這是一個毋庸置疑的問題。寶馬x1是全新一代 UKL 平臺的誕生，諸多的核心關鍵都是圍繞著家用這個需求。說到家用，不得不提的就是實用性、舒適性和價效比，另外寶馬品牌也屬於BBA高階品牌，值得購買。

混動版比汽油版貴了10萬塊，這些貴出來的錢你加油得跑多少年？還有，萬一出保了，一塊電池就得10萬塊吧？還不如上汽油版高配，動力好，維修保養比混動還便宜。如果你就想要效能，比亞迪唐會是一個很好的選擇！

迄今為止，宣佈進軍新能源汽車的新興廠家如過江之鯽。今天一場釋出會，明天一堆PPT，手裡攥著投資人的幾個億就敢喊著要顛覆傳統汽車行業。但真正能讓產品走下生產線的都不多，甚至有不少品牌還沒開始就已經結束了。

其實很多人並非道德高尚，為了保護環境，僅僅是看投資人的錢比較好忽悠。然而傳統車企大佬們並沒有混吃等死，恰恰相反，它們不喜歡用嘴高喊革命，而是喜歡用拳頭說話，寶馬X1插電混動就是一款拳拳到肉的新能源車型。

混動除了經濟，也能很寶馬

從長遠看混合動力終究只是一個過渡，但日本人一直在孜孜不倦的研究，所以這個領域長期被日系車大規模佔據。BBA走的路線不同，其中寶馬的建樹較多，X1插電混動是德系陣營的主力。

先說結果，豪華入門級混動SUV除了X1也就是雷克薩斯NX300H，油耗方面X1在滿電狀態下是百公里1.8升，自動模式下甚至能更低，NX是百公里5.8升。X1在滿電狀態下百公里加速是7.4秒，堪比效能小鋼炮，虧電狀態也能達到10秒左右。而NX是雷打不動的9.2秒，這個對比結果很寶馬，除了經濟性，X1混動一點沒有辱沒寶馬的運動精神。

X1的混動系統由1.5T發動機跟動力電池組成，作為技術核心的電池容量是10.7KWH，水冷散熱。最大功率70KW，最大扭矩165NM，跟一般家用車小排量發動機效能相當。純電最高時速可到120KM/h，3.7小時可以充滿電。不論是純電行駛速度還是充電時間都不會遭遇尷尬。現款X1來自前驅平臺，動力電池擺放在後部，恰好平衡了車輛配重，導致混動版X1甚至有比普通版更好的操控特性，這也是車主們喜聞樂見的結果。

這套混合動力最大的亮點在於寶馬的能量管理體系，就是檔把左側那個eDrive，它有三種模式，再加上寶馬獨有的三種動態駕駛模式，三三得九。車主可以用九種不同的模式來使用混動X1,足以將混動系統的優勢發揮到最大化。更重要的是這套系統不是一成不變的，它可以主動學習適應車主的駕駛風格，智慧化程度很未來。

寶馬玩價效比也不輸中中國產車

如果很在意價效比，都會將目光鎖定在非豪華品牌上，30萬足夠吃飽喝足還能送一堆禮物。買BBA的朋友大概不會僅僅是為了吃飽穿暖，但瞭解完X1混動的配置以後才知道，德華人的大方真的好純，不帶一點套路。

全景天窗，抬頭顯示，打孔真皮，電動尾門，座椅記憶，雙色LED氛圍燈，在X1混動上全部是標配。你沒看錯，這不是X3，更不是X5，不要66萬，也不要88萬，X1混動車型指導價是39.88萬。很多人覺得這一點也不便宜啊？且慢，看看指導價39.9萬的雷克薩斯NX300H混動都有什麼。

不要說全景天窗，就是普通天窗也沒有，沒有真皮，沒有座椅記憶，沒有自動泊車，沒有陡坡緩降，沒有氛圍燈，甚至霧燈都沒有。輪轂也是17寸，小腳的視覺效果還趕不上哈弗。這就是一臺完稅以後超過40萬的混動車。日本人仗著自己在混動領域的先發優勢，試圖將混合動力神話，然後以毛坯房當精裝修賣。

在配置吊打的情況下，X1居然還是全時四驅。傳統動力跟電動機之間沒有任何機械連線，所以混動模式切換時也不存在任何闖動跟唐突，實測這種四驅系統比傳統四驅的響應速度更快。

多一套動力同時多一點空間

二師兄見識過最可笑的新能源車型是某公司的公交車，車內前後都有兩個巨大的電池包，嚴重擠壓了乘坐空間。這樣的 “新能源化”好比F1賽車手為了環保去騎腳踏車比速度，資源浪費更毫無意義。

這一代X1基於寶馬UKL前驅平臺打造，本身在空間方面就有很大的優勢，跟上一代相比簡直就是解放後和解放前的區別。軸距達到了2780毫米，僅僅比大哥X3短了30毫米。X1的實際空間表現已經完全超越了Q3，GLA，甚至能看齊不少中型豪華SUV。

不少人會習慣性認為混動版會對空間造成影響，事實恰恰相反。X1混動的動力電池完美安裝在後備箱下方，絲毫沒有影響到乘坐。甚至由於沒有傳動軸，後排中間部分的隆起還低於普通燃油車型。對了，至於NX300H的空間就沒必要說什麼了，畢竟軸距就要足足短了120毫米，根本沒得玩。

本土化策略優勢明顯

對於國內政策的解讀，自然是中中國產品牌最為精通。只可惜大部分車企出品的混動車基本上就是能開而已，層次普遍在燃油車之下，說白了就是打著混動的旗子向國家伸手要補貼，這是一個極端。另外一個極端就是日系混動，它們的車子價格貴，但卻無法拿到一毛錢補貼。X1混動在產品力如此強悍的情況下，也成功進入國家新能源目錄，能享受國家跟地方的政府補貼，在需要搖號的城市還能0負擔上牌。

再說說華人最關心的電池質量。新能源車，很多人會談電池色變，號稱最先進的特斯拉就出現過很多問題。德系車在這方面涉及不深，日系車會透過較長的質保來打消疑慮。不過X1混動的態度再次讓人側目。

官方對電池提供8年12萬公里的超長質保，在這個期間電池是可以免費更換的。這還沒完，X1混動的電池組由11個獨立電池包組成，每個電池包都能單獨更換，完全沒有了後顧之憂。

二師兄總結：在汽車行業也會有很多人設，比如德系車價效比低，油耗很高。比如日系車價效比高，油耗較低。但如果總存有一層不變的思維，那中國估計還停留在清朝，好在我們並沒有。X1混動在百分百保留寶馬品牌豪華質感的前提下，還帶來了前所未有的寬敞跟配置，價格更是很有誠意，這種接地氣的混法，才是正道！