目前滴滴司機有3種，第一種是單純註冊滴滴審批通過後開始營運，既然有協議也是有法律效力的；第二種是與滴滴公司簽約，在滴滴公司購買車輛運營；第三種是註冊滴滴後掛靠營運公司，屬於營運車輛類

滴滴平臺只要取得經營許可證就是合法，但是滴滴司機卻有兩種，一種是非法營運，一種是合法營運。

滴滴平臺:目前大部分城市滴滴都取得了《網路預約出租汽車經營許可證》有了這個證件說明滴滴平臺已經獲得當地政府認可，屬於合法經營。

滴滴司機非法營運:是指司機只加盟了滴滴並沒有考取如何證件，一旦碰到運政持法查車將面臨扣車和罰款1-3萬處罰，滴滴平臺到底給不給予罰款報銷，還不得而知，滴滴也沒有做出明確公告。

但是大部分城市是不給予報銷的，只能司機自己承擔，就算給予報銷也是由司機自行繳納罰款，最後降發票送至滴滴在由滴滴處理，過程非常緩慢。另外還有非法營運在跑滴滴途中，如果發生較大的交通事故也是一個牽扯問題，保險公司可能會出現拒賠，或者固定範圍內賠償，滴滴平臺一般對交通事故不給予賠償。

合法營運:是指司機按要求考取了《網路預約出租汽車駕駛員證》車輛取得了《網路預約出租汽車運輸證》並且服務的時候達到人車證件一致才算合法營運，另外要注意的是，光取得了雙證還不行，所跑平臺必須也要辦理了經營許可證，如果你領取了證件，而你跑的網約車平臺沒辦證件這樣也是非法營運處罰。

司機領取了證件以後代價是，每年車輛保險必須按照正規網約車客運保險購買費用大概1萬左右，並且車輛達到60萬公里必須強行報廢。目前有些城市車輛改變使用性質後，因臨時退出網約車是可以改回非營運性質的，但是車輛是否會保留原由條例強行報廢還不得而知，起碼保險不用在購買營運保險。

老是說司機違法。但有沒有想過合法的門檻太高。難道讓司機重新買臺1.8的車來跑嗎？現在的司機大部分都是先有車才有滴滴。運政就是針對這一點作出了規定。要不你就買新車做。要不你就違法。司機有可能換車嗎？本錢都未賺回來。

滴滴的可是有這強大的背景的，要不然也不可能做的這麼大，滴滴上線的時候就面臨這政策風險，也是拼命的想拿到合法牌照，這不僅僅是滴滴，更多的網約車都想拿到合法的牌照，但現實哪有那麼容易啊？

但是滴滴也確實拿到了很多，想要拿到全國各地的確實也很困難，所以滴滴是合法的，畢竟有幾個城市的牌照拿到了啊！同樣，滴滴司機畢竟是弱勢群體，當地工作人員抓住你，你沒有任何經營牌照說你是黑車也不過分，這就是滴滴下一步還有待完善的地方！

這個平臺是合法的沒錯，但平臺把訂單給違法的車輛派單就不對了。要不然為什麼平臺會被罰款？

平臺須在市一級單位註冊並設分公司，否則，這個市所有的滴滴車輛都是違法的。就算是三證齊全的滴滴車輛也是違法的。

任何新生事物的出現都有一個從亂到治的過程，況且政府鼓勵創新，既然是創新很多問題就沒有碰到過，沒有碰到過只要對社會發展有利政府就會在一定程度上支援它，但是會一步步的規範。滴滴誕生於打車最難的時候，可以說為老百姓的出行做出了很大的貢獻，也為提升計程車行業的整體服務水平做出了巨大的貢獻。但是滴滴的模式和中國對家用車輛的管理法規是相違背的，這需要一步步規範。各地都相繼出臺了網約車管理規定。

滴滴司機按照各地的法規可以做到合規，按照各地政府的要求辦理相關的網約車手續，這是第一個合規的辦法，可能會增加很多費用，因為政府優先支援的是公共交通出行，他需要體高網約車的門檻，如果網約車的門檻降得過低，就會影響公共交通的發展。第二個合規的辦法就是和滴滴公司簽約，由滴滴公司租用滴滴司機的車，滴滴租用滴滴司機的車後，這個車是滴滴公司租用了，滴滴公司是合法的，那麼滴滴公司租用的車應該也是合法的。我想有了租賃協議那麼這輛車就變成滴滴公司合法的營運車輛了，如果租賃後還需要辦理營運手續的話，就應該滴滴公司去辦理了。

滴滴給我們的出行帶來了很大的方便，在社會上的影響也很大，甚至開創了一種全新的商業模式，滴滴的商業模式在很多領域都得到了廣泛的應用。在貨運領域也出現了類似的商業模式。物流配貨領域的快遞物流第三方平臺51快配app可以說是滴滴模式最成功的應用，我們來看他的模式，發貨寄快遞資訊輸入手機形成電子發貨單，接單人根據發貨單報價，發貨人根據報價檢視接單人的資質評價以及是否有保證金將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費，他和滴滴不同的地方，一個是統一定價一個是競價接單，競價接單價格還是快遞公司物流公司和貨主協商，平臺不干涉不參與，只提供資訊，還有一個就是滴滴把自己列為了所有出租公司的競爭對手，而51快配他定位為為所有的快遞物流公司服務，這有本質的區別。

其實這個並不難理解。就拿出租車來說，沒有哪個地方的計程車是違法的。但駕駛人員卻有可能不合法。

公司取得資格證，那就意味著司機也必須取得營運資格證。大家既然都知道出租車的哥要辦證，那憑什麼你網路運營的司機就不需要？

這話說的太籠統以偏概全，現在很多人都不瞭解真實情況，知道個一知半解就大發感慨，人云亦云，再加上各方水軍炒作，誤導了很多網民，這中間滴滴公司和滴滴司機都有很多無奈。中央訂的基調是網約車可以合法，但是各地根據自己的情況出臺管理法規進行管理，這樣就使得滴滴在部分城市獲得了執照，部分城市沒有獲得執照。有的城市出臺了法規並沒有給滴滴頒發執照，比如蘭州；有的城市連法規都沒有，只有一個暫行管理辦法，比如西安；各地政府這麼做的真實目的和想法是什麼不清楚，就不妄加評論了。

現在說說有法規的城市，滴滴公司在有法規的城市有兩種情況。一種情況是沒有拿到該城市的執照，該城市的運管部門還是要抓滴滴車輛的，但是滴滴公司為了拉住司機，是給符合當地法規要求的司機和車輛報銷所有罰款的，不符合當地法規要求的車輛和司機的罰款是不報銷的或者部分報銷；另一種情況是拿到該城市的執照，該城市的運管部門只是抓不符合當地法規的滴滴車輛和司機，符合當地法規的車輛和司機還是跑的不亦樂乎的。

現在說說為什麼給不合法規的車輛和司機派單，一個網約車平臺在一個城市正常運營不影響乘客體驗，必須保證一定的運力，也就是車輛的數量，否則會造成兩種情況：一是乘客約不到車，二是乘客約到車由於派單距離遠，會等待10幾分鐘左右；這樣平臺就不能正常運營，給乘客造成很不好的體驗。由於不合法規的車輛和司機都是法規出臺前就註冊的存量車，所以滴滴公司還是在繼續在派單，當然滴滴公司這麼做也是欠妥的，不能為了經濟利益和客戶體驗就繼續派單，還是要配合當地政府清理車輛，找到一個更有效的辦法來提高運力保證乘客體驗，違規經營的車輛和司機也應該更換車輛和考取證件。

再說說保險，想降低成本用私家車的保險跑滴滴是肯定不給理賠的，必須要購買營運車險，比私家車險貴幾千，這樣保險公司是肯定理賠的，再一個買營運險不代表你的車輛就是營運車輛，保險和車輛性質是兩個不相關的領域，就是私家車也可以購買營運車險，並不改變車輛性質，所以跑滴滴的不要冒險鑽空子，現在的社會沒有那麼多空子可鑽了。

滴滴的合法或違法是看有沒有雙證，即是車有車證，人有人證，無證的一定是違法，現在滴滴主體車輛都是無證車輛，因為大部分滴滴司機只是業餘幹，不會掏保險等各種費用，這會導致乘客的合法權益受到損害，國家正在一步步收緊政策，滴滴這種陰奉陽違不會持久的，黑車幹不了一輩子，奉勸司機們從事合法行業，因為黑網約車一旦出現傷人事故，保險公司拒賠，風險太大

本人從07年至17年從事出租車司機，因交公司分子錢太高，後來買了COROLLA做了自由司機，因政策問題我的車1*6排量沒法辦理營運，昨天在廣州東站落客被運政捉了，希望社會政能量人事幫助我同廣州交委打官司。