我前不久登乘過量子號，作為目前皇家加勒比郵輪在中國市場部署的最大郵輪之一，量子號的安全性應該是不用擔心的。另外，我自己也是一個在海上豪華郵輪上工作的海乘，下面會從幾個方面來說下現代豪華郵輪的安全性。
歷史上確實還出現過一些郵輪事故的事件，比如：泰塔尼克號北大西洋冰山事件，歌詩達協和號地中海沉船事件，鳳凰號普吉島翻船事件等。這些事件確實都是真實的海上災難性事件，但那是不是就是說豪華郵輪不安全呢？其實並不是，現代的豪華郵輪出行和乘坐飛機類似應該算是非常安全的一種交通方式了。對於上述的幾次海難，我們可以看到其實災難基本上和天災、人禍脫不開關係。在天氣、人為駕駛等外部因素都很穩定的情況下，豪華郵輪自身應該來說是相當的堅固。
首先，現代的豪華郵輪都是使用的鋼材效能出色的合金鋼，由這些鋼材組成的結構空間在保證了力學效能的前提下，也將船體進行了層層的安全劃分。比如郵輪最為重要的安全結構之一“水密艙”，作為意外發生後能夠保持在進水後的船身平衡的關鍵結構，現代的水密艙都是進行的橫向佈置，使其橫跨整個船身。再如雙層船底的設計，最大程度的減小了郵輪發生碰撞或是擱淺後產生的影響，能夠保護船身不受到或者極小受到波及。
其次，除了郵輪本身結構上的保障，它當然也會準備好意外到來時的應對設施。相比當年只有20艘救生艇，無救生筏的泰坦尼克號，現代豪華郵輪的救生艇、救生筏和救生衣絕對都是標配，而且有的郵輪甚至還會超額的多配置一些來應對可能的意外事件，並且這些救生工具本身也在不斷的升級和換代。除了常見的這幾種，我們可能還會發現有的郵輪甚至配備了直升飛機停機坪。全球自動定位系統和衛星導航也最大程度對航行環境進行了監控和預測。
最後，就是人為保障這個因素。除了在駕駛艙的駕駛人員和消防安全外，豪華郵輪上的所有船員都會有自己每個人的安全職責，比如協助消防，引導登艇，傷員救助，心理疏導等等。每一個想要在郵輪上工作的人員都必須拿到安全培訓的相關資格才能上船工作。同時在郵輪上工作時，短期都會進行比較頻繁的安全演習，船員對於自己的安全崗位職責會是非常的熟悉。從這個角度來看，船員也會發揮非常大的作用。
上面簡單的介紹了下豪華郵輪的安全性，但是也想提醒大家無論去哪裡，以何種方式旅遊出行，安全意識也是不能夠降低的。
我前不久登乘過量子號，作為目前皇家加勒比郵輪在中國市場部署的最大郵輪之一，量子號的安全性應該是不用擔心的。另外，我自己也是一個在海上豪華郵輪上工作的海乘，下面會從幾個方面來說下現代豪華郵輪的安全性。
歷史上確實還出現過一些郵輪事故的事件，比如：泰塔尼克號北大西洋冰山事件，歌詩達協和號地中海沉船事件，鳳凰號普吉島翻船事件等。這些事件確實都是真實的海上災難性事件，但那是不是就是說豪華郵輪不安全呢？其實並不是，現代的豪華郵輪出行和乘坐飛機類似應該算是非常安全的一種交通方式了。對於上述的幾次海難，我們可以看到其實災難基本上和天災、人禍脫不開關係。在天氣、人為駕駛等外部因素都很穩定的情況下，豪華郵輪自身應該來說是相當的堅固。
首先，現代的豪華郵輪都是使用的鋼材效能出色的合金鋼，由這些鋼材組成的結構空間在保證了力學效能的前提下，也將船體進行了層層的安全劃分。比如郵輪最為重要的安全結構之一“水密艙”，作為意外發生後能夠保持在進水後的船身平衡的關鍵結構，現代的水密艙都是進行的橫向佈置，使其橫跨整個船身。再如雙層船底的設計，最大程度的減小了郵輪發生碰撞或是擱淺後產生的影響，能夠保護船身不受到或者極小受到波及。
其次，除了郵輪本身結構上的保障，它當然也會準備好意外到來時的應對設施。相比當年只有20艘救生艇，無救生筏的泰坦尼克號，現代豪華郵輪的救生艇、救生筏和救生衣絕對都是標配，而且有的郵輪甚至還會超額的多配置一些來應對可能的意外事件，並且這些救生工具本身也在不斷的升級和換代。除了常見的這幾種，我們可能還會發現有的郵輪甚至配備了直升飛機停機坪。全球自動定位系統和衛星導航也最大程度對航行環境進行了監控和預測。
最後，就是人為保障這個因素。除了在駕駛艙的駕駛人員和消防安全外，豪華郵輪上的所有船員都會有自己每個人的安全職責，比如協助消防，引導登艇，傷員救助，心理疏導等等。每一個想要在郵輪上工作的人員都必須拿到安全培訓的相關資格才能上船工作。同時在郵輪上工作時，短期都會進行比較頻繁的安全演習，船員對於自己的安全崗位職責會是非常的熟悉。從這個角度來看，船員也會發揮非常大的作用。
上面簡單的介紹了下豪華郵輪的安全性，但是也想提醒大家無論去哪裡，以何種方式旅遊出行，安全意識也是不能夠降低的。