本田P3機車是六個檔位變速的，採用水冷兩行程90度V型雙汽缸發動機。
HONDA本田公司在1983年取得GP500世界冠軍車的技術，被投入大量生產的NS250R/F之上，R版除了裝上全車倒流罩之外，雙搖籃式車架方型鋁合金管作材料（F版採用方型高拉力鋼管）在1983年已經是最高科技的產物。NS250R/F所配用的249cc水冷90度V型引擎，是HONDA首臺大量生產的同型號產品。配備的ATAC電動排氣控制結構以及鍍膜加固鋁合金汽缸成為NSR250R的技術基礎。最大馬力輸出為45/ps/9500rpm,最大扭力有3.6kg-m/8500rpm,那時的資料已具有90年代同級車的水平。懸吊組合是80年代HONDA慣用的氣壓調正的正立套筒前叉以及Pro-Link單筒油壓彈簧尾懸吊，而前制動附有TRAC方俯衝機構以及16寸直徑頭輪，這也是當時跑車常見的裝備。
1985年HONDA以近似規格推出了NS400R，387cc水冷90度V型2行程引擎改為前雙後單三汽缸結構和GP500賽車NS500的規格更為接近。為了紀念1985年HONDA由Freddie Spencer一人勇奪GP250及GP500世界冠軍的驕人成就，於1996年推出了樂富門特別版本NS250R，成為後來盛極一時的樂富門花的第一代。
經過全新設計的NSR250R PGM3正式推出市場，工廠編號是MC21。發動機雖然也經過了改良，但編號依然是源自1986年款式的MC16E。而PGM3是NSR250歷史中最暢銷的，它經歷了90、91、92、93，總共四年的生產。根據日本一些雜誌以往所公佈的日本本土同級產品銷售排名，估計PGM3的產量超過6萬部。
本田P3機車是六個檔位變速的，採用水冷兩行程90度V型雙汽缸發動機。
HONDA本田公司在1983年取得GP500世界冠軍車的技術，被投入大量生產的NS250R/F之上，R版除了裝上全車倒流罩之外，雙搖籃式車架方型鋁合金管作材料（F版採用方型高拉力鋼管）在1983年已經是最高科技的產物。NS250R/F所配用的249cc水冷90度V型引擎，是HONDA首臺大量生產的同型號產品。配備的ATAC電動排氣控制結構以及鍍膜加固鋁合金汽缸成為NSR250R的技術基礎。最大馬力輸出為45/ps/9500rpm,最大扭力有3.6kg-m/8500rpm,那時的資料已具有90年代同級車的水平。懸吊組合是80年代HONDA慣用的氣壓調正的正立套筒前叉以及Pro-Link單筒油壓彈簧尾懸吊，而前制動附有TRAC方俯衝機構以及16寸直徑頭輪，這也是當時跑車常見的裝備。
1985年HONDA以近似規格推出了NS400R，387cc水冷90度V型2行程引擎改為前雙後單三汽缸結構和GP500賽車NS500的規格更為接近。為了紀念1985年HONDA由Freddie Spencer一人勇奪GP250及GP500世界冠軍的驕人成就，於1996年推出了樂富門特別版本NS250R，成為後來盛極一時的樂富門花的第一代。
經過全新設計的NSR250R PGM3正式推出市場，工廠編號是MC21。發動機雖然也經過了改良，但編號依然是源自1986年款式的MC16E。而PGM3是NSR250歷史中最暢銷的，它經歷了90、91、92、93，總共四年的生產。根據日本一些雜誌以往所公佈的日本本土同級產品銷售排名，估計PGM3的產量超過6萬部。