騙術怎麼樣才算高明？就是看起來很真實。那麼如何做到真實？首先騙到自己，直到自己認為就是真實的，再去“介紹”給別人認知，最好還配上一個高大上的外衣，類如發自內心的為了他人的舒適、實用、物美價廉。噢耶~perfect!

個人認為：這是眾泰的一種營銷手段，蹭熱度，屢試不爽。產品外觀設計，眾泰SR9模仿保時捷，綽號：保時泰。華人買車，愛面子的人有一大部分，沒錢，愛面子，有虛榮心，所以還是會買眾泰車，主要是便宜。

眾泰從外觀，內飾，高科技，價格和配置方面，可以說完勝其他產品，唯一欠缺的就是質量，眾泰以前的產品聽說投訴率高，故障率高，質量是老百姓最關心的，你在豪華故障多也不會有人買，只要把質量做好，口碑上去，這個車不愁沒銷量。

雖然T700一亮相便被眾泰打上了“原創”的標籤，但這款被眾泰稱為中國品牌首款豪華中大型SUV的車型，在外形上還是像極了捷豹F-PACE和路虎極光的“混血兒”，只是在價格上體現出了眾泰實力，其官方售價為10.68萬元-15.58萬元。 　　

對眾泰來說，在向中高階產品試水的過程中，一個棘手的問題是，如何與鐵牛集團旗下同樣定位於高階產品的漢騰品牌做區分？

眾泰、豪華品牌——這兩個基本無法聯絡在一起的詞語，卻在5月31日的T700上市釋出會現場被反覆提及，這確實是眾泰新的品牌目標。

作為當下最有爭議性和話題性的汽車品牌之一，一路靠著模仿造車的眾泰在業內獲得了“皮尺部”的稱號。這個思路曾經使其銷量快速提升。資料顯示，2016年，眾泰汽車累計銷量達到33.31萬輛，同比增長50%，進入當年中國汽車品牌銷量前十。

但眾泰快速增長的勢頭並沒有維持太久。2016年第四季度，眾泰汽車就已經開始出現銷量疲軟跡象。據公開資料顯示，自2016年11月眾泰汽車達到單月銷量4萬輛的頂峰後，其銷量便開始出現大幅下滑，截至2017年4月，其單月銷量已經跌落至兩萬輛的區間。

“出現這樣的變化並不難理解。以主力車型T600為例，其2016年全年售出11.2萬輛，同比下降10.6%。作為一款新車，上市不到三年就走下坡路，這與眾泰造車的品控能力和‘山寨’效應遞減等因素分不開。”

雖然T700一亮相便被眾泰打上了“原創”的標籤，但這款被眾泰稱為中國品牌首款豪華中大型SUV的車型，在外形上還是像極了捷豹F-PACE和路虎極光的“混血兒”，只是在價格上體現出了眾泰實力，其官方售價為10.68萬元-15.58萬元。

“進入2017年以來，中大型SUV正成為一個各大車企激戰的新細分市場。眾泰汽車在T600吃到甜頭後，把眼光盯上了中大型SUV車型無可厚非，但是號稱高原創度的眾泰T700仍然沒有擺脫模仿造車的思路。只能說，相比於以往產品，搭配了一鍵啟動、電子旋鈕換擋、座椅記憶等配置的眾泰T700價效比更高。這對以配置和價效比取勝的自主車型來說，並不是亮點。”上述汽車行業分析人士如此說。

目前，眾泰汽車已經以116億元的高價被併購並實現了從製造業向資本市場的華麗轉身。2017年4月，金馬股份釋出公告，將公司中文名變更為“安徽眾泰汽車股份有限公司”,證券簡稱變更為“眾泰汽車”。

借殼上市後，如果銷量繼續下跌，真實而殘酷的財務報表將被擺在眾泰面前，這對已經簽署對賭協議的眾泰而言，壓力頗大。所以，眾泰汽車必須做出改變，防患於未然。

“有了上市公司身份之後的眾泰汽車，必須摒棄此前低端、模仿的發展路徑，把重心放在提高產品品質上。但汽車的技術研發實力非一日之功，這也考驗著作為上市公司的眾泰汽車在財務平衡和戰略抉擇方面的智慧。”一位自主品牌汽車管理者一針見血地指出。

目前，眾泰汽車在研發方面正在醞釀新動作。眾泰汽車從吉利杭州研究院高薪挖了一批研發工程師，其中包括若干吉利前研發高管。這批工程師加入後，眾泰汽車的下一步是打造一個完整的整車研發體系。

目前，眾泰T700和大邁X7已經擺脫了完全依賴三菱發動機的現狀，其2.0T發動機是從上汽集團處採購，未來眾泰汽車將實現旗下車型配套發動機全部自主研發。眾泰汽車董事長兼Quattroporte金浙勇表示，眾泰已在海外設立了汽車研究院，未來將在新能源、智慧網聯和無人駕駛等三大領域實現創新。

除此之外，眾泰汽車生產和研發基地已經有了進一步的擴充規劃和行動。除了現有的永康事業部、杭州事業部、湖南事業部等5個事業部之外，新建的金華生產基地著重加強了研發功能，將設有研發中心、零部件廠房、國家級整車檢測線、試車跑道、聯合動力站等輔助車間。而目前規劃產能為20萬輛/年的眾泰金華基地，已經實現T700和Z700的生產和產能轉移。

為了繼續加大產品競爭力和市場話語權，眾泰汽車將進一步豐富產品線。據悉，未來一年內眾泰將推出5款新SUV、2款轎車和1款MPV，並挑戰2017年銷售40萬輛和2018年銷售50萬輛的目標。

在SUV產品方面，將推出的車型包括已於上海車展正式釋出的小型SUV T300和中型SUV T500，二者將分別於今年下半年和今年年底上市；而基於眾泰T600打造的運動款中型SUV眾泰T600 Coupe將於6月上市，另一款基於T700打造的中大型SUV眾泰T700L也會盡快入市。

目前眾泰汽車的新思路已經可以逐漸理清。在品牌定位方面，中國豪華SUV開創者的宣傳口徑直接挑戰長城汽車旗下WEY品牌；在產品定位方面，儘管目前眾泰汽車的產品品質仍有待提升，但眾泰T700已經直接將對手定位在HIGHLANDER、EDGE等合資車型身上，意欲扛起自主品牌高階SUV大旗。

不過，從價格上來看，眾泰轉戰豪華車的策略更多是向10萬元-15萬元的價格區間發起挑戰，並不是真正地要做豪華車型，而是向中高階產品試水。這是當下自主品牌發展的大趨勢。吉利、長城、奇瑞等自主車企也紛紛成立高階品牌，意圖與合資品牌正面競爭，只是現在還沒有很成功的商業案例。

而對眾泰來說，在向中高階產品試水的過程中，一個棘手的問題是，如何與鐵牛集團旗下同樣定位於高階產品的漢騰品牌做區分？

公開資料顯示，漢騰汽車成立於2013年，由眾泰汽車母公司鐵牛集團在江西上饒投資成立。去年，漢騰曾在北京召開發佈會，聲稱要“高起點入門”，也要從15萬元的價格區間入手SUV車型。這一點與現在眾泰汽車的高階戰略很像。

由於眾泰和漢騰隸屬於同一個母公司鐵牛集團，出於資金和資源分配的權衡考慮，眾泰汽車獨享所有資源的可能性不大，而在產品力上眾泰還沒有表現出遙遙領先於漢騰的跡象。所以眾泰的高階戰略會不會造成“內傷”，值得擔憂，畢竟從漢騰釋出的新車X7外形上看，其與眾泰T600非常神似。

事實上，即便是眾泰汽車自身品牌也存在定位不清的問題。至今為止，眾泰品牌與旗下大邁品牌的定位與區隔仍不清晰。所以，轉變中的眾泰需要從現實路徑中給出完整的戰略梳理和清晰的產品線佈局邏輯。