在於新能源啊，船伕哥自己都這麼說！

上個月新能源車銷量排行榜，比亞迪重回首位，很是驗證了這件事吧。

說實話我真是從比亞迪汽車研究部門的零基礎一直看到了如今的基本完善，這期間比亞迪從模仿到學習，再到開始自我研發，其中的艱苦一言難盡，有個在比亞迪做了8年的資深開發工程師跟我說過一句話，“比亞迪自己開發車輛的艱辛程度絕對超過了任何一家自主品牌，多少人當時都用一種看笑話的狀態看著我們啊”，我對此深表贊同。

比亞迪目前的汽油車型開發，也算是步入了正軌，但是要說品牌，比亞迪還是聚焦在了新能源方面，而且不限於汽車領域。沒看到現如今連雲軌都做出來了麼？比亞迪希望自己能夠建立一整套新能源用車環境體系，這種品牌構想在我看來真是大膽而雄壯。

對於比亞迪來說，特斯拉不是競爭對手，船伕哥其實希望把比亞迪做成一個更近似豐田的企業，在新能源車領域制定標準和建立完整的供應鏈。

我覺得目前在國內新能源車領域，比亞迪是絕對的老大，也希望他能成為國際上新能源車的老大，把比亞迪這個品牌做出來！

比亞迪成立於1995年，總部位於深圳，從IT產品代工和研發製造起步。目前穩居全球第一大充電電池生產商地位，鎳鎘電池、手機鋰電池出貨量全球第一。2003年，透過收購陝西秦川汽車，比亞迪進入乘用車行業，2009年收購湖南美的三湘客車，進入客車製造行業，佈局新能源客車。目前，比亞迪形成了IT、汽車和新能源三大主業，建成廣東、北京、陝西、上海、長沙等十一大工業園，整車製造基地包括深圳、西安、長沙、上海等地。進過10年發展，比亞迪已經成為自主品牌的主力。2011年，比亞迪迴歸A股。

① 發展戰略：和吉利一樣，在進入汽車行業之前，比亞迪並沒有雄厚的汽車行業積累，比亞迪同樣採取了低價策略，透過逆向研發，快速推出產品，以低價作為競爭利器[1]，在市場站穩腳跟。2005年，比亞迪推出首款轎車F3，因其造型極其像當時全球累計銷量第一的車型豐田花冠，F3也被戲稱為“中國版花冠”。F3上市後，以其空間大、價格低、油耗低等因素，持續熱賣，從2005年9月上市，到2011年底，累計銷量接近100萬輛，創造了自主品牌單車型歷史上的一個奇蹟。同時，和吉利、奇瑞一樣，比亞迪推行多車型戰略，遵循“多生孩子打群架”的制勝策略，快速推出多款產品，如下圖126所示，比亞迪在售車型數量持續增加，且始終遠高於自主品牌單品牌平均在售車型數量。

圖126 比亞迪在售車型數量走勢

隨著銷量快速提升，比亞迪開始了擴張策略，包括迅速擴張網路(經銷商從2008年600多家迅速擴張到2010年達到1200多家)、迅速推出多款產品、分網銷售(將原來分為兩個網路拆分成4個)、強壓經銷商以衝量等措施，導致比亞迪隱藏多年的矛盾逐漸爆發。2013年1月在北京媒體會上，比亞迪Quattroporte王傳福坦誠比亞迪曾經出現了三方面的失誤，包括渠道擴充套件太快、品牌關注不夠以及對汽車品質的追求不夠。[2]2010年起，比亞迪開始戰略調整，包括最佳化分網銷售策略、調低銷售目標、提升品質(釋出IQS[3]10,出廠車輛2年內平均故障小於1)、推出4年或10公里超長質保、質保覆蓋99%零部件等舉措。2012年，比亞迪S6成為首款榮獲C-NCAP五星安全認證的自主SUV，見證了比亞迪品質的提升。

隨著市場競爭日趨激烈、成本上升、合資品牌下探等因素，靠低價低質策略，在市場上發展越來越難。且隨著傳統能源汽車競爭白熱化、新能源汽車發展日漸展現出機遇，比亞迪戰略做了重大調整，釋出了傳統能源汽車“智戰略”和新能源汽車“542戰略”，共同構成比亞迪的雙驅戰略，從價格競爭向技術競爭轉型。2014年4月，比亞迪在北京車展釋出了542戰略，即：“5”代表百公里加速5秒以內，“4”代表全面極速電四驅，“2”代表百公里油耗2升以內。542戰略為比亞迪新能源發展界定了效能指標。同期，比亞迪釋出了542戰略的首款代表車型-唐，並於2015年1月20日公佈預售價，推出普通版和售價60萬元的極速版，其於1月21日5:42分開始限量預售，在20分鐘內限量推出的98輛普通版和2輛限速版被一搶而空，再次震撼了業界。唐是一款三擎雙模四驅SUV，擁有三擎動力，混合動力模式下，2.0TI發動機、前電機、後電機共同驅動車輛，可迸發出371KW的最大功率和720N·M的最大扭矩，相當於一臺6.0L排量的燃油車，百公里加速可達4.9秒(極速版為4.5秒);首次搭載比亞迪極速電四驅，不論純電動還是混合動力駕駛模式均採用全時四驅，使唐始終保持最強勁的動力和最經濟的油耗;百公里油耗僅2升，並擁有85公里的純電續駛里程，可實現日常代步0油耗。繼唐之後，比亞迪未來將陸續推出商、宋、元等。在傳統燃油車領域，比亞迪2014年11月廣州車展釋出了“智戰略”，具體包括智慧車聯、智慧駕駛、智慧安全三個方面。智慧車聯，主要體現在雲服務、PM2.5綠淨系統、Car Pad等智慧配置上;智慧駕駛，主要體現在TID黃金動力組合、遙控駕駛等領先技術上;智慧安全，主要體現在打造五星安全標杆、360度全景影像、HUD夜視系統、博世最新第九代“五位一體”車身穩定系統等安全裝備上。三者相輔相成，為使用者提供綜合智慧駕駛解決方案。[4]比亞迪旗下SUV S7、轎車G5和MPV 新M6均已經實現了智戰略。

② 品牌戰略：和吉利、奇瑞曾經推行多品牌戰略不同，比亞迪始終堅持單一品牌戰略，無論是比亞迪傳統燃油車還是新能源汽車，無論是乘用車還是商用車，都採用同一個品牌，同一個LOGO。在品牌口碑方面，比亞迪逐漸從低價高配向技術領先轉型，在堅持高配低價高性價比的基礎上，透過實施智戰略和542戰略，實現技術領先，特別是在新能源汽車領域。同時，藉助F3的熱銷、股神巴菲特入股比亞迪、戴姆勒與比亞迪成立合資公司生產電動車等事件，比亞迪實現了低投入、大聲量傳播，品牌知名度在自主品牌中始終居於前列。

③ 併購重組：2003年依靠收購陝西秦川汽車，比亞迪進入乘用車領域。同年，重組北京吉馳汽車模具有限公司，改名為北京比亞迪汽車模具有限公司，並打造為國內最大的汽車模具公司。2009年收購三湘客車，比亞迪進入新能源客車領域。在關鍵零部件領域，2008年10月，比亞迪斥資2億元收購半導體制造企業寧波中緯，進一步整合電動車上游產業，加速電動車商業化。2010年3月，比亞迪收購日本大型模具生產工廠——日本荻原公司旗下館林工廠，以期提升自身在模具工藝方面的能力。在對外合資合作方面，2010年比亞迪和戴姆勒合資成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，發揮雙方的優勢，打造專注於新能源領域的汽車品牌——DENZA。

④ 研發策略：受制於技術積累薄弱等因素，比亞迪進入汽車行業後，始終採取逆向研發策略，既能快速推出產品，又能降低研發成本。比亞迪首款轎車F3即是模仿豐田花冠。F3的熱銷，堅定了比亞迪走逆向研發的路線。比亞迪後續推出的F6、F0、S6等車型，大多都是根據合資品牌成熟、暢銷原型車逆向研發出來的。不僅是整車，在核心技術方面，比亞迪也推崇逆向研發，如透過逆向研發大眾技術，獲取渦輪增壓技術等。當然，比亞迪也自主研發了很多核心技術，特別是在新能源領域。作為工學碩士出身的比亞迪Quattroporte王傳福，始終強調比亞迪的技術優勢。在逆向研發的同時，比亞迪強調高配，以遠高於原型車的配置、遠低於原型車的價格制勝。隨著比亞迪智戰略和542戰略的實施，比亞迪在技術領先方面的重視將日益體現。

從車型推出來看，比亞迪2005年推出首款轎車F3，屬於C-up區隔。除了2008年推出A區隔轎車F0外，比亞迪在轎車領域推出的車型集中於C區隔和D區隔。2008年3月推出首款D區隔轎車F6。2011年9月，推出D區隔轎車G6，2013年4月推出D區隔轎車思銳。2010年7月，比亞迪推出首款MPV M6，這也是比亞迪唯一一款MPV。2011年5月，比亞迪推出首款SUV S6。2014年10月比亞迪推出SUV S7。在新能源汽車領域，2008年12月比亞迪推出首款雙模汽車F3MD，採用電動車系統和混合動力雙系統。2011年10月，比亞迪推出首款純電動車E6。2013年12月，推出搭載第二代雙模技術的新能源汽車秦。透過比亞迪車型推出順序來看，比亞迪從中端轎車起步，逐步覆蓋了轎車、MPV和SUV，並在新能源領域推出了多款車型。