半層入戶的加裝電梯的風險

老樓加裝電梯，有剛性連線與所謂柔性連線兩種。有平層入戶與半層入戶兩種。你的問題是半層入戶。

1.剛性連線:就是加裝電梯的連廊與主體結構，釆用機械連線（在主體結構上鑽孔植筋，與連廊鋼架連線），由主體承擔恆荷載，執行活荷載，風荷載，以及地震荷載等。

2.柔性連線:就是要求電梯井道（包括連廊）獨立承擔各種荷載，與主體結構設定防震變形縫，縫寬一般不小於15cm。設定可自由伸縮的蓋板，來遮擋連廊與樓梯平臺，與主體外牆，屋面之間的縫隙，防雨水滲漏。且有颶風、地震時防碰幢功能。

3.鋼架結構變形大。

（1）.由於鋼架結構電梯井道平面剛度小，高寬比大（約7～8）;多層住宅按建築抗震設計規範規定，不應超過2.5;鋼架結構允許層間位移是1/250，鋼筋混凝土是1/1000，所以鋼架結構井道的位移變形是鋼筋混凝土井道變形的4倍以上，最大可達近10cm左右。電梯房裡的井道是鋼筋混凝土剪力牆結構，每個樓層都有樓板（結構上稱現澆樓板，屋蓋視為剛度大不變形）的約束，所以變形更小。也就是鋼架結構變形大許多。由於電梯曳引機等主要裝置設定在頂部機房，頭重腳輕，當電梯執行，特別是到頂部，衝擊變形很大，普通電梯房鋼筋混凝土井道紋絲不動。還有加裝電梯不保溫節能，井道容易滲漏，所以加裝電梯的裝置質量壽命無法與電梯房的電梯比。

（2）. 由於結構設計對風荷載，地震荷載並不是按最大值取用設計，因些，真正發生大臺風、颶風雨，地震等特大自然災害，鋼架變形會更大。注意:變形是X，y兩個方向，也可以通俗的說東西向變形，南北向變形。

4.為了節約材料，防止鋼架變形，所以許多老樓加裝電梯與主體釆取的實際上是剛性連線。由於發生沉降差，溫差變形，老樓承擔的恆，活荷載增加，拉扯牽動老樓的有垂直方向的剪力，水平方向的拉力，以及扭矩等力作用，引起老樓裂縫，傾斜變形是必然的。

5.半層入戶達不到無障礙通行，也解決不了媒體宣傳的“所謂解決懸空老人下樓難”的困難，而對老樓的破壞是致命性的。半層入戶見下圖，為網友現場實拍。

（1）.鑿除外窗，窗下圈樑及牆體影響抗震效能。

鑿除砼後，接著就有切除鋼筋。本案例圈樑的鋼筋小，箍筋間距也很大。沒有2001年後規範設計要求高。

鑿掉樓梯間外窗及窗下實體牆及圈樑。鋼筋混凝土圈樑，按建築抗震設計規範，每層設定，設於樓板下，而樓梯間有外窗，圈樑設於外窗下，標高接近樓層圈樑，要求交圈封閉設定;凡不在同一標高的圈樑，要求搭接長度不小於標高差的兩倍。

於是，像這樣的鑿窗變門洞（不小於1.20×2.20米），有的窗洞高，門洞也就高到樓梯平臺梁下，也就是剩下25cm高的平臺梁，而平臺梁伸入兩側牆體僅12cm左右，與構造柱無拉結;有幾層連廊，就開幾個門洞，就有幾個破洞拆牆。從上到下形成大豁口。平時施工單位往往是先施工連廊，再開門洞，業主往往外行，不瞭解全貌，所以以為有設計鑑定，專家評論，主管部門審批，所有沒有任何影響主體結構。“建築抗震設計規範”專家對汶川地震的倒塌的預應力空心板磚混結構調查，房屋倒塌的兩大原因，一是空心板系脆性構件，連線差，抗震效能差;二是樓梯間，樓梯段抗剪差，外牆連線差，發生梯段及牆體倒塌造成傷亡。所以修訂規範，釋出強制性條文，要求預應力結構加設普通鋼筋，增加連線及結構塑性與柔性;樓梯間的構造柱由4個增加到8個，牆體連線鋼筋，砌體強度都大大加強。

還有的老樓設計圈樑與構造柱幾乎沒有，或隔層設計。破牆開洞，對主體結構連線，抗震效能影響更大。另外施工也會影響主體結構，開洞處造成外窗滲漏案例很多。

（2）.増加防火隱患。此外，由於半層入戶拆除外窗，又沒有按上海檔案要求平層入戶，連廊敞開，對發生火災，樓梯間不能排煙，反而透過井道“煙囪”效應，濃煙滾滾，產生消防隱患。已經有案例，加裝電梯樓房發生火災，逃生與消防隊員救援困難。

6.國務院建設工程抗震管道條例，要求新建、改建、擴建工程要執行抗震強制性條文。對舊建築，司法部、住建部解讀條例指出:未抗震設防。所以要求對舊建築要進行鑑定，對抗震不達標的，且有加固價值的要加固修繕。

（1）.有的媒體拿黃豔付部長說“十四五”規劃要推行加裝電梯，斷章取義的把字首“有條件”的3個字有意遺漏了。黃豔付部長關於加裝電梯，早就按國務院意見表述完整:舊改不搞一刀切，不層層下指標，不搞政績工程，形象工程。有條件的加裝電梯，堅持自願原則，業主充分協商，達成一致，不強制。

（2）.我們再看看國務院建設工程抗震管理條例對加裝電梯怎麼規定的:

條例第二十九條規定:“縣級以上地方人民政府對未釆取抗震設防措施或者未達到抗震設防強制性標準的老舊房屋抗震加固給予必要的政策支援。

國家鼓勵建設工程所有權人結合電梯加裝、節能改造等開展抗震加固，提升老舊房屋抗震效能。”

很明顯:節能改造，加裝電梯，都涉及到在主體上實施，只有完成主體結構改造，才能進行下道工序。例如加裝電梯，往往在樓梯間，樓梯間恰恰是抗震最薄弱環節，加裝後，無法再該部位進行抗震加固。而且多次進場施工，施工擾民，也對主體結構不利。

7.有些地方對加裝電梯給予政府補貼，也出臺電梯全生命週期的管理，費用，風險作出了加裝電梯所有權人的責權利。但似乎對電梯依附於主體結構重視不夠？沒有主體結構的抗震效能，電梯作為附屬設施，有存在的價值嗎？何況開牆破洞，鑿樓梯間外窗及窗下圈樑，窗下牆，對主體結構抗震效能明顯有削弱作用，對防火增加隱患風險。千萬不能本末倒置，主次不分？

作為建設工程所有權人，所有業主都有“知情自願”權利。國務鼓勵的是有條件加裝電梯，充分協商，達成一致。關於結構條件，條例及司法住建兩部負責人已經有明確規定。鼓勵不是強制，要好好協商，才能保證社會安定團結，業主安居樂業！

公示期提出書面不同意書，交到管建電梯的社群部門，拍照取證。在這件事上要鬥智鬥勇，因為他們會有各種小動作，多瞭解下當地政策。

有一家不同意都不可以的。加裝電梯，首先要有三分之二業主同意並參與，並且要沒有反對的。當然，這個反對是指有符合相關標準和規定的反對理由的。如果覺得反對理由不符合條件的，可以提請法院稽核，把發對的作廢，後面才可以繼續。在法院把發對的作廢前，是不會批施工許可證的。