現在的吉利就像現在的日產，一招鮮吃遍天，憑藉強大的營銷，製造一個又一個噱頭，開始割韭菜了，但是消費者已經越來越理性，所以吉利這是在自掘墳墓，搬石頭砸自己的腳

說中中國產車企我還認為奇瑞比較靠譜，它的發動機是自主研發的，它散熱力超過了大眾，而且它的發動機可以做到終身保修的能力，這是在國內還是世界上那個車企都是無法做到的。不過關於吉利銷量下滑多少，目前可能是沒有統計這麼清楚吧！幾年前吉利銷量還是可以的，它憑藉著廣告和外觀宣傳一直是中中國產車領先者之一，可是近兩年吉利銷量確實和以前有所差別，正真的原因可能是吉利博越的產品力停滯不前，主要是還體現在動力系統方面，這款車目前有1.5T和1.8T兩種動力車型，其中1.8T發動機的技術水平還停留在五六年之前，大家都知道吉利博越的油耗高，而且提速比較慢，想一下別人都在更新換代，你還靠宣傳肯定是做不上去的。

如果吉利博越現在暫時還沒有升級換代的意思，在後續的競爭中，吉利汽車很有可能還會一直處於弱勢地位。不過我還是希望大家能多多關注中中國產車企，也希望中中國產車能早日超越世界上其他外企車。

看起來車還是不夠精緻，完美極至。真正追求完美極至的玩車者，他看不上低檔車。時代在進步，科技在發展、人們的眼光也在不斷的更新換代，發展變化中。

正所謂，如玩手機一樣，你一個品牌在極限裡，必須更新換代下去。比如:手中的戰鬥機，只憑藉手中廣告空喊口號而缺少更新換代的主打產品，有誰會記得它呢？

汽車也一樣，吉利EMGRAND EC7也一樣。你必須要更新自己的產品，讓他具有時代感，賦予他真正的生命和青春活力……

還要具備物美價廉，物有所值的性質！

車，各國都在搞，比如:日本，南韓、德系。他們生產出來的車型是不是優於我們的吉利EMGRAND EC7呢？

當然，要排除當年，因抗疫情而引起的不利因素。同時也要排除歐美等西方對外出口的打壓和貿易保護主義！

國際上疫情對一些不發達國家的影響，從而導致了中國對出口的吉利EMGRAND EC7車的外貿影響與經濟下滑！

等把這些問題搞清楚了，整明白了才算是把車吉利EMGRAND EC7的原因找到了！

結語:關鍵是如何開創更新換代產品，如果提高車的質量中下工功夫！

吉利EMGRAND EC7銷量下降在意料之中-新款車缺乏競爭力

2021年上半年的車市可謂幾家歡喜幾家愁，作為曾經的自主品牌銷量冠軍的吉利汽車也許是比較惆悵的吧；今日部分車企的六月批次資料公佈，由於晶片缺口和其他因素的影響，多個知名品牌的銷量曲線都在走低，但也有少數環比小幅提升。

然而其中似乎不包括吉利，至於EMGRAND EC7的銷量似乎也有環比下降，預計上半年的總銷量難以突破9.5萬；這相比2020年同期資料是不太理想的，為什麼EMGRAND EC7更新到第四代之後仍舊不見起色呢？其實原因就是老生常談的“換殼不換芯”。一輛車的靈魂在於發動機和變速箱，對於高效能汽車而言還有底盤懸架的調校；EMGRAND EC7時一輛前置前驅代步車，只要能有高標準的動力系統就能接受，但是吉利汽車沒有能與其匹配的儲備。

2022款EMGRAND EC7看點分析

一般來說新款釋出、老款降價，銷量必然會有增長；雖說買車都建議“買新不買舊”，但只要舊款的價格有絕對優勢也不會有這種問題。可是如果釋出的新款車在動力傳動系統方面毫無提升，只是對外觀內飾進行了修改，而且一次兩次的都是這樣操作；這就難免會令人對這臺車失去興趣了，尤其是進步速度飛快的中中國產汽車，其他品牌的新款車都會有核心技術的提升，EMGRAND EC7卻只是不斷的“拉皮”，還能接受它嗎？

第四代EMGRAND EC7仍舊使用4G15系列的1.5L自然吸氣發動機，最大功率至多不過85kw左右，峰值扭矩無法突破150N·m；這個動力水平用於入門級車還是可以接受的，雖然有些“小馬拉大車”的感覺，但畢竟只有這種發動機的製造成本足夠低——EMGRAND EC7的價格低嗎？

參考2021款EMGRAND EC7的指導價吧：

手動版 6.28-6.88萬自動版 7.28-9.18萬

這個價格其實並不算低，自動版尤其高了一些；其次中配的指導價為7.98萬，就算八萬級別的轎車了，而在8-10萬區間已經是裝備直噴渦輪增壓發動機的A＋級級別的價格區間。比如長安逸動PLUS、秦Pro燃油版、傳祺影豹等，這些車使用的發動機不僅製造成本高得多，同時效能也是有明顯領先優勢的。

比如4AJ5J1-1.5T的影豹，匹配七檔溼式雙離合可以實現6.95s的破百成績，20萬以內的前驅轎車中加速最快，但起售價只是9W；剩下的兩臺車都有9秒左右的成績，但準中型的車身帶來了更充足的駕乘空間，變速箱也都是換擋平順性超過一般AT的7DCT（溼式），EMGRAND EC7與這些車相比有發動機的優勢嗎？別說EMGRAND EC7了，即便是繽瑞也是沒有任何優勢的。

EMGRAND EC7的自動變速器水平如何？萬里揚打造的CVT（無級變速器）一般般吧，低溫保護的通病肯定存在，加減速平順表現一般，其他方面沒有什麼特別的缺點或優點；但是這種變速器特殊的換擋結構的使用壽命還是偏短，也就是透過錐輪和鋼帶摩擦傳動的結構不夠理想，相比其他變速器的齒輪組要差得多。AT/DCT後期需要考慮的無非是更換磨損的液力變矩器或溼式離合器，CVT要考慮的是更換總成；所以一般不建議選擇裝備CVT的車輛，除非車輛的價格足夠低。

那麼以上述三輛競品轎車的價格定位為參考，EMGRAND EC7自動版的合理價格區間充其量是7萬左右，這是旗艦版的標準；但是EMGRAND EC7的價格似乎還很難低到這個程度，低配版本還沒有最基礎的ESP車身穩定控制系統。

吉利汽車10萬以內的轎車缺乏競爭力

≤10萬區間的吉利轎車有哪些？

遠景EMGRAND EC7EMGRAND EC7GL繽瑞

這四輛車裡的遠景即將停產，遠景系列預計只保留遠景X6；那麼剩下的就是這三輛車了，EMGRAND EC7GL的銷量已經不單獨統計，而是合併到EMGRAND EC7一起計算，原因當然是銷量表現比較不理想了。

EMGRAND EC7GL銷量低迷也是可以理解的，因其超過10萬的旗艦版用三缸1.5T發動機，其他中中國產汽車不用這種發動機；8.88-9.98萬的選項雖然用了四缸1.4T發動機，但卻是技術老舊的多點電噴機型，動力儲備低至104kw/235N·m（1600~4000rpm）。這臺發動機的特點是動力平庸、油耗偏高，沒有足夠大的扭矩則馬力自然低，沒有足夠大的扭矩無法在中低轉速區間實現大馬力，拉昇動力只能依靠高轉速，油耗怎麼可能更低呢？然而變速器還是CVT。

毫無疑問EMGRAND EC7GL面對逸動、影豹、秦PLUS等車是沒有任何競爭力可言的，而且外觀設計水平也並不高；於是吉利汽車又推出了繽瑞，這輛轎車無非就是更換設計語言的換代EMGRAND EC7GL罷了，發動機變速箱完全相同，底盤懸架結構一致，但是價格卻增長到了9.18-10.98萬。

這樣的吉利轎車著實沒有吸引力了，4T14&4G15發動機放在10-5年前還是挺不錯的，然而近幾年其他車企的技術進步速度飛快，打造的優秀髮動機與變速器不勝列舉；那麼這兩臺發動機和邦奇或萬里揚的變速器則成為了“冷飯”，吉利總在炒冷飯或者總再做“新瓶裝老酒”且還有什麼味道的車，銷量下滑則是必然。

這很像是早兩年的奇瑞汽車，萬沒有想到吉利也會犯相同的錯誤。吉利汽車需要一臺優秀的1.5T四缸機，需要給EMGRAND EC7、繽瑞等車換變速器了，否則EMGRAND EC7就是下一個艾瑞澤。

作為吉利汽車的扛把子車型，EMGRAND EC7的重要性不言而喻。它不僅為吉利汽車的銷量攀升奠定了深厚的基石，同時也為中國消費者提供了更具價效比的選擇。尤其是在前期，每一代EMGRAND EC7都因產品配置豐富、空間夠大而受到普通消費者的看好，其在銷量上也實現了新高，並一度成為轎車銷量前十中唯一的自主品牌車型。

銷量下滑，自主第一家轎被反超

然而，就在業內人士普遍認為吉利EMGRAND EC7將成為一代神車的時候，EMGRAND EC7的銷量卻陡然向下。資料顯示，今年4月份EMGRAND EC7月銷量為16709輛，同比下滑20.2%，而在5月份，EMGRAND EC7月銷量則為15460輛，同比下跌了33.9%。

即使EMGRAND EC7的銷量有受“晶片”影響，但如此大幅度的下跌也顯然有些難以讓人接受，畢竟存量競爭下，車企的銷量都是此消彼長的，EMGRAND EC7的銷量下滑也意味著其原有市場份額正在被其他車企搶佔。

EMGRAND EC7自主第一家轎的稱號或在本年被終結

事實上，截止2021年5月底，EMGRAND EC7累計銷量為78565輛，而同級競品長安逸動PLUS同期銷量已達84059輛，已經在銷量上市實現反超，這也意味著EMGRAND EC7自主第一家轎的稱號或在本年被終結。而除了長安逸動之外，上汽榮威的i5在今年1-5月也實現了50456臺的銷量，同EMGRAND EC7的產品差距進一步縮小，EMGRAND EC7面臨的壓力也越來越大。

產品老舊，第四代EMGRAND EC7能否力挽狂瀾？

在“新三年、舊三年、縫縫補補又三年”之後，EMGRAND EC7也面臨著產品老舊，競爭力下滑的問題，當其造型、空間、配置都逐漸被對手趕超時，推陳出新也成為了一個新的選項。

從目前的網路曝出的訊息看，第四代EMGRAND EC7即將到來，新車在外觀、內飾造型上向基於星瑞進行了看齊，同時還有望採用BMA平臺，在競爭力上或再進一步。當然，這也取決於第四代EMGRAND EC7會如何定價。

畢竟，在採用BMA、CMA等新平臺、新技術後，吉利旗下的產品普遍進行了售價上調，第四代EMGRAND EC7會不會調價我們還不得而知。但眼下消費者已然愈發成熟，如果仍是宣傳上“雷聲大”，而在產品上“雨點小”，恐怕還是會被市場所淘汰。

而談到“力挽狂瀾”，單靠EMGRAND EC7一款產品顯然是不夠的。銷量資料顯示，今年5月份吉利品牌在國內車市累計銷量為85783輛，同比下滑18.9%，今年1-5月吉利汽車僅取得了53萬輛的成績，年銷目標完成度僅為35%，距離其153萬的年銷目標仍有100萬的差距。

5月份吉利品牌在國內車市累計銷量為85783輛，同比下滑18.9%

同時，在2021年車企普遍實現銷量反彈之際，吉利汽車的銷量卻不漲反跌，其趨勢更耐人尋味。這或許意味著，吉利汽車在2021年將迎來業績拐點，好不容易奠定的“自主一哥”地位，或被同行超越。

除了EMGRAND EC7之外，被寄予厚望的星瑞今年1-5月累計銷量也不過56238輛。它作為吉利汽車進入4.0時代後的首款車型，雖然有著月銷萬餘臺的佳績，但是仍沒有進入過汽車銷量榜TOP15之列，這顯然不夠成功。至少，筆者認為吉利汽車對星瑞是有著更高的期待的。

吉利星瑞被曝車身漏水

值得關注的是，雖然星瑞上市時間並不長，但是有關其油箱異響的投訴卻常見榜單。此外，諸如車身漏水、漆面曝漆、輪轂變形等問題也出現在了投訴列表中，其投訴量正在持續走高，作為一款新車，上市初期就出現這樣的投訴問題顯然十分值得警惕。

上市半年多，星瑞投訴不少

寫在最後：

管中窺豹，可見一斑。吉利汽車的銷量下滑和EMGRAND EC7的表現疲軟有一定關係，而想要單靠第四代EMGRAND EC7的到來來力挽狂瀾顯然有些“痴人說夢”，畢竟眼下吉利汽車銷量下滑並非某單一車型的問題，而是新產品表現不佳，老產品又十分乏力的共振。

作為吉利汽車的扛把子車型，EMGRAND EC7的重要性不言而喻。它不僅為吉利汽車的銷量攀升奠定了深厚的基石，同時也為中國消費者提供了更具價效比的選擇。尤其是在前期，每一代EMGRAND EC7都因產品配置豐富、空間夠大而受到普通消費者的看好，其在銷量上也實現了新高，並一度成為轎車銷量前十中唯一的自主品牌車型。

作為吉利汽車的扛把子車型，吉利EMGRAND EC7的重要性不言而喻。它不僅為吉利汽車的銷量攀升奠定了深厚的基石，同時也為中國消費者提供了更具價效比的選擇。尤其是在前期，每一代EMGRAND EC7都因產品配置豐富、空間夠大而受到普通消費者的看好，其在銷量上也實現了新高。

馬上上市的第四代EMGRAND EC7對老款EMGRAND EC7車型造成了不小的衝擊，且現在吉利整體的政策趨勢是往高階旗艦車型傾斜，對低價位車型的宣傳不到位也是主要原因之一

吉利全有了新一代EMGRAND EC7還是很好看的，貫穿式車身設計看起來非常立體，特別是前後燈光設計非常有科技感，值得肯定和支援一下

EMGRAND EC7銷量一直不錯，現在新上的第四代EMGRAND EC7外形好看，而且吉利EMGRAND EC7優點肯定就是省油，作為代步車經濟實惠才是選擇的標準。外觀設計個人挺喜歡的，尤其現在換了全新車標以後，給人一種科技感十足的感覺。

內飾採用軟搪塑的設計，也沒有異味，對於我們一家四口人來說完全夠用，既能保證前排空間，也能照顧到後排空間。

1.5L自然吸氣的發動機匹配8CVT變速箱家用可以了，再說現在都是柏油馬路，也不翻山越嶺。電子助力的方向還是比較輕盈的，尤其對於女司機來說實用。目前百公里6.1個油，一公里就是3.5毛左右，作為代步車完全可以接受，這只是我個人的油耗，應該還有比這低的油耗表現。全車軟搪塑材料，皮質座椅還是挺舒服的，尤其跑長路比SUV坐著舒服多了。現在第四代EMGRAND EC7就更好看，配置更高，建議購買