回答這個問題，先說答案再說幾個誤區。。。
影響越野的幾個核心問題，，第一個輪胎，第二，軸距，第三個離地間隙，第四，車重。
這4條來說，H5和H9各有優劣。整體來說H9的優勢更大，但因為軸距的問題，導致不適合激烈越野。而H5而言，軸距比H9短，但也不是太短，車重輕也有限。。所以，這2個車在不同的場地上會有不同的優勢。。整體來說，輪胎一樣的情況下，軸距小的優勢更大。。簡單例子講，Wrangler夠強悍吧。進了厚泥潭也一樣沒招。。這個要是搞明白了，剩下的就好講了。。
誤區1，
就3款車來說。。實際都不太適合高強度越野。。原因只有一個，軸距。。過大的軸距會嚴重影響透過性。。所以那些成天拿著勁暢，言必談越野的。。基本是扯淡。。你勁暢隨便改只要敢開過來，我1.3的Jimny素車，隨意虐到死。。
下圖為Wrangler兩門版和PRADO的一個對比。。就底盤離地間隙來說，相差有，但是沒那麼誇張。但實際能透過的炮彈坑和駝峰，就能看出有多大的差距。。
但也不能說，這3款車不能越野，這會被口水噴死。。這3款車都是有限越野。以老掌溝為例，這3款車，都可以上去。。這對一般程度的越野愛好者，足夠了。。還想再玩深點的話，，我只能說，，善其事利其器，，家把什都選錯了。。玩個蛋蛋越野啊。。這些人，還敢說自己不是偽越野麼？？
誤區2，
分時四驅，能力強。。分時四驅實際是四驅模式裡面最弱的，因為他只可以鎖定動力輸出，前後軸平均分配動力。。但做不到牽引力調節。但分時四驅有個巨大的好處，就是結構簡單，價格便宜，穩定度高（只要你能掛上，就不會解鎖）。但這對越野來說，如果只比能力，分時四驅只剩下被吊打。。
比如好漢坡，上坡還要應對炮彈坑，這時候，動力都不敢說多麼富裕（馬力大的車，自重也大，這是通病，總牽引比實際沒太大變化）只能說車和車相比的相對富裕而已。。這時候碰上炮彈坑，分時四驅，只會前後50%的動力分配，前輪有抓地也是50，後輪沒抓地，平白消耗50%，是不是很美妙，大家自己想。
誤區3，
越野首談、必談四驅，好像沒個四驅就不能活。。給你陸巡換個光頭胎試試，看看四驅重要還是輪胎重要？？好身板固然有益，，但是這好工具也必須要有。。讓博爾特穿個旱冰鞋，你看他能跑世界第一不能？？
所以，先了解這幾個，居心不良的誤區，才可以談越野。。而且對於越野來說，量力而為才是根本。。並不是車好，就一定能上，車不好，就一定上不去。。實際越野的最大主觀因素是選路。。駕乘人員經驗足。選路選的好，並且會控制速度，瞭解車輛特性。才會發揮最大的能力。
簡單分析下，這3輛車。
這三輛車，勁暢是老資格。越野能力大家都認可。。超選四驅，也是公認的穩定技術。但他的執行模式也不過是粘性聯軸節，是一種物理化的辦法。算是精巧的設計，但不算什麼高妙的技術。。整體動力來說，雖有3.0的排量，但是就現在而言。。毫無優勢（不服的可以看圖）。勁暢的發動機，在各個轉速，都被H9壓制。。Everest的引數和H9相當。就不單獨比對了。。
四驅模式，也是後2輛車被攻訐的關鍵點。。反正，有些人反正胡說也不用負什麼責任。揣著個情懷（或是不可告人的目的），就開始瞎掰。。我只說一個例子。。1，奪得達喀爾拉力賽的是Pajero，而不是勁暢。,2，Pajero用的是二代超選，也是多片離合器結構。3，H9和Everest，都是博格華納的雙速TOD系統，4，二代超選系統，在1999年就誕生了。距今已經快20年了，就算這些人都不如日本人聰明，有人說日本人的造車技術領先別國20年。。就問你信不信？？？
這是二代超選四驅分動箱
這是博格華納雙速TOD分動箱。你們自己看有多大差異。。博格華納的TOD技術，1993年就投入應用了。。別跟我扯別的。。
隨後就是後橋鎖。。
所謂機械鎖，可以預鎖，鎖定牢靠等等吧。這個是必然的。。沒啥問題。。但是機械鎖因為其特性，只能做到0/100%的兩種瑣止模式。。也就是說，要麼沒用，要麼就鎖死。。而電子鎖的優勢是可以0-100%在任意幅度內瑣止。。這個技術，對於日常駕駛是很有幫助的。。也就是說。。如果諸位要是天天要去上山下鄉。那麼機械鎖更合適你。。如果每年玩個幾次，那麼電子鎖肯定更方便啊。。。
最後說一句，，到現在為止，H9和Everest，都沒有聽說過，分動箱過熱的情況，，也沒聽說過H9的後橋鎖，在瑣止後，意外解鎖的新聞。。所以，麻煩來噴的，拿出你的證據，而不是含沙射影的本事。。
回答這個問題，先說答案再說幾個誤區。。。
影響越野的幾個核心問題，，第一個輪胎，第二，軸距，第三個離地間隙，第四，車重。
這4條來說，H5和H9各有優劣。整體來說H9的優勢更大，但因為軸距的問題，導致不適合激烈越野。而H5而言，軸距比H9短，但也不是太短，車重輕也有限。。所以，這2個車在不同的場地上會有不同的優勢。。整體來說，輪胎一樣的情況下，軸距小的優勢更大。。簡單例子講，Wrangler夠強悍吧。進了厚泥潭也一樣沒招。。這個要是搞明白了，剩下的就好講了。。
在正常的輕度越野上，只要不涉及託底，他們的表現相當，H9動力更大，加之有電控輔助裝置多，或許會更從容一點。。中度越野上，只要不涉及託底，他們表現也是相當。這時候就看誰敢拼了。。有時候駕駛員的能力素質，就會成為決定因素。。電子裝置，在這種情況下有幫助，但沒那麼大。。高強度越野，這2個車都不適合，當託底成為主旋律的時候，有天大的本事也施展不開。。誤區1，
就3款車來說。。實際都不太適合高強度越野。。原因只有一個，軸距。。過大的軸距會嚴重影響透過性。。所以那些成天拿著勁暢，言必談越野的。。基本是扯淡。。你勁暢隨便改只要敢開過來，我1.3的Jimny素車，隨意虐到死。。
下圖為Wrangler兩門版和PRADO的一個對比。。就底盤離地間隙來說，相差有，但是沒那麼誇張。但實際能透過的炮彈坑和駝峰，就能看出有多大的差距。。
但也不能說，這3款車不能越野，這會被口水噴死。。這3款車都是有限越野。以老掌溝為例，這3款車，都可以上去。。這對一般程度的越野愛好者，足夠了。。還想再玩深點的話，，我只能說，，善其事利其器，，家把什都選錯了。。玩個蛋蛋越野啊。。這些人，還敢說自己不是偽越野麼？？
誤區2，
分時四驅，能力強。。分時四驅實際是四驅模式裡面最弱的，因為他只可以鎖定動力輸出，前後軸平均分配動力。。但做不到牽引力調節。但分時四驅有個巨大的好處，就是結構簡單，價格便宜，穩定度高（只要你能掛上，就不會解鎖）。但這對越野來說，如果只比能力，分時四驅只剩下被吊打。。
比如好漢坡，上坡還要應對炮彈坑，這時候，動力都不敢說多麼富裕（馬力大的車，自重也大，這是通病，總牽引比實際沒太大變化）只能說車和車相比的相對富裕而已。。這時候碰上炮彈坑，分時四驅，只會前後50%的動力分配，前輪有抓地也是50，後輪沒抓地，平白消耗50%，是不是很美妙，大家自己想。
誤區3，
越野首談、必談四驅，好像沒個四驅就不能活。。給你陸巡換個光頭胎試試，看看四驅重要還是輪胎重要？？好身板固然有益，，但是這好工具也必須要有。。讓博爾特穿個旱冰鞋，你看他能跑世界第一不能？？
所以，先了解這幾個，居心不良的誤區，才可以談越野。。而且對於越野來說，量力而為才是根本。。並不是車好，就一定能上，車不好，就一定上不去。。實際越野的最大主觀因素是選路。。駕乘人員經驗足。選路選的好，並且會控制速度，瞭解車輛特性。才會發揮最大的能力。
簡單分析下，這3輛車。
這三輛車，勁暢是老資格。越野能力大家都認可。。超選四驅，也是公認的穩定技術。但他的執行模式也不過是粘性聯軸節，是一種物理化的辦法。算是精巧的設計，但不算什麼高妙的技術。。整體動力來說，雖有3.0的排量，但是就現在而言。。毫無優勢（不服的可以看圖）。勁暢的發動機，在各個轉速，都被H9壓制。。Everest的引數和H9相當。就不單獨比對了。。
四驅模式，也是後2輛車被攻訐的關鍵點。。反正，有些人反正胡說也不用負什麼責任。揣著個情懷（或是不可告人的目的），就開始瞎掰。。我只說一個例子。。1，奪得達喀爾拉力賽的是Pajero，而不是勁暢。,2，Pajero用的是二代超選，也是多片離合器結構。3，H9和Everest，都是博格華納的雙速TOD系統，4，二代超選系統，在1999年就誕生了。距今已經快20年了，就算這些人都不如日本人聰明，有人說日本人的造車技術領先別國20年。。就問你信不信？？？
這是二代超選四驅分動箱
這是博格華納雙速TOD分動箱。你們自己看有多大差異。。博格華納的TOD技術，1993年就投入應用了。。別跟我扯別的。。
隨後就是後橋鎖。。
所謂機械鎖，可以預鎖，鎖定牢靠等等吧。這個是必然的。。沒啥問題。。但是機械鎖因為其特性，只能做到0/100%的兩種瑣止模式。。也就是說，要麼沒用，要麼就鎖死。。而電子鎖的優勢是可以0-100%在任意幅度內瑣止。。這個技術，對於日常駕駛是很有幫助的。。也就是說。。如果諸位要是天天要去上山下鄉。那麼機械鎖更合適你。。如果每年玩個幾次，那麼電子鎖肯定更方便啊。。。
最後說一句，，到現在為止，H9和Everest，都沒有聽說過，分動箱過熱的情況，，也沒聽說過H9的後橋鎖，在瑣止後，意外解鎖的新聞。。所以，麻煩來噴的，拿出你的證據，而不是含沙射影的本事。。