下面的同學回答的非常的認真，非常的正確。
關於理論，關於這個原理，我就不做贅述了。
現在的車的使用角度來看，那就是傳統的進氣道噴射。還是現在的這種高科技的缸內直噴。都有很多車在使用，而且效果都非常不錯。也各自存在各自的問題，和不足。比如說進氣道噴射，因為無法掌握每個剛噴入的油量多少，所以燃燒沒有那麼高效，燃燒的效率沒有那麼高，所以可能會比較費油，動力表現就會稍微弱一些。嗯直噴，因為電腦能很精準地控制噴油量，所以，它燃燒效率很高，而且沒有鋼帶的直接噴入氣缸裡面，沒有在進氣道里面分，所以可能能減少形成積炭和油泥的替代率。
但是在越來越多的城市道路行駛的時候，就會發現，缸內直噴，發動機在轉速低的時候動力不足，而且排放不合格。所以現在很多車在直噴發動機的基礎上繼續，回到傳統的進氣道噴射。也就是所謂的雙噴射系統，高轉速高負荷的時候，使用缸內直噴和進氣道噴射一塊工作。那個平穩行駛的時候，用缸內直噴。低轉速低負荷的時候，需要用到近期到噴射，這時油和氣的混合更好。
下面的同學回答的非常的認真，非常的正確。
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現在的車的使用角度來看，那就是傳統的進氣道噴射。還是現在的這種高科技的缸內直噴。都有很多車在使用，而且效果都非常不錯。也各自存在各自的問題，和不足。比如說進氣道噴射，因為無法掌握每個剛噴入的油量多少，所以燃燒沒有那麼高效，燃燒的效率沒有那麼高，所以可能會比較費油，動力表現就會稍微弱一些。嗯直噴，因為電腦能很精準地控制噴油量，所以，它燃燒效率很高，而且沒有鋼帶的直接噴入氣缸裡面，沒有在進氣道里面分，所以可能能減少形成積炭和油泥的替代率。
但是在越來越多的城市道路行駛的時候，就會發現，缸內直噴，發動機在轉速低的時候動力不足，而且排放不合格。所以現在很多車在直噴發動機的基礎上繼續，回到傳統的進氣道噴射。也就是所謂的雙噴射系統，高轉速高負荷的時候，使用缸內直噴和進氣道噴射一塊工作。那個平穩行駛的時候，用缸內直噴。低轉速低負荷的時候，需要用到近期到噴射，這時油和氣的混合更好。