長期使用混動汽車的使用者-有可能會後悔沒選電動汽車
插電式混動汽車上市銷售已經有很長時間了，在中中國產混動汽車真正開啟市場之後，此類車才算是真正開始普及；第一批車至今已經有接近10年的時間，那麼使用這些車的車主會後悔嗎？
從燃油車和混動車（特指PHEV/REEV）的角度進行對比的話，可以說沒有什麼車主會後悔，因為實在沒有理由；比如第一批的秦使用者應當算是混動車的老車主了，這批車初期是沒有BSG電機的，也就是隻有內燃機變速箱和電驅系統，長途駕駛時要保電、虧電後要用驅動電機來高效率發電，過程中要用內燃機驅動，可即便如此也沒有什麼需要後悔。
因為在合理調整SOC的前提下，長途駕駛的耗油量仍然要低於效能在同一標準線上的燃油車，標準可以達到⅓~½，用車成本的優勢仍舊突出；日常代步就是充電當作電動汽車使用，駕駛品質與電動汽車相同、遠勝燃油車，用車成本也會非常低，所以至今還有些不具備BSG/ISG電機的合資混動車能獲得認可，雖然中中國產汽車早都已經進行了升級。
近幾年打造的中中國產混動汽車大都有BSG/ISG發電機，比如比亞迪、長安、長城等，吉利的P2.5架構還是沒有；這臺功率大多是二三十千瓦的電機看似不起眼，然而卻能實現中低速駕駛的標準增程模式，在車速稍高的時候仍舊可以高效率發電，至少能保證油電混合模式駕駛時不掉電，正常巡航駕駛的SOC仍舊會增長，一小時左右恢復50%毫不誇張。
至此這些混動車就成為了兩種車型的組合。
當一臺插電混動汽車在所有執行模式中都不再是“純燃油車”，那麼所有場景中的駕乘體驗就都比燃油車好得多，而且用車成本也能夠進一步的降低，後悔什麼呢？
如果說有些混動汽車的使用者可能會後悔的話，那一定是動力電池組或動力電芯沒有提供終身質保且已經脫保的車的使用者；混動汽車的電池組容量總還有10-30kwh不等，更換電池組總成或電芯的成本也是要數萬元的。所以總在建議選擇混動車的消費者要注意觀察電池組的質保，一般8年或15萬公里足夠用了，在脫保之前能更換一組電芯即可將續航恢復到新車標準，隨後再用幾年則不論什麼車都是廢鐵價了。
但想要把一臺車用到報廢的話，選擇此類車就最好有電池組或電芯的終身質保；後期不論電池組因容量下降而更換多少次，換電池組都不會產生費用，至此就再沒有什麼要後悔了？其實可能還會有些後悔，那就是為什麼當初沒有選擇純電動汽車。
你真的需要一臺“續航超長”的車嗎？
在沒有使用過汽車、電動汽車或混動汽車之前，可能都會認為車輛的續航很重要吧；但是在使用過之後往往就不這麼想了，其實90%以上的家用車在90%以上的用車過程中，都是在城市道路低速駕駛代步且為短途通勤。說白了就是一年中可能只有價格節假日才會長途自駕，而且所謂的長途也不過是幾百公里，再長一些就沒有坐火車或坐飛機划算且效率高了；所以插電混動汽車大部分時間都是以純電模式駕駛，一臺總里程10萬公里的混動車，HEV的里程可能連2萬公里都沒有，剩下的都是純電跑出來的里程。
重點是插電混動汽車的HEV里程之所以會出現，原因主要是因為純電續航能力偏短，高標準不過100公里左右，中低標準只有五六十公里；如果這種混動車有300-500公里續航能力的話，HEV里程很有可能是「零」。
綜上所述，大部分混動汽車的車主在用車過程中都會對續航有越來越高的要求，再換車或新增車輛則多以純電動汽車為主；也許沒有用過這種混動車的司機不能理解，反之用過就會有這樣一種感受，那就是在駕駛過程中一點點都不想聽到內燃機的聲音，因為會有噪音、振動且用車成本高，和電動汽車的駕駛品質完全不能相提並論，即便是油電混合模式也是有差距的，除非在高速巡航時才能透過風噪來掩蓋掉。
所以混動汽車日常都是當作電動汽車使用，如果長途自駕出行頻率低的話，電動汽車是最理想的、也是一步到位的選項；長途自駕的時候選擇高速公路出行，沿途基本都有充電樁，充電的便利性也是很高的。
結語：插電混動汽車與燃油汽車相比，使用過程中只會感受到各種提升，後悔無非是選擇了換電沒有保障的品牌；混動汽車與電動汽車相比還是略差點意思，所以只要不是每天都要跑長途則選電動汽車，反之則可以選擇混動汽車。
如果是雙車組合則為“插電混動＋電動汽車”是最佳組合，比如個人用車就是這樣，現在是中長途選擇電動汽車、短途用插電混動純電駕駛，超長途山路才不會開純電動車，但有多少車主沒事去跑山呢？想一想吧。
長期使用混動汽車的使用者-有可能會後悔沒選電動汽車
插電式混動汽車上市銷售已經有很長時間了，在中中國產混動汽車真正開啟市場之後，此類車才算是真正開始普及；第一批車至今已經有接近10年的時間，那麼使用這些車的車主會後悔嗎？
從燃油車和混動車（特指PHEV/REEV）的角度進行對比的話，可以說沒有什麼車主會後悔，因為實在沒有理由；比如第一批的秦使用者應當算是混動車的老車主了，這批車初期是沒有BSG電機的，也就是隻有內燃機變速箱和電驅系統，長途駕駛時要保電、虧電後要用驅動電機來高效率發電，過程中要用內燃機驅動，可即便如此也沒有什麼需要後悔。
因為在合理調整SOC的前提下，長途駕駛的耗油量仍然要低於效能在同一標準線上的燃油車，標準可以達到⅓~½，用車成本的優勢仍舊突出；日常代步就是充電當作電動汽車使用，駕駛品質與電動汽車相同、遠勝燃油車，用車成本也會非常低，所以至今還有些不具備BSG/ISG電機的合資混動車能獲得認可，雖然中中國產汽車早都已經進行了升級。
近幾年打造的中中國產混動汽車大都有BSG/ISG發電機，比如比亞迪、長安、長城等，吉利的P2.5架構還是沒有；這臺功率大多是二三十千瓦的電機看似不起眼，然而卻能實現中低速駕駛的標準增程模式，在車速稍高的時候仍舊可以高效率發電，至少能保證油電混合模式駕駛時不掉電，正常巡航駕駛的SOC仍舊會增長，一小時左右恢復50%毫不誇張。
至此這些混動車就成為了兩種車型的組合。
代步-純電動長途-完全油電混合或增程駕駛當一臺插電混動汽車在所有執行模式中都不再是“純燃油車”，那麼所有場景中的駕乘體驗就都比燃油車好得多，而且用車成本也能夠進一步的降低，後悔什麼呢？
如果說有些混動汽車的使用者可能會後悔的話，那一定是動力電池組或動力電芯沒有提供終身質保且已經脫保的車的使用者；混動汽車的電池組容量總還有10-30kwh不等，更換電池組總成或電芯的成本也是要數萬元的。所以總在建議選擇混動車的消費者要注意觀察電池組的質保，一般8年或15萬公里足夠用了，在脫保之前能更換一組電芯即可將續航恢復到新車標準，隨後再用幾年則不論什麼車都是廢鐵價了。
但想要把一臺車用到報廢的話，選擇此類車就最好有電池組或電芯的終身質保；後期不論電池組因容量下降而更換多少次，換電池組都不會產生費用，至此就再沒有什麼要後悔了？其實可能還會有些後悔，那就是為什麼當初沒有選擇純電動汽車。
你真的需要一臺“續航超長”的車嗎？
在沒有使用過汽車、電動汽車或混動汽車之前，可能都會認為車輛的續航很重要吧；但是在使用過之後往往就不這麼想了，其實90%以上的家用車在90%以上的用車過程中，都是在城市道路低速駕駛代步且為短途通勤。說白了就是一年中可能只有價格節假日才會長途自駕，而且所謂的長途也不過是幾百公里，再長一些就沒有坐火車或坐飛機划算且效率高了；所以插電混動汽車大部分時間都是以純電模式駕駛，一臺總里程10萬公里的混動車，HEV的里程可能連2萬公里都沒有，剩下的都是純電跑出來的里程。
重點是插電混動汽車的HEV里程之所以會出現，原因主要是因為純電續航能力偏短，高標準不過100公里左右，中低標準只有五六十公里；如果這種混動車有300-500公里續航能力的話，HEV里程很有可能是「零」。
綜上所述，大部分混動汽車的車主在用車過程中都會對續航有越來越高的要求，再換車或新增車輛則多以純電動汽車為主；也許沒有用過這種混動車的司機不能理解，反之用過就會有這樣一種感受，那就是在駕駛過程中一點點都不想聽到內燃機的聲音，因為會有噪音、振動且用車成本高，和電動汽車的駕駛品質完全不能相提並論，即便是油電混合模式也是有差距的，除非在高速巡航時才能透過風噪來掩蓋掉。
所以混動汽車日常都是當作電動汽車使用，如果長途自駕出行頻率低的話，電動汽車是最理想的、也是一步到位的選項；長途自駕的時候選擇高速公路出行，沿途基本都有充電樁，充電的便利性也是很高的。
結語：插電混動汽車與燃油汽車相比，使用過程中只會感受到各種提升，後悔無非是選擇了換電沒有保障的品牌；混動汽車與電動汽車相比還是略差點意思，所以只要不是每天都要跑長途則選電動汽車，反之則可以選擇混動汽車。
如果是雙車組合則為“插電混動＋電動汽車”是最佳組合，比如個人用車就是這樣，現在是中長途選擇電動汽車、短途用插電混動純電駕駛，超長途山路才不會開純電動車，但有多少車主沒事去跑山呢？想一想吧。