是什麼樣的呢？如果說一臺車開個五六年，到底需不需要賣掉或者是報廢了，我是覺得並沒有那麼誇張的，在使用年限這些方面，國家是沒有強制要求你要用多久。

在2013年5月1號出臺的新法規裡面，小型私家車的公里數上限是60萬公里，也就意味著私家車看到60萬公里以後，這臺車才會被引導強制報廢，在使用年限這方面是沒有任何的強制要求的，也就意味著車輛的公里數，只要是在60萬公里以內，就算你開100年都沒有關係。

不否認，一臺車開到6~10年左右，小毛病確實會越來越多，因為隨著車輛使用年限的增加，各種零部件逐漸面臨老化，到了需要淘汰的地步。但是我們對於汽車維修這一塊可能並不太熟悉，需要更換什麼樣的零部件自己也不清楚，如果哪個零部件壞了沒有及時更換，可能會導致整臺車的問題會越來越多，不可避免的會增加維修成本，用的時間越久，對於二手車的價值影響也是非常大的。

根據中國的國情來看，國內汽車的殘值率可以這麼來算，新車落地一年後賣價格最基本都得打8折，接下來的每年都能夠以最少5%的比例降低，三年之後能剩70%的殘值就已經很高了，而從第4年開始，殘值的降低幅度達到了10%，到第6年車價大概只有原價的40%。也就意味著新車使用到第3年賣是最划算的，因為它的虧損比例並不大，從第4年開始，每年的貶值幅度又開始翻倍上升，如果用到第6年這臺車再賣就沒有什麼意義了，所以才有很多人提倡開個5六年之後就換新車。

另外汽車產品跟人一樣，隨著年齡的增加，需要透過比較及時的，並且正確的日常保養來提升車輛的品質，維護車輛的正常使用，比如說車上的易損品包括動力系統，自動系統，還有空調系統冷卻系統中的關鍵部位，這些地方都需要花錢進行維護和保養，需要參照實際的用車情況，對於車輛進行正當的維護，不能越久，你需要付出的維護成本肯定是越高的。

可即便如此，我們應該知道一個數據，截至2018年，中國私人汽車的擁有量超過了2億，但是在這份資料當中30萬以內的，汽車佔比達到了88.43%，也就意味著國內擁有的汽車數量很多，但大部分都集中在中低端車型，而在這些車型當中，日德系跟中中國產車型的佔比又是非常大的，這些車型本身在穩定性方面就有一定的優勢，而中中國產車它的維護成本又比較低，可以得出一個結論，即便是過個五六年之後，車主需要在車輛維護成本上的投入也是比較低的。

加之日系和德系的車型，在二手車價格方面相對來說一直都比較堅挺，即便過個10年8年的，它的二手車價格同比市場上的其他品牌，在二手車價值方面都更有優勢，而中中國產車你即便是五六年之後賣，跟10年8年之後賣，它的二手車市場行情差距也並不會太大。

透過以上種種觀點，我得出的結論是，我不太贊成大家車子開個五六年就賣，雖然在這個時候賣，你能夠最大化他的二手車價值，但實際上你再購買一臺新車，你的支付成本，實際上是遠遠大於你繼續使用這臺車所需要支付的養護成本。