″隨嶽高鐵"對晉豫鄂湘都太重要了，他能埴補四省中部，無南北高鐵通道的局面。單就湖北而言，更是重要。湖北是一主兩副三角戰略，隨嶽就是三角的腰盤，人腰盤虛則不穩固，無法站立，因此，應該重視隨嶽沿線。隨嶽線路必須和湖北的大戰略一致，隨州和江漢片是線路中的難點，只要把這兩個地方的中心點科學地找出來，就和湖北的大戰略一致了。先說隨州，襄陽東站，和孝感北站(大悟)，中間的點位是漢十高鐵隨縣(安居鎮)站，這個點位的好處是，1，在襄陽和大悟之間，2，不會擠掉棗陽和未來的應山站。3，使隨州和廣水應山城建定位清楚，不會造成兩城相剋。現在說江漢，這個很簡單。在隨嶽高速公路，和漢江交匯處設個點，以點為中心劃個圓，把，潛江天門沔陽三城的市區劃進來，作為江漢市的遠城區。三市合力在隨嶽高速和漢江交匯處的點位上，共同打造未來江漢市的中心城區，以點位劃圓規劃城鄉環城路，高速繞走城鄉環城路。隨州和江漢的中心點確定了，就規劃洛陽、平頂山、桐柏西、隨縣萬和鎮三角平原、漢十高鐵隨縣站(安居)、江漢市中心點高鐵站、岳陽。這樣隨嶽高鐵，就是洛平隨嶽高鐵的一部分。隨州以後可將，封江口大壩以北的部分劃為新隨縣，縣城設在洛平隨嶽高鐵站，所在地的萬和鎮。隨縣封江大壩以南的隨縣部分，劃回曾都區。洛平隨嶽高鐵，對鄭州和武漢的影響是同等的，因此，兩個省會都無所謂，都應該支援。武漢打通了，經咸寧走江西的南下另一條通道，岳陽至廣州高鐵就很空了。總之，我認為隨嶽高鐵線路，最佳走向是，隨州隨縣萬和鎮、漢十高鐵隨縣站(古隨國都城安居鎮)，隨嶽高速公路和漢江交匯處，長江南岸的岳陽。