一、非獨立懸架

所謂非獨立懸架，是指兩側車輪由一根整體車架或橫樑相連，車輪連同車架（橫樑）一起透過彈性懸掛系統掛在車身的下面。當一側車輪受到地面衝擊時，另外一邊車輪也會隨之跳動。非獨立懸架具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易等優點。但舒適性及操縱穩定性都較差，在現代豪華轎車上基本上已不再使用，多用在低端家用轎車、微車、貨車和客車上。

常見非獨立懸架有兩類，扭力梁式非獨立懸架和鋼板彈簧式非獨立懸架。目前入門級的家用轎車（包括中中國產和合資品牌），後懸架使用扭力梁非獨立懸架的居多。鋼板彈簧式非獨立懸架廣泛使用於貨車、微車的前後懸架中。

所謂獨立懸架，是指每一側的車輪是單獨地透過彈性懸掛系統掛在車身下面的。其特點是，當一側車輪受到衝擊時，左右車輪能夠單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動，提升汽車的舒適性和穩定性。但獨立懸架的成本比較高，結構和製造複雜。獨立懸架根據形式不同，又可分為麥弗遜式、多連桿式、橫臂式（單橫臂、雙橫臂）等。

近年來，隨著技術的不斷髮展，出現了新的底盤懸架型別，如主動懸架、空氣懸架等。這類懸架系統常用在豪華合資或進口車上，如路虎Discovery Sport、全新奧迪A6等。相信在不久的將來，中中國產汽車也將會逐步採用這些先進的底盤技術，為消費者帶來更好的駕駛體驗！

長安CX70這款車底盤前懸架採用的是麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用的是彈簧五連桿式

非獨立懸架，這種懸架結構特點是結構簡單、剛性強、承載力強。而且在此基礎上增加了副車架，可以提高底盤強度和操控性，並能有效降低行駛震動。這款車的底盤和普通微面底盤還是有很大區別的，應該是在微面底盤基礎上做了進一步的升級處理，拿掉了板簧，換成了彈簧和減震器，並且增加了連桿和副車架。不過在它的後懸上，還是能找到長安之星底盤的影子。下圖為CX70後懸結構

下圖為長安之星9後懸結構