我就是半掛車司機，我覺得大巴車和半掛車根本就是兩碼事，大巴車拉的是人，半掛載的是貨；要說厲害嘛，當然是大巴司機了，幾十條命捏在他手裡，責任重大呀。

不見的，車型不一樣。行行出狀元的話是什麼意思呢？雖然都是開車，就司機個體來說，每個人對車輛，效能等領悟能力不同，所以手上腳下的功夫也不同。最重要的還是人品，潛意識，對本職工作的責任認識問題。只從一個證上不能說明什麼，只能說明一個比另一個多月了個證。

職業司機只有高手和普通司機之分，無論開大巴或半掛，有些人就是一生平安，老闆願意長期請的都是好司機，同時有A1A2證的大有人在，個人認為，能經常開大巴的司機總體上比半掛更穩定可靠，當然，半掛也有很多高手。

是的。大巴坐的是人司機要保證每一個的安全，這是大巴司機的責任這是發自內心的。半掛車拉的是貨物，他只需要把貨送達目的地就完活是車技

開大巴司機有兩種人，以開大巴為主沒有開過重型半掛車的司機在交通法律法規上勝過半掛司機，開半掛車的技術上不行。從開半掛升級開大巴的司機再開半掛車水平絕對歷害。

我就是掛車司機，就拿這次提的貨來說，貨款4.2米貨總高度4.9米，整車長度大約25米，開這車不光是要有責任心，最重要的是要有技術，大客車司機不是沒技術，而是沒有開掛車的技術，完全兩種車型沒有可比性，但是掛車司機去開大巴車，只考慮技術層面，那是太輕鬆了，大巴車比較小，也不需要考慮貨物的大小重量，比較容易一些，所以說不管從哪方面講掛車司機都有優勢，這是事實

應該來講開大巴車的司機所開的車型要比開大貨車的經驗要多一種車型，大客車，因為我是大客司機，開大客是關係到一車人的性命關係，要對一車人的身命安全有一定的保障，所以大客司機的開車水平要穩而快，沒有危險感，把車開得穩穩的，連剎車都必須穩而不急，靈而沒有感覺！這是大客車司機必須做到的技術水平！而貨車司機只有對貨物的擺放要有講究，貨物的重量要有講究，開車對貨物的平穩性要有講究，因為貨物是死的，只有慣性，沒有平穩的擺放就會導致失重，所以貨車司機注意的就是貨物的重心和重量，開車時要對貨物產生的慣性起到穩住重心的平恆做出自己的判斷和掌握慣性所產生的不平恆要取消慣性的存在，把車穩穩的開穩，這是貨車司機所要做的一切，包括剎車，後貨物的慣性變化，和雨天路滑，剎車打扁，車輪打滑等一些在開車中出現的各種變化都要司機極時調節，這是貨車司機所要掌握的開車技竅！各個司機各有自己的技熊，就是大客司機掌握的有兩種車型的技術，貨車只掌握了貨車的技能，特別是半掛車的技能要開熟了比任何司機都要有技術，但他只有開大貨，沒有開大客的資格，因為駕照分類是A1，A2，A3是大客型別，B1，B2是大貨之類的車型！技支都是開車，技支各有不同，為什麼大客司機，所有的方向式的車都可開，因為大客是大貨升級上去的司機，這兩種車型都可以開，在開車前都要熟悉一下車的效能，和操作方法，所有車的操作方法不同，這就是司機要有對車的熟練成度，在短時間內掌握操作方法的把握，才可上路行駛！每個車都要有熟悉的過程，這就是一個職業司機的感受！還有特種車也就是分車型，只要是A1照就可開特種車，B照內就要分，車型，大客型的特種車只有A1照司機可開，B照就不準開了！車型定司機！開車都一樣的，只是車型不同，駕照有準駕車型為標準，開錯了就扣12分，吊銷駕照，罰款2000以下，500以上，刑拘15天！所以對準駕車型管了很緊，所以大客司機不開其它車，扣一分就要受罰，且至要降級處理，應響開大客的機會！所以開大車的都自覺尊紀守法，不違法違章，很嚴格的尊守交規！

一聽就知道你朋友外行，開大巴車司機在開半掛車司機面前就是小學生和博士區別，大巴車和小車操作相同，只是車長寬一點，轉彎圈打大就行，視線比小車好，其實更好開

我就是一名大巴司機，也開過貨車，感覺半掛車比大巴車要難開一些，但大巴司機綜合能力可能更強一些，一般都比較穩重，把安全放在第一位。

我的看法是兩個司機不能相提並論，他們雖然都是開車，但是他們還是兩個行業，駕駛證符合的情況下可以互換開，那也是在自己長時間從事的職業上比較強一點點，開車就是一個熟練工種，它的風險和責任都比較大，難度係數不太大。有些人路感、超控感、方向感和距離感都挺強的，再加上每天都開著車，他的開車技術就好，反之流會差點。