近日，日產宣佈將在明年年初開始在日本市場推出Nissan e-Sahre Mobi汽車共享服務。據悉，該服務不需要使用者成為會員，也沒有行駛里程相關的費用。駕駛者唯一需要的是支付通行費。據瞭解，日產每輛共享汽車都將配備一張卡片，裡邊涵蓋了旅程中所有的費用，除了通行費。

而豐田每天都會清潔共享汽車，當然是在汽車未被使用的情況下。

那麼日產這個共享汽車使用的是什麼車型呢？--2018款Leaf電動汽車。新款Leaf將配備日產半自動防偏道高速公路系統ProPilot。所以這項服務不僅僅可以面向那些沒有汽車的使用者，對於那些想要嘗試新汽車技術的使用者來說也是一項很好的服務。

據悉，該服務將率先在東京、神奈川、京都、大版在內的多個地區推出30個共享汽車站點。在那之後，日產將其推廣到更多地區，至於其他國家目前並未得到訊息。

會，19世紀以前主要交通工具是馬(幾百年)，

20世紀是汽車(150年)，

21世紀是共享汽車(50年)，短途免費出行。

時代演變越來越快了，說不定2050就進入科幻片的世界了。

不久前，寶馬集團想要在中國開啟共享汽車市場，首批將投放100輛純電動寶馬i3升級版在成都試運營，定價是2元/分鐘，續航里程可達271公里，就目前來看情況並不樂觀。

那我就寶馬在成都的這一個案例先聊一聊

1.共享寶馬的投放地點並不是我們平時看到的共享單車一樣，隨處可見，公司設有專門的定點服務，表面上是方便了使用者的乘車和換車，卻忽略了還車是需要過程和時間的，舉個簡單的例子：如果我在A點取的車，要去B點，但是B點沒有還車服務點，我就得到A點還車，這就意味著我從A到B實際上花了雙倍的費用

2.寶馬屬於中高階品牌，投入市場的是升級版純電動寶馬i3，對於一些普通的市民來說，雖然用車價格不是特別貴，試問他們不會考慮到汽車如果出現問題，那麼維修成本問題呢？總不能像小黃車一樣直接丟到馬路上，或者丟到河裡吧

結合當前的社會問題，也可以看出共享汽車的想法其實是不成熟的。

1.社會環境。華人口越來越多，而且大城市人口越來越密集，私家車在城市道路上都很難找到停車位，如果沒有共享汽車指定停放地點，那麼多的共享汽車，該停哪？如果違停了，交警該給誰貼罰單？

2.人文環境。共享單車大量投入市場以後，很多醜聞被爆出，不乏有把小黃車丟到河裡的，自己買個鎖佔為己有的，拆零件的等等問題，如果共享汽車也像小黃車一樣普及，我覺得一輛完整的車輛不出幾天可能就剩一個方向盤了。還有不是每一個人都會開車，但是應該大部分人都會用手機，用車只是一個交押金並下載應用的問題，未來可能更多的馬路殺手出現。

總之：共享汽車無論是價格問題，還是市場前景問題，其實都是不被看好的。共享汽車都實現的話，那應該也是無人駕駛時代的到來，這都還只是在未來。