現在還有哪個不靠譜的車？碰到有瑕疵的什麼牌子都鬧心！把車當面子的還是貴的好，如果代步看自己心情喜歡什麼買什麼，基本上10年也就換車了，有的6年也換了！

中中國產車怎麼會不靠譜呢？現在的中中國產汽車不知道做的有多好了。我認為中中國產車的扛把子莫屬吉利汽車了吧。現在吉利汽車還是關注量比較大的，畢竟自從它收購了沃爾沃之後，讓它擁有一些先進的技術，再加上吉利汽車在我們國內認可度一直非常高，可能是因為它擁有了先進技術，再加上現在它本身就做得不錯‬。算是‬錦上添花‬了‬吧‬。現在吉利每個月的銷量都是十幾萬臺 說明品質已經完全的得到消費者的認可 質量有保障 是完全可以的

汽車工業是高技術密集型產業，基於彼時市場換技術的錯誤戰略，導致中國汽車工業相比於其它行業來說，尤為落後，不僅沒有換來技術，反倒被外資或合資品牌佔去了大部分市場，特別是中高階市場，即使是這樣，中中國產汽車品牌不管是出於自己的利益，還是為振興民族汽車工業，都付出了長足的、艱辛的努力，中中國產汽車品牌一直在奮起直追，努力縮小和外資和合資品牌的差距，取得了長足的進步，由於起步太晚的緣故，也仍然存在很多不足，那麼經過這些年發展，現在的中中國產車靠譜嗎?都有哪些進步?還存在著哪些不足?當年那些富有調侃意味的臺詞，比如:奇瑞奇瑞，修車排隊還存在嗎？

這個世界在不停的發展，我們都在進步，中中國產車也一樣，至少是在進步的。用發展的眼光看待中中國產車，現在的中中國產車靠譜嗎?有哪些進步?又還有哪些不足?中中國產車哪些方面進步較大呢?往下看!

一、設計方面

早期的中中國產車相比很多人都印象頗深，外觀大多模仿為主，特別是以眾泰為代表被人們戲稱為眾泰皮尺部，旗下車型幾乎原封不動的照搬各大外資汽車品牌，經過十餘年的發展，自力更生的同時花重金從各大豪華品牌陣營中挖來著名設計師也是各中中國產品牌外觀進步神速的一大法寶，比如曾經在外觀方面飽受詬病的比亞迪挖來了前奧迪著名設計師沃爾夫岡·艾格，打造出比亞迪全新設計語言——Dragon Face，並帶領團隊把“王朝”系列產品推向巔峰，至此比亞迪旗下車型得到了絕大多數消費者的認可。

再比如長城為了打造自己的高階輕奢系列SUV——WEY，從寶馬挖來了著名設計師皮埃爾·勒克萊克，WEY的外觀高階、霸氣、時尚、豪華，可以說WEY的外觀是極為成功的，為中中國產品牌向更高階市場打開了一扇窗。再比如中中國產車銷量常青樹——吉利，外觀設計雖沒有像比亞迪長城那樣聘請國際大師，但多年來精心培養自己的設計師對於，其旗下車型更是打造出了中國特色，經典的回紋設計更中國，更符合華人的審美，家族式的漣漪前臉看起來也毫無違和感。可以說在這個看臉的時代，中中國產車絲毫沒有含糊，外觀一個比一個驚豔。

二、發動機變速箱進步特別明顯

發動機是汽車的心臟，重要性不言而喻，中中國產車剛起步那會兒，除奇瑞等極少數中中國產車能自產發動機外，其餘中中國產車幾乎千篇一律的採用瀋陽航天三菱的4A91，東安三菱的4G63等三菱發動機。透過十餘年發展，中中國產品牌從外購到逆向開發到自主研發，打造出了一批優秀、可與合資品牌抗衡的發動機，比如榮獲中國芯十佳的一批發動機，如長安自研的BLUE CORE藍鯨系列渦輪增壓直噴發動機，奇瑞的第三代ACTECO 1.6TGDI渦輪增壓直噴發動機，無論是油耗還是功率、扭矩、熱效率等技術指標都達到或超越了合資品牌發動機。

奇瑞1.6TGDI

中中國產品牌由於AT變速箱專利被愛信、採埃孚等壟斷，幾乎不能研發6AT變速箱（近年來哈爾濱東安造出了第一款中中國產6AT），有著跟大眾相同的宿命，轉而研發雙離合變速箱，近幾年中中國產雙離合如雨後春筍般出現，比較具有代表性的譬如長城的7DCT450雙離合變速箱廣泛搭載在WEY、H6等主力車型上，長安的雙離合也頗有建樹，已經量產且裝車穩定。奇瑞不僅有CVT變速箱還有4AT，和格特拉克合作開發出了7DCT，由於有大眾乾式雙離合的前車之鑑，中中國產品牌雙離合無一例外的採用了溼式，這也得感謝大眾提前把坑給踩了。

三、內飾和工藝的進步比較快

彼時的中中國產車，內飾可以毫不忌諱的用醜陋來形容，坐進車內有種回到了20年前的感覺，不僅是塑膠開大會，設計審美、裝配工藝都比較糟糕，10多年前的中中國產車給大家的印象的確如此，但10年後的中中國產車顛覆了曾經給你的印象，跟外觀設計一樣，進步非常明顯!既有面子又有裡子，如今坐進一輛中中國產車內蓋住方向盤上的車標，也許你壓根兒不會想到它是輛中中國產車!裝配工藝亦有長足的進步，以前的中中國產車機蓋縫可以毫不誇張的伸進一根手指頭，如今的中中國產車不僅模具精度大幅提高，工藝水平亦可比肩合資!

中中國產車仍有不足的地方

一、調校水平是最大短板

同樣是愛信的6AT，裝配在豐田車和中中國產車上面，開過的朋友一定能感覺出明顯差別，在平順性、換擋邏輯上，中中國產車與合資差距明顯，調校並不體現在發動機等硬體水平上，就跟人一樣，同樣的顏值，品味不同，穿著打扮、言談舉止展現出不同的高低氣質，搭配合理得花不少功夫，中中國產車調校水平還有不小的進步空間!除發動機和變速箱的調校外，中中國產車底盤調校也是短板，主要表現在底盤調校跟車的定位不符，比如側傾過大或太運動而舒適性差，不僅沒有做到和車的風格高度同度統一，相反有時背道而馳。

二、油耗

這與調校息息相關，比如發動機和變速箱調校不好，發動機和變速箱配合不默契，就比如吃雞，你有個豬一樣的隊友，你還指望取得好戰績嗎？中中國產車油耗不合資車還是要差一些，好在中中國產車本來價格就實惠，價效比比合資高，這方面可以找補回來。

捷途X90：https://www.jetour.com.cn/vehicles/carModelInfo/index.html?publish=0&name=X90

首先，我看了 型號的短距離X90實車，與普通的小型SUV不同，車身看起來明亮寬敞，勢頭不亞於豐田的田徑賽、奧迪Q7等車型，開啟配置表，長度和寬度分別為4840/1925/1780mm，軸距為2850mm，是標準的中型SUV尺寸，而且比 型號高35mm，空間表現良好的5座或7座的SUV。

包括頭部外觀設計在內，短距離X90不故意進行運動化處理，整個車都很平穩，保持著有氛圍的車型的體格，採用純黑色非平面蜂窩狀的前格柵，具有豐富的層和立體感，將兩側厚重的前燈和下面4個LED的白天驅動燈組合起來，使用引擎蓋前端的4條均勻線條出色的中型SUV的敦實感和力量感。側面用雙腰線拉出車體的圓潤，符合X90穩重的氣質，車尾同樣沒有現在誇張的設計，但都傾向於有規律的四邊形配置，其客戶被廣泛接受，不限於年輕人和中年已婚人士。

順便說一下，X90在內部裝修材料上繼承了自主品牌的良心，很多觸手可以接觸的位置都是軟材料，皮革座椅是精心設計的開洞設計的，質感和視覺效果都很好，我覺得車輛的豪華程度比5萬到6萬的合資品牌的車型要好，同時，新車還搭載科大訊飛智慧語音互動系統，透過語音指令可以完成空調溫度調節、多媒體廣播、天窗開閉等動作，即使我坐在兩列，也可以透過“捷途捷路”系統啟動系統。