地鐵系統肯定有排水系統，但這個排水系統卻不足以應付如鄭州5號線這樣瞬間湧入的海量洪水！

在地鐵設計之初，都要為滲水、以及意外湧入的流水做應急準備，畢竟隧道也有定期沖洗的作業，但這些水量都不大，遠遠小於現在鄭州5號線所面對的沒頂洪水。所以雖然在隧道中有排水溝設計，同時也有排水泵房這樣的裝置，但這些裝置通常要應對的可不是直接淹沒掉隧道口的這種海量洪水。在鄭州5號線這樣的海量洪水之下，泵房裡抽水泵根本無法應付，結果只能是淹沒掉！

所以，在面對如此離譜的洪水時，地鐵的應對之策就是“停止營運”！在氣象臺釋出了暴雨紅色預警之後，地鐵公司就應該按照在開通之時就制定好的“應急流程”，做出停止運營的決定。至少，在觀察到車輛段外已經洪澤一片時，就要立即下令停運，將列車全部停靠在最近的站臺，然後立即疏散乘客至路面。這才是地鐵公司在面對這種無法抵禦洪水的正確做法。

所以，地鐵隧道中確實有排水裝置，但卻不是應對這種如鄭州5號線湧入海量洪水的，它只能應付少量的滲水或漏水。在面對鄭州5號線這種局面，就是立即停運、停電，疏散乘客。這是地鐵公司必須要做的事情。

總之，這件事情沒辦法賴到裝置身上，就是有規章制度不依的事情。當時如果立即下令停運，然後將乘客疏散到地面上，就什麼危險都不會有了。具體事例，可參看比鄭州5號線洪水事故早兩天的，在7月18日發生在北京地鐵6號線的隧道進水事故，當時是山洪爆發，洪水湧入地鐵站，直接灌入隧道。北京地鐵沒含糊，立即封站停運。這才是遵守“規章制度”的典範！

是有的，很多城市地鐵建設可以幫助城市排水系統應對極端的降雨情況，部分地區還建設了資訊化預警，一旦有積水就及時預警處理。