如果只是所謂的“品牌buff”的話，貌似BMW1 Series、賓士A CLASS、奧迪A3、MINIONE等車都屬於豪華汽車；只是這些車的品牌就像是某些奢侈品牌的“手提袋”，毫無品質和氣質可言，只是有一個商標。然而汽車不是“手提袋”，汽車是一種大宗消費品；承載的是出行品質，那麼只討論品牌加成就要顯得沒有意義了，因為車標無法提升以下五點。

這五點決定了車輛是否真正具備豪華感。

豪華汽車首先應當具備充足的空間，有沒有發現真正的高階車連B級車都很少嗎？比如紅旗L5、賓利勞斯萊斯等，這些車都有充足的空間；乘坐車輛的時候想要有理想的體驗，首先要有空間優勢，不論車輛使用什麼型別的懸架，也不論調校水平如何，如果乘車時連腿都抻不值的話有何談體驗呢？這就像50㎡-loft不論怎麼折騰，實際感受都不如大一些的平層，這就是空間的重要性。

所有嚴格來說＜B級的車輛沒有豪華汽車，B/C級是起步標準。

「NVH&駕乘感受」可以放在一起分析，NVH指噪音、振動、聲振粗糙度，一輛優秀的、豪華的汽車不應該有怠速或行駛中的共振，行車噪音也應該足夠低；因為過於強的噪音會透過影響聽覺系統而影響情緒，所以優秀的車往往是安靜的車。那麼回過頭來看1系、A級等車，這些使用三缸機、隔音用料投入極低的車輛何談豪華品質？1系就不談了，賓士A CLASS和奧迪A3L以120km/h的時速巡航，噪音強度都在67分貝左右！這個水平連一些入門級轎車都不如，堪比定位中端的SUV甚至MPV。

二線品牌中所謂主攻NVH的雷克薩斯等車，相同時速的噪音強度也是這個標準，這些車坐起來真的毫無豪華感可言。

駕乘感受要與配置綜合分析，提升乘坐感受的核心包括座椅的包裹性、座椅的功能性、車內採光效果、空調通風效果等；這就需要座椅有良好的支撐，同時至少應當有通風或加熱的功能，畢竟皮革或真皮材料的通風性實際不如織物，只是視覺效果更理想一些。然而諸如BBA、林肯、沃爾沃、凱迪拉克等豪華汽車品牌，在中高階定位的車輛有些還沒有這些配置；結果自然是冬季乘車感覺涼、夏季乘車感覺炕。

那麼如果再沒有高標準的空調與空氣淨化系統，這些車仍舊沒有豪華感；嚴格來說合資品牌的汽車至少要到50萬左右才真正有豪華感，只是這些車的實際價值往往都只是30萬左右而已，剩下的自然是“品牌buff”嘍。

【智慧與效能】是評價現代豪華汽車的重要因素。

智慧化的概念包括影音系統的智慧，也包括輔助駕駛系統的智慧；同樣一輛車在需要操作某些功能的時候，透過語音指令即可完成很多複雜的操作，可以更精準的控制車輛的很多配置，這就比透過手動操作物理按鍵的體驗好。其實影音系統、各類配置和語音助手融合，這種功能在家居領域已經應用很長時間，一旦習慣於此類智慧控制，對於傳統的機械操作會很難再適應；這就像早期用遙控器找臺養成了習慣，如果換回用旋鈕找臺也難以適應是一個道理。

然而現階段具備高標準NMVH、理想配置體驗以及高標準智慧化的汽車，在合資汽車中找不到，因為這些外國車企仍然認為“功能級燃油汽車”才是精髓，在汽車的新四化方面後知後覺；現在已經是自主品牌的高階車具備這些特點，比如傳統品牌中的紅旗、比亞迪王朝汽車、長城坦克與WEY、吉利極氪、長安UNI-k等，以及新勢力品牌中的“蔚小理”，這些車即便價格只覆蓋15-50萬區間，但是綜合水平已然不是傳統燃油車可以相提並論的了。

最後是最重要的“效能標準”，豪華汽車不應該是油門踩到底卻“只吼不走”的車，也不應該是想要快速超車並高效回到車道以安全駕駛卻做不到的車；可是很多所謂的合資豪華汽車都有這樣的特點，比如1.3-1.5T的德系中型車，2.0-2.5L動力羸弱的日系CVT，再加上一些三缸小排量發動機，這些車如果也能算豪華汽車的話，拖拉機就算是代步車了。

真正的燃油動力豪華汽車應當是≥3.0T/S起步的標準，做不到就用混合動力或電驅；以混動為主的王朝汽車能以1.5T的內燃機配合電機實現燃油車3.0T的標準，以2.0T為基礎配合單電或雙電實現4.0-6.0T的標準，而且還能輕鬆實現後置後驅、全時四驅等執行模式。電驅的效能車有很多，王朝、埃安、尤拉、小鵬、蔚來等品牌都足夠強，這些車屬於現代化的豪華汽車。

綜上所述，豪華汽車應當具備強大的效能，並以高度智慧化的輔助駕駛系統保證行車安全；再配合高度智慧化的車機系統以簡化操作並提升使用者體驗，最後則以足夠大的空間配合豐富的配置來提升駕乘品質。

豪華汽車不應該單純指某個品牌，或者理解為“品牌buff”；任何車企都可以打造出豪華汽車，品牌知名度可以給出一些加成，但品牌和車標本身並不能決定車輛的品質高低。

如果只是所謂的“品牌buff”的話，貌似BMW1 Series、賓士A CLASS、奧迪A3、MINIONE等車都屬於豪華汽車；只是這些車的品牌就像是某些奢侈品牌的“手提袋”，毫無品質和氣質可言，只是有一個商標。然而汽車不是“手提袋”，汽車是一種大宗消費品；承載的是出行品質，那麼只討論品牌加成就要顯得沒有意義了，因為車標無法提升以下五點。

空間NVH駕乘感受智慧效能這五點決定了車輛是否真正具備豪華感。

豪華汽車首先應當具備充足的空間，有沒有發現真正的高階車連B級車都很少嗎？比如紅旗L5、賓利勞斯萊斯等，這些車都有充足的空間；乘坐車輛的時候想要有理想的體驗，首先要有空間優勢，不論車輛使用什麼型別的懸架，也不論調校水平如何，如果乘車時連腿都抻不值的話有何談體驗呢？這就像50㎡-loft不論怎麼折騰，實際感受都不如大一些的平層，這就是空間的重要性。

所有嚴格來說＜B級的車輛沒有豪華汽車，B/C級是起步標準。

「NVH&駕乘感受」可以放在一起分析，NVH指噪音、振動、聲振粗糙度，一輛優秀的、豪華的汽車不應該有怠速或行駛中的共振，行車噪音也應該足夠低；因為過於強的噪音會透過影響聽覺系統而影響情緒，所以優秀的車往往是安靜的車。那麼回過頭來看1系、A級等車，這些使用三缸機、隔音用料投入極低的車輛何談豪華品質？1系就不談了，賓士A CLASS和奧迪A3L以120km/h的時速巡航，噪音強度都在67分貝左右！這個水平連一些入門級轎車都不如，堪比定位中端的SUV甚至MPV。

二線品牌中所謂主攻NVH的雷克薩斯等車，相同時速的噪音強度也是這個標準，這些車坐起來真的毫無豪華感可言。

駕乘感受要與配置綜合分析，提升乘坐感受的核心包括座椅的包裹性、座椅的功能性、車內採光效果、空調通風效果等；這就需要座椅有良好的支撐，同時至少應當有通風或加熱的功能，畢竟皮革或真皮材料的通風性實際不如織物，只是視覺效果更理想一些。然而諸如BBA、林肯、沃爾沃、凱迪拉克等豪華汽車品牌，在中高階定位的車輛有些還沒有這些配置；結果自然是冬季乘車感覺涼、夏季乘車感覺炕。

那麼如果再沒有高標準的空調與空氣淨化系統，這些車仍舊沒有豪華感；嚴格來說合資品牌的汽車至少要到50萬左右才真正有豪華感，只是這些車的實際價值往往都只是30萬左右而已，剩下的自然是“品牌buff”嘍。

【智慧與效能】是評價現代豪華汽車的重要因素。

智慧化的概念包括影音系統的智慧，也包括輔助駕駛系統的智慧；同樣一輛車在需要操作某些功能的時候，透過語音指令即可完成很多複雜的操作，可以更精準的控制車輛的很多配置，這就比透過手動操作物理按鍵的體驗好。其實影音系統、各類配置和語音助手融合，這種功能在家居領域已經應用很長時間，一旦習慣於此類智慧控制，對於傳統的機械操作會很難再適應；這就像早期用遙控器找臺養成了習慣，如果換回用旋鈕找臺也難以適應是一個道理。

然而現階段具備高標準NMVH、理想配置體驗以及高標準智慧化的汽車，在合資汽車中找不到，因為這些外國車企仍然認為“功能級燃油汽車”才是精髓，在汽車的新四化方面後知後覺；現在已經是自主品牌的高階車具備這些特點，比如傳統品牌中的紅旗、比亞迪王朝汽車、長城坦克與WEY、吉利極氪、長安UNI-k等，以及新勢力品牌中的“蔚小理”，這些車即便價格只覆蓋15-50萬區間，但是綜合水平已然不是傳統燃油車可以相提並論的了。

最後是最重要的“效能標準”，豪華汽車不應該是油門踩到底卻“只吼不走”的車，也不應該是想要快速超車並高效回到車道以安全駕駛卻做不到的車；可是很多所謂的合資豪華汽車都有這樣的特點，比如1.3-1.5T的德系中型車，2.0-2.5L動力羸弱的日系CVT，再加上一些三缸小排量發動機，這些車如果也能算豪華汽車的話，拖拉機就算是代步車了。

真正的燃油動力豪華汽車應當是≥3.0T/S起步的標準，做不到就用混合動力或電驅；以混動為主的王朝汽車能以1.5T的內燃機配合電機實現燃油車3.0T的標準，以2.0T為基礎配合單電或雙電實現4.0-6.0T的標準，而且還能輕鬆實現後置後驅、全時四驅等執行模式。電驅的效能車有很多，王朝、埃安、尤拉、小鵬、蔚來等品牌都足夠強，這些車屬於現代化的豪華汽車。

綜上所述，豪華汽車應當具備強大的效能，並以高度智慧化的輔助駕駛系統保證行車安全；再配合高度智慧化的車機系統以簡化操作並提升使用者體驗，最後則以足夠大的空間配合豐富的配置來提升駕乘品質。

豪華汽車不應該單純指某個品牌，或者理解為“品牌buff”；任何車企都可以打造出豪華汽車，品牌知名度可以給出一些加成，但品牌和車標本身並不能決定車輛的品質高低。