近些年來，中國的軍工科技可謂進步神速，利用短短十幾年時間，中國就已經具備了獨立研發大型運輸機，大型客機以及大型水陸兩棲飛機的能力，這在世界上都屈指可數。

而AG600是由中國獨立自主研發的一款全球最大的水陸兩棲飛機，去年12月底在廣東珠海進行了首飛，並獲得了成功。這一飛機的成功面世填補了中國在大型水陸兩棲飛機上領域的研製空白，是中國繼運20戰術運輸機和c919飛機之後，為中國飛機家族再添一名重量級選手。AG600首飛的訊息傳出後，讓世界為之側目，成為本世紀中國最亮麗的名片，打破了西方在水陸兩棲飛機技術上的壟斷。所以中國取名叫做“蛟龍”，西方世界乾脆叫做“巨龍”。

小時候我們夢想著自己能天上飛，水裡遊，十幾年過去了，這個夢想我們自己還沒實現，飛機倒先實現了。現在飛機已經發展出了水陸兩用的機型，無論藍天還是藍海，都能暢通無阻。我們今天的主角就是一條龍，它是中國剛剛研發出來的民用水陸兩棲飛機，「鯤龍」AG600。

鯤龍AG600看似和普通飛機無異，但其實頂著“大肚子”，就像輪船一樣，便於在水面上航行，又能承載重達54噸的物品。但這絲毫不折損它的威風，因為它有一雙等身長的雙翼，長達39米，尾翼足足有12米，就像身形矯健的翼龍。

而且其機翼上還配備四臺渦槳發動機，讓它的飛行速度足以傲視群雄。鯤龍不僅顏值高，還是實力派，既可以為森林滅火，又能變身海洋上的“救護車”，拯救遇險人員於危難之中。雖然它看似耗油，但實際續航長達12個小時，最遠能連續飛行5300公里

憑它一身出眾的本領，鯤龍AG600一誕生就超越了日本的US－2，一舉成為世界上最大最先進的水陸兩棲飛機，打破了發達國家對兩棲飛機技術的壟斷。而它還是中國自主研發的第一架水陸兩棲機型，機上98%的零部件都是中國智造，四臺渦槳發動機更全是中中國產貨。這一次，輪到中國航空工業揚眉吐氣了。

圖注:2017年12月，中國蛟龍-600水陸兩棲飛機進行了地面高速滑行試驗

2017年12月24日上午，備受關注的全球在研最大水陸兩棲飛機蛟龍600首次研發試飛並取得成功。作為世界上最大的水陸兩棲飛機，蛟龍600是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。它是中國繼自主研製的大型運輸機運-20、大型客機C919之後，在大飛機領域研製工作取得的又一重大成果，填補了中國在大型水陸兩棲飛機的研製空白。

蛟龍600具備執行森林滅火、水上救援等多項特種任務能力。根據需要加改裝後，可滿足執行海洋環境監測、資源探測、島礁補給、海上緝私與安全保障、海上執法與維權等多工需要。

此外，蛟龍600作業範圍能夠全面覆蓋南海。中國在近海海域，300千米的範圍內主要依靠直升機和船舶進行應急救援，超過這個範圍，直升機的航程和裝載都受到很大限制，而船舶的航速又較慢，蛟龍600最大航程4500千米，最大巡航速度500千米/小時，可抗2米海浪，適應3-4級海況，適應75-80%的南海自然海況。從三亞到南海的最南端曾母暗沙，以前用船要一週的時間，現在有了蛟龍600飛機，4個小時我們就能到達最南端事發現場，並且盤旋數小時。蛟龍600飛機配備雷達、光電探測系統和魚眼觀察窗，可以晝夜全天候對海面目標進行搜尋和救援它的活動半徑可以達到1500公里，這個航程已經可以支援蛟龍600從海南起向東飛抵達永暑島，或者向東飛抵巴士海峽以東，從永暑島起飛抵達馬六甲海峽，如果以海南或者西沙永興島、黃巖島、永暑島三個點那麼就可以形成一個覆蓋整個南海的搜尋救援體系，從這三個點到南海任何一個地點的時間可以控制在2-3個小時之內，這樣大大提高中國有關部門對於南海緊急事件的反應和控制能力。

蛟龍600水陸兩棲飛機有著很多技術閃光點，是世界上最新的大型水上飛機，但同時也面臨巨大挑戰。

據蛟龍600水陸兩棲飛機總設計師黃領才說，這一中國自行研製的世界最大兩棲飛機，可望能在2022年前交付使用者。

蛟龍600

黃領才說，“未來爭取在2021年實現取證，2022年交付使用者”。

中國在軍隊現代化過程中，突出了大型飛機自行研製的重要性，C919客機、蛟龍600水陸兩棲飛機與大型運輸機運-20，並稱為大飛機三劍客。

蛟龍600機長37米，翼展38.8米，機高12.1米。黃領才說，蛟龍600在2017年完成陸上首飛，而2018年2月完成地面驗證，目前正在進行水上試飛前的測試系統初期校驗，水上測試裝置加改裝，以及試飛機組的國外訓練等環節。

蛟龍600

黃領才指出，蛟龍600的設計用途主要在執行滅火和海上救援，按照相關需求，它要能往返1,600公里，同時還需要進行搜尋和救援，因此飛機的尺寸不能太小。

預料2018年7月底AG-600將運往湖北荊門的中國境內唯一水上機場，進行水上試飛前的最後準備工作。2018年底前完成水上首飛，實現另一重大里程碑。

該機有助於中國加強對海上巡邏、消防滅火等方面的建設。

蛟龍600

但是，水陸兩棲飛機為了滿足水上起降能力，在飛行效能上犧牲很大，得不償失，令其應用範圍很狹窄。此外，絕大多數這類飛機，無法在高海況下起降，而中國部分海域海況不佳，經常有大浪乃至颱風天氣，這會讓蛟龍600很是為難。

預計蛟龍600會售出較少的數目，但對於打造研製團隊，爭取研製更強大的水上飛機產品，有重大意義。