要騎就騎最安全的車—-最近雲燦科技成功研發了一款智慧腳踏車，這款智慧腳踏車使用傳統腳踏車的騎行模式和騎行思維，操作完全和普通腳踏車一樣，自主研發的慣性巡航系統和柔性助力系統可以令騎行者以普通腳踏車的騎行方式體驗到電動車般的速度快感，這一關鍵創新技術的研發使得該車可以適合男女老少安全騎行，而且可以0秒學會，他可以說是目前世界上最安全的電助力車沒有之一，大家都在吐槽新國標的腳踏功能，那是因為大家都不知道有這款車，國家也不知道，不然可以作為立標使用，這個車給了新國標最大的支援，他的獨特設計也申報了多項發明專利和實用新型專利.

原先設計這個腳蹬是有用處的，但是現在電動腳踏車已發展成套板式，那這個腳蹬幾乎，沒有用處，而且反而還有危害。開過電瓶車的人都知道，當你下來推電瓶車的時候，本身卻很費力，但是這兩腳蹬時常會打到你的腳，會妨礙你的腳，然後腳上會烏青塊很多，其實，電動車發展到現在，這個腳蹬的價值已經不大了，完全可以取消，如果有他在放愛，反而是妨礙了，騎行和其他人的安全，因為他是在車輛的外觀，很有可能會掛到某一個地方掛到某個數之類的造成的車輛的，無法正常行駛，或者造成交通事故，水晶均要求取締，這個不合理的要求，而且這已經是過時了。

首先我不是規則的制定者只能表達一下個人的看法。為什麼非要有兩個腳蹬？從本質上也說明這樣的車輛只能是助力車。也就是說這樣的規定讓電動車完全脫離了機動車的範疇。這樣才能體現到，這個不是主要由電力驅動的車輛，而是人力驅動電動助力的車輛，也就是非機動車。

一開始我也不理解，後來我理解了，為什麼要這麼做！

這個是區別機動車和非機動車的一項重要的標準， 電動腳踏車嚴格意義上來講，應該叫電動助力腳踏騎行車，非機動車的定義就是以人力或者畜力為主要動力的交通產品，安裝腳蹬子的同時，必須要有腳踏動力傳導結構，也就是說跟腳踏車樣要有傳動鏈條，光安裝個腳蹬子是沒用的。

另外一方面是電動腳踏車，沒有電時或者電機壞掉時候，可以腳踏騎行，保留腳踏車原有的功能，在沒電的情況下也能夠使得車主能夠安全抵達目的地。

腳蹬子是必須要配合非機動車的結構設計的，很多不理解，為什麼要這麼設計，因為電動助力腳踏車，在高速行駛(高於20KM/H)的情況下重心不穩，腳踏的設計就是為了平衡車子的重心，到達安全駕駛的標準。

其實電動車新國標，關於腳蹬子，國家也是做了很多實驗的，才強調必須要安全才行。

強調一下，電動車分為電動腳踏車和電摩還有電動汽車，國家的新國標是電動助力腳踏車的，不是你圖中電摩的標準哦 不要誤解了

腳踏車不管有點沒電，都能靠人力至少每小時5-10公里騎行完成到達目的地。

電動車放了48V20ah的鉛酸電池，誰來試試？

腳踏是為沒電（或壞了）準備的，那地上跑的所有車輛是不是都要裝腳踏呀，天上飛的飛機是不是也要裝上一對翅膀？這不是畫蛇添足嗎！在街上你看到電動的有幾人在腳踩？真正壞了寧肯推著走也不願踩著走！至於說有了腳踏降低重心這純粹是鬼話，決定重心的是蓄電池，這才是重東西！兩個踏板算一斤重，也轉移不了什麼重心！寧肯加固框架！有了它常常礙手礙腳的！