1.吉利——沃爾沃技術的加持，銷量將來可能超越豐田、大眾

2.比亞迪——新能源汽車領導者，三電系統世界領先

3.長城——中中國產SUV霸主，代表作H6、H9、坦克系列

4.奇瑞——發動機百萬公里質保

5.長安——軍工品質；代表作——藍鯨發動機

蟹妖·中中國產汽車五個優秀品牌個人認為是這樣的

在尋找優秀中國汽車品牌之前，首先要想一想優秀品牌應當具備哪些素質。

這個要素很重要吧。

其實還要加入一個更重要的因素，那就是要能夠體現出中國製造的文化因素，能引領國潮汽車的風潮；而不是單純依靠低廉的價格實現高銷量，說白了就是得在熱銷的同時改變中中國產汽車的形象，讓駕駛中中國產汽車變成一種時尚的、高階的潮流。那麼有哪些品牌也就不難判斷了，以品牌價值為首要因素，紅旗、王朝、坦克、長安、吉利，目前應當是五個；擴充套件到前十名應當加入蔚小理、傳祺和長城皮卡。

紅旗汽車放在第一位應當無需過多解釋，它的品牌文化價值就是最高的，代表的新中國和中國汽車工業的旗幟；當然早期的紅旗汽車確實像是扶不起來的阿斗，大量的研發投入換來的是一些“換殼車”，這是很尷尬的。但在徐留平重新調整紅旗汽車的多個事業部，對一汽進行大刀闊斧的改革後，紅旗汽車在個人使用者市場的表現越來越好了；現在有銷量能破萬的HS5、幾乎破萬的H5，中大型轎車H9的銷量超越一系列合資豪華品牌，HS7的表現也不錯，所以紅旗算是回到第一位了。

王朝家族是比亞迪汽車的高階品牌，打造的車輛以朝代名稱命名，車輛設計語言採用了中國龍的元素，車輛按鍵有很多都採用漢字標註，這是個非常有文化自信的中國汽車品牌；而比亞迪不僅依靠這些細節來體現情懷，其DM-i/p混動架構和e3.0平臺是絕對領先於行業平均水平的，而且核心三電技術包括車規級晶片也都是自主研發；這家車企讓很多曾經不可一世的外國供應商變成了廉價產品代工廠，同時成為了很多合資車企的電池或平臺供應商，這算是個創舉了。

同時比亞迪是第一個進入新能源汽車百萬俱樂部的品牌，目前新能源汽車銷量遙遙領先於其他車企。

坦克汽車可能不關注越野車的汽車愛好者不會很瞭解，它是長城汽車打造的豪華越野車品牌；目前搭載的坦克300是銷量最高的越野車，訂單量一度創造了越野車的奇蹟。近期陸續推出了坦克500、600、800等車，搭載的是自主研發的3.0T-V6&9AT，技術進步速度和程度都很理想，目前只是設計還需要更多的體現出文化元素。

不過坦克品牌還是相當重要的，它的成功完善了中中國產汽車的高階陣營，讓高階車可選項更加豐富，這是個很有價值的品牌。

長安汽車的特點整合成了高銷量、技術強、夠親民加上質量穩定，雖然該品牌的車輛定位不夠高，但是中中國產汽車仍舊需要一些主攻15萬以內快銷車的品牌，長安是其中之一、吉利和哈弗也定位在這個範圍內。所以長安汽車也是很重要的存在，2021年的銷量預計會反超吉利成為自主品牌銷冠；要知道合資車主力品牌的銷量支撐車型也都在這個價格區間內，只要在這個範圍內擊潰合資車才能獲得全面的勝利。

吉利汽車的特點與長安神似，過多評價也沒有什麼意思了；不過吉利近兩年似乎有些走下坡路，技術更新的節奏有些慢了，這是會被長安汽車反超的主要原因。吉利打造過第一個真正熱銷的中中國產轎車，也就是EMGRAND EC7，打造的中大型轎車博瑞曾經也是風靡一時；然而這兩款車都因技術的更新慢而出現了銷量的下滑，吉利應當加速技術研發，提高競爭力與長安攜手成為最有價值的幾個中國汽車品牌之一。

主力品牌目前就是這些，剩下的幾個品牌簡單瞭解一下就好。

蔚小理指蔚來、理想、小鵬，這三個品牌都是主攻高階的豪華新能源汽車品牌；它們的熱銷同樣很有意義，因為這些智慧車品牌會給人一種中中國產高階車不僅只有傳統選項的感覺，也就是不僅有專攻燃油車的紅旗汽車，還有傳統品牌中的比亞迪王朝。對於更為自我、追求科技與時尚的極氪使用者而言，這些有新鮮感的品牌更有吸引力；而定位高階則能透過此類使用者加速中國汽車品牌整體形象與氣質的提升，所以這些新勢力品牌也很有價值。

把傳祺汽車拿出來說也許會有人不認同，因為它的轎車在影豹上市之前沒有熱銷車，SUV更是幾乎沒有熱銷選項；但是傳祺打造的M8-MPV可是中中國產汽車銷量最高的，是唯一有希望把GL8這種價格嚴重虛高的合資車拉下來的中中國產商務車品牌。MPV是一種很重要的車型，隨著大家庭的再度出現和公商務用車的需求加大，傳祺只要能在這一陣營成為頭部品牌，中中國產乘用車的各條陣線就都不弱了。

長城皮卡不得不提，因為它是連續二十餘年的銷量冠軍和出口銷量冠軍；目前單一品牌市佔率即將超過50%，其他十餘個品牌歸攏包堆也只是佔一半，其中日產和五十鈴的皮卡被炮系列皮卡硬生生的轟成了冷門品牌。而皮卡在近幾年中逐漸轉向乘用車，一旦最終定義為乘用車則皮卡的熱度不見得會比SUV低；長城汽車提前打好了這個基礎，這樣的品牌能不給出好評嗎？把這十個品牌定義為中國十佳汽車品牌，似乎還是比較恰當的。

五個品牌啊,純中中國產麼

我個人理解,

1.奇瑞

原因:奇瑞的車開的多買的多,質量是可以信賴的,無論是安全性,操控性,價效比都比較不錯,另外中中國產車中奇瑞是比較省油的,全系列都比較省油,對比同級別來說,三大件都比較紮實,技術底蘊比較厚,售後也還說的過去,價格也都不貴,溢價不那麼高!雖然國內銷量不怎麼高

2.比亞迪

原因:接觸比亞迪比較早從最開始的 F3 就開了,比亞迪的燃油車一般般吧,中規中矩,沒什麼特別出色的,也沒什麼特別不行的,油耗比較高,排在第二是因為他的電動車,電動技術,確實厲害,國內應該無人能出其右,放眼世界,電動車這個領域也是一等一的.

3.吉利

原因:營銷好,銷量高,顏值高,懂得市場所需,吉利真的崛起應該是從出了那款博瑞開始,雖然博瑞銷量很慘淡,到後面的沃爾沃,槽點應該是細節做工,還比不上奇瑞,油耗高,真實的造車核心技術工藝近幾年才可以

4.長城

原因:也是營銷好,銷量高,在個性和情懷總是能最好的找到市場所需,即便是銷量上不去,但是噱頭抓的都是非常準確,組合拳打的好,一個 H6常年霸佔這 SUV 銷量冠軍,而實際上是 四世同堂,20 幾款累計銷量,尼桑Sunny,Sylphy的套路玩的青出於藍,做自己擅長的領域,從皮卡到城市 SUV 再到越野 SUV 再翻回皮卡,不斷樹立自己領域的專業和讓大眾對他認知的加深和強化,

同樣存在的問題是,油耗偏高,工藝比前些年好很多,但是還是比做一線做轎車起家的其他品牌遜色一些,可能也正是大眾對 SUV 和皮卡對工藝要求沒那麼高,這些年已經上升了很大了

5.長安

原因:老牌車企,擁有多家合資品牌的技術加持,但是也是一般般,近兩年開竅了,營銷一波接一波,電銷和當地運營商的跟蹤服務和回訪潛客的能力是中中國產品牌做的最好的,但是樣子好,實際車的質量,工藝,技術能力,比較虛,一直標榜軍工企業,但確實沒達到所謂的軍工,近幾年迎合年輕人,主打 30 歲左右市場,也是頗有斬獲,個人對長安印象不是特別好,因為曾經也是長安的車主,還有所謂的藍鯨技術,虛的很厲害

寫在最後的是中中國產車的大哥大

紅旗 中中國產車唯一稱得上是豪華品牌的品牌,也確實配得上豪華品牌,雖然大眾還是那麼崇洋媚外,國外的空氣都是甜的的心裡,紅旗一直默默承受太多不公正不應該的非議和嘲諷,但它就是應該負重前行,它的缺點一直都是,核心技術,坊間一直留之詬病的底盤技術,避震技術,發動機總成,變速箱都是用其他品牌的平臺和老舊機器,所謂花了幾百億研發卻沒有拿出讓大眾買賬的成績,紅旗大哥任重而道遠,願有一天可以成為真正的豪華品牌

吉利-銷量高，技術雄厚長城-國內SUV領域佼佼者，保有量大比亞迪-新能源領域佼佼者，電池技術世界一流

長安-藍鯨發動機引數很厲害，並且部分車型配備愛信6AT

奇瑞-穩紮穩打務實品質

中中國產車裡面肯定是首選吉利汽車，吉利汽車2020年營收高達921億元，淨利潤為55.7億，在自主三強中賺錢能力首屈一指。此外，吉利透過在海內外“買買買”，進行全球化佈局，是國內車企中全球化步伐最快的企業。全球化的佈局，就需要吉利根據不同的市場和定位，成立多個子品牌進行經營。其次，吉利子品牌的差異化做得很好，定位清晰，主攻不同的細分市場和領域，在互補之中可以形成集團矩陣，發揮出更大的效率。吉利品牌聚焦中低端市場，領克發力中端市場，沃爾沃專注高階市場，路斯特主攻豪車市場；遠端汽車、倫敦計程車公司和華菱星馬則進軍商用車市場。而在新能源市場，吉利不惜重兵發力，用楓葉關注出行市場，幾何定位中端電動車，極星和smart則為高階電動車，而新成立的極氪品牌一方面發力智慧高階化電動汽車，另一方面整合吉利內部新能源資源，以期在新能源電動時代扳回優勢，以及實現遠期業務增長。

每個品牌都有自己的優勢，但是還得靠自己去對比，親身去試駕體驗，別人說的只能做一個參考。不過近幾年吉利、長安算是在中中國產品牌裡做的不錯的，吉利的銷量應該是比長安略勝一籌的

吉利，比亞迪，長城，奇瑞，長安！

吉利近幾年的銷量足一以提現其，車子質量的優秀，消費車信賴，才會購買！群眾的眼鏡是雪亮的！