驗車合不合格，這可能不是三元催化器質量的問題，而是想讓你交錢的問題！

出現驗車不合格的話，前提是你要看你的車有沒有故障燈，沒有故障燈，那就不是你車三元催化的問題，交錢就過。

如果有故障碼，這就有可能是你加到劣質汽油了，損壞了三元催化器，就需要維修了！

你好，大部分車型的尾氣出廠前都是勉強合格的，由於國內的汽油辛烷值太高，所有車型開了幾年都會產生積碳，加上燃燒室的壓縮比不高，都會造成催化器的效率降低，我們可以加入三元催化劑來提高它的催化效率。

機動車尾氣排放超標車輛維修方法介紹

隨著經濟的高速發展，城市機動車輛日益增多，機動車尾氣對空氣造成的汙染也變得十分嚴重，因此保護我們的大氣環境，對機動車尾氣治理已刻不容緩。目前，中國汽車汙染控制水平僅相當於歐美髮達國家70年代中期水平，加上汽車保養維修和日常檢查系統的不完善，排放超標車輛維修市場缺失，大量汽車車況惡劣，單位排入的汙染物高出國際水平10-20倍。輕型汽油車超標率達到了53%，輕型柴油車的超標率達到了46%，重型汽油車超標率達到了85%，重型柴油車的超標率達到了53%，機動車尾氣排放對大氣汙染率佔到了30%（PM2.5），在對城市大氣汙染率佔到了50%(PM2.5)以上。高油耗和汙染物高排放，致使中國汽車對空氣的汙染已達到了相當嚴重的程度。特別是近幾年全國各地城市出現的霧霾現象，已經嚴重影響到人們的工作、學習、生活。中國已經出臺了針對機動車汙染排放的法規，各地城市也相繼成立了機動車尾氣汙染控制或管理中心，由於機動車尾氣排放超標車輛的維修方法單一以及維修市場的技術缺失，使得對超標車輛的監管存在較大困難，政府的機動車尾氣控制部門難以管理發揮效率。因此， 具有快速、簡便、費用低以及能夠保證耐久性好的尾氣處理技術是市場十分需要的。對超標排放車輛的治理資料分析，三元催化器出現問題導致車輛排放超標占80%以上，因此針對車輛三元催化器的問題解決就尤為重要。三元催化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特製的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身並不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬材料和催化助劑材料。它可以把廢氣中的HC、CO變成水和CO2，同時把Nox分解成氮氣和氧氣。因此貴重金屬材料和催化助劑材料的存在是淨化的關鍵。目前市場上尾氣治理大致分為三種方法，1，科學治理：包括更換三元催化器總成，更換合格三元催化器通用包，三元催化器修復。2，偽治理：包括臨時更換油品，三元催化器清洗等。3，假治理：包括臨時租用三元催化器，塞入軟載體等等。科學的治理方法對車輛不僅有好處同時也真正減少了機動車尾氣排放對大氣的汙染。而在科學的治理方法中修復技術與其它方法比較有著獨特的優點。主要體現在以下幾個方面。A， 可滿足各種結構、規格的汽車三元催化器。B， 快速修復後的淨化效能可與更換原廠件對比。C， 成本低可使更多的車主承擔得起尾氣淨化器更換費用。D， 由於修復時間短，節約車主的時間，提高車主的經濟效益E， 減少陶瓷載體、金屬外殼用量，符合國家節能環保要求。F,配合政府部門對超標車輛嚴格查處工作。因此，建議車主當三元催化器出現效能降低或失效時採用三元催化器快速修復技術解決這一問題應該成為車主的首選方法，這一修復技術已經在上海研發成功並推出。

不見得是三元催化一個人的問題，也很有可能是火花塞該換了。火花塞不行了，點火不好，噴入的汽油無法很高效的燃燒，還有不少可能都沒燃燒就排出去了。

這樣也會讓尾氣不合格，因為這麼多的排放物，三元催化根本催化不完，有的成分可能也無法催化，多種原因導致尾氣不合格。建議先從換火花塞試試，洗三元這類的修理沒啥明顯的直接變化