這個問題問的太大太寬泛了吧了！英菲尼迪屬於日產旗下高階品牌，現代是個總稱，旗下有很多車型。如果要對比自然是英菲尼迪和現代旗下品牌捷尼賽思的對比。英菲尼迪在國內都一般，而捷尼賽思要更差一些。但從豪華程度和駕駛品質以及安全性考慮，參考美國市場，捷尼賽思要遠遠好於英菲尼迪，幾次佔據最佳車型榜首！

這個問題問的不夠嚴謹，嚴格意義上來說，英菲尼迪屬於日產旗下的豪華子品牌，如果要比較的話，也是日產和現代，英菲尼迪和捷尼賽思做比較。

英菲尼迪的現狀可謂起了個大早趕了個晚集。早在1985年，日產“地平線工作組”成立，工作組目標很明確，就是打造一個以效能為標誌的全新豪華品牌，這個品牌是完全拋開現有日產車型，而是採用全新造車標準。1989年11月8日，英菲尼迪正式開售，當時共釋出了Q45和M30兩款車型，前者是代表豪華效能的轎車，後者則是豪華效能的跑車。憑藉產品出色的效能以及極致的客戶服務體驗，很快獲得了消費者的信任和青睞，並且多次獲獎。之後隨著緊湊級運動轎車G20、豪華轎車J30、高效能轎車I30/I35以及豪華SUV QX4的推出，不到10年，英菲尼迪的年銷量就達到了7.5萬臺。2000年之後，英菲尼迪迎來了品牌的高速發展，G35轎車及雙門轎跑、FX系列都受到了各界盛讚，絲毫不弱於同時期的歐洲豪華品牌。在2003年，英菲尼迪銷量達到了11.9萬臺，較之前一年銷售額增長了35%。這也是當年美國市場增速最快的豪華品牌，累計銷量破百萬。然而盛極而衰，近幾年英菲尼迪明顯出現疲態，車型更新換代的腳步放緩，設計也逐漸呈現守舊老套的模樣，在北美市場日漸式微，在中國市場更是沒有什麼存在感。

現代汽車在國內的處境也很不妙，由於眾所周知的原因，現代汽車在國內的市場佔有率逐年萎縮。南韓汽車的高配置，低價格，質量可靠的優勢也逐漸被自主品牌所趕上。至於現代汽車旗下的豪華品牌捷恩賽斯，近幾年來倒是在南韓，北美市場大放異彩，取得不錯的成績。不過在中國市場依舊前途未卜。

至於說現代和英菲尼迪兩個品牌哪個更好，那無疑英菲尼迪品牌定位更高一個級別。好壞那就是仁者見仁智者見智。