瑞虎8-1.5T油耗表現中規中矩·10L/100km是正常水平

關於奇瑞瑞虎8的主要分析方向是動力與油耗，該車裝備的發動機有兩個版本，共計匹配始終變速箱；四個版本的平均油耗和城市道路油耗標準大致如下，需要說明的是實際駕駛的油耗表現要比多個測試軟體計算的平均值略高。

1.5T-6MT，8.5、11L/100km（前為平均值後為城市道路）1.5T-6DCT，8.5、10L/100km1.5T&CVT MHEV，8.5、11L/100km1.6T&7DCT，8.7、11L/100km

這是以相對保守的風格駕駛得出的油耗資料，城市道路也是在擁堵不嚴重的前提下測試得出；客觀評價這個成績還是合格的，因為在城市道路彙總駕駛車輛總需要頻繁的起停，開啟空調後的壓縮機佔用功率本就會增加油耗。也就是說瑞虎8的耗油量並不算高，但如果駕駛風格稍微激烈一些的話，油耗會增加1L/100km左右；這輛車的動力儲備滿足不了高效率的起停，在道路上能看到的奇瑞大都比較保守，這也是油耗偏低的原因之一，下面就來了解一下這輛車的動力水平吧。

1.5T版本主要問題為「功率不足」

奇瑞總是在標榜“技術宅”，似乎其打造的發動機不論使用什麼技術都是“技術標杆”；這個說法不能苟同，瑞虎8作為4700*1860*1746、軸距2710mm的準中型SUV，使用1.5T發動機本就是“小馬拉大車”，動力水平自然是不會高的。

而這臺發動機又採用了多點電噴的技術，相比壓力可提升100倍左右的缸內直噴明顯落後了，所以這臺發動機的動力參考相當一般，加速成績也確實不理想。

最大功率115kw最大扭矩230N·m（1750~4000rpm）

目前奧托迴圈最強1.5T有132kw/300N·m（1250~3500rpm）的水平，米勒迴圈1.5T則有136kw/288N·m（1500~3700rpm）的標準；由此可見奇瑞的1.5T確實差了一些，所以標杆能力更加速成績僅在11秒左右。

重點：該發動機的扭矩偏低，初段加速的爆發力感受比較差；然而“奇粉”對於這臺發動機的描述又比較誇張，所以使用者在實際用車過程中會感覺到與描述存在很大差異，於是也就有了“功率不足”的用車體驗。不過這輛車最大的問題不是手動版的動力平庸，而是自動變速箱使用了換擋頓挫突出的六檔乾式雙離合；這臺來自麥格納格特拉克的DCT非常之差，自主品牌已經極少有車企還在用乾式機型，優秀的雙離合變速箱的起點是溼式離合器。

所以指導價9.99-10.59萬（手動版）、自動版11.59萬的2021款瑞虎8毫無價效比可言，相同價格的哈弗H6、CS75PLUS、博越、宋Pro二代車型是更值得選擇的，這些車在都能達到9秒級破百的前提下油耗只是與瑞虎8相當。

1.6T版本動力合格

瑞虎8-1.6T的動力儲備是合格的，不過還是有一些使用者反饋功率不足；排除缺缸或共振等偶發故障以外，這臺發動機被感覺到動力差也是因為吹噓的太誇張。

最大功率145kw最大扭矩290N·m（2000~4000rpm）

扭矩不算低但也不算高，畢竟與上述兩臺1.5T相比也只是居中的水平；功率看似不低但實際淨功率要減去幾乎10kw，也就是幾乎13.6馬力，相比一些1.5T的淨功率的領先優勢也只是個位數。

同時扭矩要到2000轉才能達到峰值，低速起步加速的爆發力感受也是一般，實際測試百公里加速成績與哈弗H6-4B15、CS75-1.5T、博越等車相當；這不是個差的水平但也算不上高效能，所以在駕駛車輛之前要對其效能標準有個客觀的認知，就當作普通代步車開則能省油；反之當作效能車的話，必然會養成頻繁拉高轉速加速的習慣，油耗自然是難以控制的。

1.6T版本的變速箱是格特拉克供應的七檔溼式雙離合，雖說離合器升級為溼式，但畢竟也是來自同一家供應商；格特拉克在被麥格納收購之後，似乎從來沒有打造出過高水平的變速箱，這臺機器也有些換擋頓挫的問題，整體水平相比一線品牌自主研發的溼式雙離合略差一些，換擋邏輯不是那麼“清晰”。

關於小排量版本的瑞虎8瞭解這些就好，這一版本的指導價為12.19-13.49萬，適當下調價格之後還是可以接受的；只不過奇瑞的品控水平還是有很大的提升空間，六月典型故障數量排名的前30名中，奇瑞就佔了四個席位，剩下的是以合資汽車為主；問題主要體現在底盤懸架異響、減振器異響、跑偏和生鏽，以及換擋頓挫和發動機異響等方面，其中異響與跑偏不在於技術，而在於選擇的供應商提供的零部件怕是標準比較低。

全新2.0T版本有效能了

瑞虎8-2021款推出了“鯤鵬版”2.0T，變速箱匹配上汽供應的七檔溼式雙離合變速箱；這套系統和星途攬月相同，參考星途20萬左右的指導價，再看瑞虎8新款的13.19-14.49萬的指導價，奇瑞終於找到了合理的產品定位，即便只有兩驅也可以作為參考了，只是VX又略顯尷尬了。

這臺發動機的引數還是挺不錯的：

最大功率187kw最大扭矩390N·m（1750~4000rpm）

驅動瑞虎8算是遊刃有餘了，因為這輛車畢竟只有1587公斤的整備質量，輕盈的車身決定了這是個“大馬拉小車”的標準；推重比為136Hp/T，理論上的百公里加速應當達到7.5秒左右，以其變速箱的特點分析預計能達到8.0-8.5秒。

重點是足夠大的扭矩決定了迴圈轉速可以足夠低，實現高功率大馬力的基礎可以是“大扭矩×低轉速”；也就是說2.0T版本的排量看似大，但卻能夠透過執行轉速的優勢來降低油耗，這一版本的動力水平如果引數絕對匹配的話，油耗也能低至9.5L/100km左右。

這就是三個版本的瑞虎8的水平，1.5T&CVT是PLUS版本，發動機還是比較落後，加入輕混系統也沒有什麼意義，畢竟無級變速器的傳動效率太低，起步時電機的優勢也會被變速箱抵消個差不多，所以油耗表現並不理想；那麼這輛車值得選擇的版本當然要排除1.5T，1.6T版本至少需要1.5W左右的下探才能看齊H6等車。

2.0T版本也需要價格下探，因為競品已經有價格重合，裝備米勒迴圈2.0T並搭載適時四驅的A＋級H6；以及動力更強、油耗低一半或更多的插電混動宋PLUS，這些車的水平仍舊領先於瑞虎8-2.0T，所以這輛車只有以價格體現競爭力。10-15萬區間的大排量燃油動力汽車的激烈競爭期已經接近尾聲，2021年是插電混動SUV探入15萬以內而降維打擊的階段，奇瑞還是慢了一步。

是新買的嗎？理論上來說這款車的手動擋是打不到這個有好的，除非是特別堵車的情況。另一種可能就是這款車的機油型號不對，再加上車的汽油品質較差，所以車子的油耗才會增加。