任何交通法規的出現，都是總結了多發的交通事故造成原因後製定的，如果停幾秒能夠避免交通事故的發生，為什麼要取消。

右轉必停在目前的道路和通行狀況下是可行的，畢竟在綠燈狀態下行人優先，假如我們在主幹道上普及天橋或者地道讓人車分流，那麼城市的高血壓（擁堵）就可能緩解了

卡車必須在特定時間段可以進過一些路段。而且卡車必須限速。最關鍵的是保證安全透過才是王道。不管是什麼車，只要是交通參與者都應該做到這一點。

大貨在遇紅燈時停幾秒，是透過無數交通事故血的深刻教訓總結出來的一條安全行車經驗。如果你覺得有必要取消，恐怕恰恰說明你對交通安全啥也不懂。

大貨車常見的交通傷亡事故，行人或騎車人遭大貨車後輪輾壓是最常見的一種。為什麼？

因為大貨車在右轉之時，車身有一個不斷向右貼近的過程。有些行人不知道這個道理，走在大貨車邊自認為有一段安全距離，殊不知隨著大貨車的右轉，車身直接就貼往行人，稍反應遲鈍，就會被捲入車下，被後車輪輾壓。

有人可能會問題，大貨車司機難道不看反光鏡嗎？如果看反光鏡發現車旁有行人，那不就能避免悲劇的發生了嗎？

這裡可以明確地告訴你，不看反光鏡的大貨司機還沒有出生。是大貨司機都會看反光鏡。但是，所有拖掛式大貨車，當車頭開始右轉之後，後掛旁的行人早已經完全徹底地成為視線盲區。行人心裡清楚自己正走在大貨車旁邊，但大貨司機完全不知道有你這麼一個行人存在。

整體式貨車，與一般小車一樣，右方反光鏡也存在視線盲區。反光鏡能看到右側車身，但離右側車身稍遠一點的行人，就可能完全看不見。如果貨車司機直接右轉，那麼當車身不斷貼向行人時，而突然出現在反光鏡裡時，這時剎車已經為時過晚。因為大貨車的慣性很大，剎了車也要往前衝出好幾米，這個時候已經來不及了。

大貨車右轉停幾秒，首先是大型廠礦企業自己內部規定的。在某些大貨車運輸較多的企業，可以說是連年死人，幾乎全都是死在大貨車的後輪之下。企業發現災禍原因之後，於是制定出大貨在廠區內右轉時，必須先停幾秒，然後才能右轉。實踐證明，這種方式幾乎完全不再有後輪輾壓行人的傷亡事故發生了。

我不清楚國家交法層面是否有如此具體的安全細則。但是，大貨司機開車就是為養家餬口，所以就算是開在市區公路上，遇到右轉時，他們也會自覺地停幾秒。

我這裡還可以告訴你們，但凡嚴格遵守交法的大貨司機，大機率幾乎一輩子都不會出大的交通事故。大機率出大的交通事故的，幾乎全都是那種無視安全，無視交法的大貨司機。當然，也包括其他車輛司機。

大貨車右轉盲區中最危險的就是車輛右側，即貨箱末端至駕駛室末端位置。大貨車在轉彎時，因前後輪軌跡不同會產生“內輪差”。此時不管是行人、非機動車或是其它小型機動車輛，一旦出現在這個區域內，都很有可能導致悲劇。

即便現在不少卡車上都安裝了盲區探頭、報警器及各類智慧感測器，但因右轉導致的“包餃子”傷亡事故還是時常發生。據悉，在大型車輛發生的惡性交通事故中，內輪差引發的事故佔70%以上，死亡率達90%以上。

噸噸認為，“包餃子”事故頻繁發生，“集卡右轉必停”勢在必行。因此，各位卡友對“右轉必停”與其觀望和排斥，不如扭轉觀念，提高安全意識，執行“右轉必停”法規，有效避免被罰款和扣分的處罰。

此外，各位群眾也要加強群眾對貨車盲區認知的普及力度。交通安全不可兒戲，保護自己，也是保護他人。

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