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1 # 樂天派會飛的豬
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2 # 紅劍魚
國內的大眾車的銷量是最大的，大眾車在中國的銷量，幾乎每年都相當於全體日系車的總和，而日系車不是隻有豐田，還有更多的人是選擇的本田和日產，也有少數人買了馬自達和鈴木等日系車。
當然，普通人不管買了什麼車，大多也都是用於家用。用於商用的也有，但比較少。比如大眾的Magotan、Passat等車型，會有部分人用作商用。
所以說，家用的話，不管是大眾車還是豐田車，都適合家用，不存在大眾就適合商用，豐田只適合家用這一說。就像，有人買大眾桑塔納或者豐田VIOS用作商用的話，也不合適阿，因為這類的a級車不管是外形、軸距還是內部空間方面，都不夠大氣。
而質量方面，最近大眾車關於雙離合變速箱的投訴有所增長，而豐田車關於cvt變速箱的投訴量也不少。不過在發動機方面，這幾年關於大眾車發動機燒機油的投訴並不多，而豐田車關於發動機機油增多的投訴量卻不少。
所以說，這世上真沒有十全十美的車，還是看主要側重哪些方面吧？
如果從動力、外形和底盤和隔音方面考慮，大眾車顯然更有優勢。比如豐田車的發動機大多都是些自然吸氣的，用車主的原話來說，加速是真線性，提速是真不行！而在零百加速方面，大眾只用一款1.4t發動機就幾乎可以秒除了CROWN2.0t之外的中中國產豐田的全家。
外形方面，現在的豐田車的外形設計都比較另類，特別是前臉都夠奇葩的，好看的外形豐田都給了雷克薩斯。而大眾車的外形雖然稱不上是多麼的驚豔，至少還能滿足大部分華人的審美眼光，相對比較耐看。
跑高速就更不用說了，車速超過110，你就會領略到日系車的設計初衷只適合城市低速路段的說法，並不是空穴來風。就像豐田CAMRY在高速上的隔音效果還比不上大眾Golf。
如果單純的家用，選擇豐田的那些cvt車型其實也行，鋼帶式cvt變速箱雖然承受不了大扭矩，加速不行，但在低速行駛階段，換擋的平滑性還是強過雙離合的。
如果想買一款三大件不用多操心的家用車，那就選大眾桑塔納、Lavida或Bora的自然吸氣車型。原因有三，一是大眾的自然吸氣發動機最近幾年燒機油的報告很少，也不像豐田車那樣容易機油增多。二是大眾的這些自然吸氣發動機車型的自動變速箱都是愛信6at，質量比較穩定，不像乾式雙離合有個不適合長期低速蠕動的問題，而日系的cvt變速箱冬天有冷保護，還容易發出如同嘯叫的異響，簡稱吹口哨。三是大眾的自然吸氣發動機都是低速高扭發動機，比如大眾的1.5l在3800轉就可以達到最大扭矩，而豐田的自然吸氣發動機的最大扭矩要在發動機的6500轉才會出現，也不知道誰會捨得讓發動機整天6500轉？也就是說，比如都是1.5l的話，大眾車提速更快。
如果是選手動擋，那麼首選大眾車，不解釋，懂的人自然懂。
如果是城區行駛路段較多，且每年在城區路段的行駛不低於2萬公里，那麼，也可以選豐田的混動雙擎車型，由於電機的助力，豐田混動雙擎車在城區低速行駛時是比較省油的，長期堵車也不怕。但跑高速或者車速超過60以後，它的油耗水平就沒有優勢，且加速也不行。
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3 # 95後小仙女
我開了豐田LEVIN，又開了大眾Sagitar，終於知道日系車和德系車的差距有多大，奉勸想買合資車要三思，只有明白優缺點，才能在購買之後不後悔！
日系車和德系車由於國情不同，造車理念有著很大的區別，但是在合資以後，又有了一些共同點。
我就發現了一個很有趣的現象，買大眾車和豐田車的人，基本上不會在乎內飾用料，也不會在乎配置高低。
畢竟“走量”的大眾車和豐田車，在內飾上幾乎沒有設計感，用料也都是硬塑膠和搪塑包裹。
至於配置，壓根就不是大眾車和豐田車考慮範圍內的事情。
20萬出頭的價位，甚至連倒車影像都沒有，車機系統能夠流暢的操作就是最大的進步了。
買大眾車和豐田車的車主，不在乎內飾用料，也不在乎配置高低，只是在乎“車標”。
這就造成了德系車和日系車第一個共同點：配置低和內飾用料差。
要想知道德系車和日系車的區別，我們還是要回歸到造車理念上，不僅區別很大，還有很多值得我們去學習的地方。
德系車和日系車就憑“皮實耐用和經濟可靠”這兩個標籤，就能讓消費者口口相傳，足以保證高銷量。
任何一家車企都想依靠品牌力掙錢，這本身就是實力的體現。
中中國產車企造車水平越來越高了，但是品牌力卻一直上不去，只能依靠價效比優勢，根本原因就是缺少口碑沉澱和核心競爭力。
令人欣慰的是，主流的中中國產車企都開始有了自己的核心競爭力，比亞迪的DM-i和刀片電池、長城的三把鎖，以及奇瑞的鯤鵬動力。
這些主流的中中國產車企，只要做好品控，服務好車主，按照現在的發展速度，品牌力很快就要建立起來了！
言歸正傳，德系車和日系車到底有什麼區別？難道只有在高速路上才能區別出來嗎？
我開過豐田LEVIN，也開過大眾Sagitar，雖然這兩輛車價格不高，屬於入門級轎車，但是卻很好地體現出了德系車和日系車造車理念的不同。
正如前面所說，走量的德系車和日系車幾乎沒有設計感可言，也沒有配置可以介紹的。
唯獨動力操控、安全性和耐用性，這3個方面有著很大的區別。
接下來我將進行詳細對比，希望給想買車的讀者一些有價值的資訊。
德系車的動力讓人琢磨不透，日系車的動力讓人心平氣和！德系車在動力方面一直表現不錯，以Sagitar為例，1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW，最大扭矩250N•m。
動力引數很一般，讓人覺得就是買菜車，但是大眾把雙離合調教得非常成熟，傳動效率很高，8秒出頭就能破百。
Sagitar在起步時，油門調教得比較敏感，會有一點推頭的感覺，隨著渦輪的介入能夠感受到明顯的推背感。
在標準模式下，時速40-80km /h，油門隨踩隨到，能感都到強大的動力儲備。
在運動模式下，時速80-120km/h，深踩油門，轉速錶達到3000rpm，發動機發出沉悶的咆哮聲，變速箱強制降擋，1.4T發動機便能爆發最大動力輸出。
要是說時速100km/h還有推背感，顯然有些誇張了，我駕駛Sagitar跑過2次高速，滿載5人的情況下依然可以輕鬆超車。
有時間覺得德系車的動力總是讓人捉摸不透，有時候又感覺這就是德系車給車主最大的驚喜。
我曾駕駛過2.0T發動機+8AT變速箱的SUV，光看動力引數表現，讓人感覺動力非常強勁。
但在實際駕駛中，滿載5人時速100km/h以後，深踩油門超車，令人尷尬的是，光聽見發動機吼叫，速度卻沒有明顯變化。
這就說明動力引數好，不代表動力表現就一定好，更重要的是發動機與變速箱之間的調教水平！
德系車在動力上的優質表現，這和德國高速公路不限速有關。
要想在不限速的高速公路上跑得又快又平穩，強大的動力輸出只是基本要求，更重要的是底盤平整性和整體機械素質。
一汽大眾Sagitar繼承了優質的德系車血統，雖然底盤調教得比較偏硬，低速行駛時，對於細微震動過濾得比較一般。
難能可貴的是前後雙獨立懸掛，遇到大的減速帶可以乾脆利落地透過。
一旦高速行駛時，得益於優質的底盤調教和機械素質，德系車的優勢馬上就發揮出來了，能夠感受到氣流對車身有一種下壓力，車身姿態保持得很穩，有種貼地飛行的感覺。
實話實說，開德系車上高速，心裡就是有一種踏實感，總是不自覺地越開越快，甚至感覺開得越快、車身越穩！
德系車強調的是動力輸出和操控體驗，低速靈活、高速不飄、緊急躲避不會失控，開起來得心應手，這就是德系車的魅力。
但是，在擁堵的市區道路就很難發揮其效能了，甚至會出現頓挫，這也是很多人吐槽德系車的原因之一。
要是說德系車的優勢在於高速，那麼日系車則剛好相反！在動力方面，相比德系車的激進，日系車考慮更多的是穩定性。
在排放標準越來越嚴格的今天，車企們紛紛採用了小排量的渦輪增壓發動機，而日系車卻始終堅持自然吸氣發動機。
要是說日系車發動機技術落後，可是十年前的發動機到今天依然符合排放要求。
要是說日系車發動機技術先進，可是卻是十年前的技術。
或許這就是日系車始終所追求的“穩定性和耐用性”。
以LEVIN為例，1.5L自然吸氣發動機+CVT變速箱，最大功率89kW，最大扭矩148N•m，這套動力組合在動力引數方面就遠不如Sagitar了。
不過，LEVIN拉追求的不是效能，而是城市代步的穩定性。
模擬十擋的CVT變速箱在起步階段比較平順，時速60km/h以內駕駛起來非常輕快，雖然沒有推背感，但是動力儲備也算充足，在城市道路之間穿梭綽綽有餘。
現在的城市道路都比較擁堵，平均車速能超過45km/h就已經算快的了。
當車速超過80km/h，日系車的缺點就開始暴露無遺，即使深踩油門，也能夠讓你心平氣和，學會佛系駕駛汽車，感受不到動力輸出。
還是那句話，走量為主的日系車就別追求效能了，好在底盤配置較高，採用前麥佛遜式獨立懸掛，後雙交臂式獨立懸掛，為底盤增加了一些運動感。
整體調教偏舒服，能夠有效過濾細微的震動，但是快速過彎時懸架支撐性不足，感覺車身側傾明顯，不如Sagitar的操控性好。
LEVIN的動力和操控表現，代表了大多數日系車企的造車理念，注重城市道路駕駛的舒適性。
要是歸咎其原因，說到底還是和原產國駕駛環境有關。
日本城市道路相對比較狹窄，城市道路擁堵問題比較嚴重，且高速公路執行嚴格的限速標準。
在日系車企看來，汽車不需要開多快，只要足以應對城市道路就行，他們把更多的精力放到了乘坐舒適性和拓展車內空間上了。
雖然LEVIN的空間不算大，舒適性也談不上多好，但是同為日系車的Sylphy、FIT、CAMRY等車型都是空間魔術師。
乘坐舒服，空間較大，隨處可見的儲物格，這些優點無形中俘獲了消費者的心。
我開過不少日系車了，實話實說，如果只是在市區代步，不需要所謂的操控感，日系車的輕盈靈活、經濟實用非常適合成為家用車。
但要是經常跑高速，經常走山路，那麼日系車顯然不如德系車“穩”。
德系車的安全性讓人安心，日系車的安全性讓人揪心！認為日系車好的人覺得經濟可靠，認為日系車差的人覺得皮薄不安全，而對於德系車大家的觀點似乎一樣，那就是足夠皮實。
按一下駕駛艙蓋，敲一下車身鋼板，再關一下車門，大多數人都會覺得日系車不如德系車安全。
日系車的鈑金厚度顯然不如德系車，但是決定車身安全性的卻是結構件。
以鈑金厚度評價日系車不安全，顯然不夠專業，也冤枉了日系車。
在安全性方面，日系車走了一條與眾不同的路線，以“潰縮吸能”來確保駕駛員的安全。
潰縮吸能並不是日系車的首創，最早的汽車潰縮設計，使用在1959年的賓士轎車上，目的是在發生碰撞時用產生的動能變形來吸收碰撞時的衝擊力。
當車輛發生碰撞後，受到慣性影響，駕駛員和乘客仍然會高速向前，但是身體被安全帶束縛在座椅上，強大的慣性遠超出身體的承受範圍。
潰縮吸能設計，就是用來為突然減速時產生的慣性提供一定的緩衝，以降低駕駛員和乘客可能遭受到的最大傷害。
日系車之所以採用潰縮吸能設計，很多人說是因為日本資源匱乏，其實只是一方面因素，主要還是受制於成本，能省則省，只要不影響安全，防撞梁使用泡沫板都行。
斯巴魯的鈑金是出了名的軟，雷克薩斯的鈑金厚度比合資日系車還要薄10%左右，日系車的安全性就是看起來讓人揪心，但即使這樣也絲毫不影響其安全性。
歐洲汽車工業協會和美國公路安全保險協會對雷克薩斯進行了測試，在同等級別的車型中取得了優異的成績。
無論是理論知識還是實際測試，都證明了鈑金薄不影響安全性。
潰縮吸能的優點是：保護駕駛員的安全。
缺點是：小的碰撞事故也會導致車體受損嚴重，造成不必要的經濟損失。
稍微碰撞就要大面積修復，稍微磕碰就容易露出底漆，日系車吸能設計對車企而言是節省成本了，但是卻無形中增加了車主的成本。
如果說日系車擅長潰縮吸能保護車主安全，那麼德系車就是一個字“硬”！都說大眾車最懂華人，這句話是有道理的，即使需要使用顆粒捕捉器，也不會輕易出三缸車破壞口碑。
即使潰縮吸能節省造車成本，也要在消費者能夠感知的地方用料充足。
大多數消費者不懂汽車構造，認為鈑金硬就是安全，用手按一下大眾車，馬上就會豎起大拇指，誇讚大眾車又硬又安全。
德系車在安全方面注重的是系統安全，從材料、結構、主被動安全配置等方面提升安全性。
具體表現為德系車在發生小磕碰時，防撞梁可以承受一定的衝擊力，避免車身結構造車不必要的損失。
在發生大的碰撞時，保證駕駛艙的完整性，確保駕駛員足夠安全。
要是說日系車的潰縮吸能和德系車的系統安全誰更能保護車主安全，這個無法給出確定的答案。
但是，在小的碰撞事故中，在確保駕駛員安全的前提下，那麼一定是德系車的損失比日系車小。
德系車的耐用性讓人質疑，日系車的耐用性有口皆碑！都說開不壞的豐田，修不好的大眾，其實這句話是有依據的。
根據英國汽車保修機構Warranty Direct研究發現，發動機可靠性前10名當中：本田、豐田分別為第1名和第2名。
雷克薩斯排名第6，日產排名第9，前10名裡僅賓士上榜，其它德系車表現得都不盡人意。
在所有汽車品牌發動機可靠性排名當中，奧迪排在倒數第2名，寶馬倒數第7，大眾倒數第9。
大家試想一下，發動機是三大件之一，是汽車的心臟，要是發動機的故障率高了，那麼就會影響大家對於汽車的整體評價。
這幾年大眾又因為顆粒捕捉器和雙離合備受質疑，導致很多人不看好現在的大眾汽車。
可是口碑差，不代表銷量就不好，很多人買車選來選去，最後還是在德系車和日系車之間選擇。
都說日系車耐用，但是車身異響、機油乳化等問題近年來也層出不窮。
德系車皮實耐用、日系車經濟可靠，都是老車型積攢下來的固有印象。
就新車型而言，德系車和日系車沒有誰比誰更耐用，基本上都處於同一個水平。
德系車和日系車誰更適合家用車？德系車的優點在於動力和操控，如果經常跑高速，顯然是德系車更加適合。
日系車的優點在於經濟性和耐用性，如果只是城市代步，顯然日系車更加適合成為家用車。
前提是走量車型，如果是德系高階車型，那麼顯然日系車不如德系車。
寶馬、奧迪、賓士這三款豪車，真的要比雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌要優秀多了。
寫在最後德系車和日系車在國內市場待久了，人老成精，變得非常平庸。
說實話，就目前的中中國產車在耐用性上不比德系車和日系車差。
在外觀設計、內飾用料、空間配置上都要優於德系車和日系車。
當然了，前提依然只是走量車型！
要是說高階車型，德系車和日系車有太多值得我們去學習的地方了！
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4 # AI少說車
天龍八部裡有南北兩大高手是喬峰和慕容復，小說裡把他們成為南喬峰、北慕容，而今天我們要說的就是汽車界的南喬峰、北慕容，他們就是豐田和大眾。
豐田——過程導向豐田所在的國家是日本，日本的特點是人口眾多、土地資源匱乏，所以豐田汽車的特點就是省油耐用，而豐田汽車製造的時候追求的是過程導向，使用的零配件基本是自己旗下或者控股的企業，豐田對零配件的標準要求很高，所以豐田的質量非常的穩定可靠；
但是豐田比較保守，使用的技術的比較保守老舊，這也是豐田三大件穩定可靠的原因，另外豐田的做工相對比較粗糙，質感也不是很好，配置相對較低，但是非常的安全省油耐用。
大眾——結果導向大眾所在的國家是德國，德國的特點是交通發達便利，工業水平發達，再加上高速不限速的原因，所以德系車的特點就是底盤紮實、皮實耐用，大眾因為國內工業技術發達，所以零配件都是採購，對質量的把控就做不到豐田那麼嚴格，但是大眾在組裝、焊接方面做得非常好，這也是大眾和豐田的不同，大眾追求的是結果導向；
大眾的特點是比較激進，使用的技術都是先進的，像渦輪配雙離合，動力強勁而且省油，再加上紮實的底盤、所以駕駛質感和感受很好，另外配置也很高，但是質量不如豐田穩定。
總述大眾和豐田都是非常可靠的家用車，如果是追求動力、配置、用車感受那就選擇大眾，如果是追求省油、耐用、省心，那就選擇豐田。
那麼問題來了，大眾和豐田，你會怎麼選？
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5 # 長興的妞妞
相信大家在使用汽車的用途上，肯定是優先考慮汽車的舒適性，因為畢竟每天的上下班和日常的家庭去旅遊的都是需要一個舒適的駕駛環境的。如果說是短暫的駕駛旅途的話，建議大家選擇豐田汽車，因為豐田汽車在駕駛性方面所展現的更加平穩舒適，尤其是豐田在發動機方面大多采用的是自吸發動機，更適合家庭用車。而大眾汽車則適合那些上下班路途比較遙遠的，因為大中午在發動機方面多選用的是渦輪增壓，動力上肯定更為強勁，所以在超車和速度上具備的一定優勢也就是說豐田更適合在都市短途行駛，而大眾更適合長途駕駛。
其次就是購買汽車之後的花費來說。汽車後期的花費肯定是在保養和燃油方面，而日系是出了名的省油，豐田也很好的保持了這個傳統，在燃油經濟方面做得相當不錯，不過對於現在汽車經濟這麼發達，大眾在省油方面也有著突出表現，所以在省油上面來講，兩車做的都差不多，但還是有一點就是在後期保養上豐田更加的便宜，各方面維修的費用都要比大眾便宜不少，並且德系汽車一直有著燒機油的問題。所以在購買之後的經濟來說，豐田更佔優勢。
最後就是在汽車本身的質量表現。一輛汽車的核心部分就是它的三大件，尤其是在發動機這個動力爐上。我們知道的，豐田一直就有著，”開不壞的豐田“這句話，小編覺得這句話是有一定依據的，畢竟日系汽車在發動機構造及細節方面設計的可以說是相當出色。而大眾一直就有著燒機油的表現，燒機油的問題就是出在發動機的設計不合理，所以發動機上邊還是豐田佔據的優勢，但綜合三大件的質量來講，德系品牌而一直有著悠久的設計歷史，所以除了發動機以外大眾更佔優勢。
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6 # 石家莊萬通汽車學校
我開了豐田LEVIN，又開了大眾Sagitar，終於知道日系車和德系車的差距有多大，奉勸想買日系車的人要三思，只有明白優缺點，才能在購買之後不後悔！
日系車和德系車由於國情不同，造車理念有著很大的區別，但是在合資以後，又有了一些共同點。
我就發現了一個很有趣的現象，買大眾車和豐田車的人，基本上不會在乎內飾用料，也不會在乎配置高低。
畢竟“走量”的大眾車和豐田車，在內飾上幾乎沒有設計感，用料也都是硬塑膠和搪塑包裹。
至於配置，壓根就不是大眾車和豐田車考慮範圍內的事情。
20萬出頭的價位，甚至連倒車影像都沒有，車機系統能夠流暢的操作就是最大的進步了。
買大眾車和豐田車的車主，不在乎內飾用料，也不在乎配置高低，只是在乎“車標”。
這就造成了德系車和日系車第一個共同點：配置低和內飾用料差。
要想知道德系車和日系車的區別，我們還是要回歸到造車理念上，不僅區別很大，還有很多值得我們去學習的地方。
德系車和日系車就憑“皮實耐用和經濟可靠”這兩個標籤，就能讓消費者口口相傳，足以保證高銷量。
任何一家車企都想依靠品牌力掙錢，這本身就是實力的體現。
中中國產車企造車水平越來越高了，但是品牌力卻一直上不去，只能依靠價效比優勢，根本原因就是缺少口碑沉澱和核心競爭力。
令人欣慰的是，主流的中中國產車企都開始有了自己的核心競爭力，比亞迪的DM-i和刀片電池、長城的三把鎖，以及奇瑞的鯤鵬動力。
這些主流的中中國產車企，只要做好品控，服務好車主，按照現在的發展速度，品牌力很快就要建立起來了！
言歸正傳，德系車和日系車到底有什麼區別？難道只有在高速路上才能區別出來嗎？
我開過豐田LEVIN，也開過大眾Sagitar，雖然這兩輛車價格不高，屬於入門級轎車，但是卻很好地體現出了德系車和日系車造車理念的不同。
正如前面所說，走量的德系車和日系車幾乎沒有設計感可言，也沒有配置可以介紹的。
唯獨動力操控、安全性和耐用性，這3個方面有著很大的區別。
接下來我將進行詳細對比，希望給想買車的讀者一些有價值的資訊。
德系車的動力讓人琢磨不透，日系車的動力讓人心平氣和！
德系車在動力方面一直表現不錯，以Sagitar為例，1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW，最大扭矩250Nm。
動力引數很一般，讓人覺得就是買菜車，但是大眾把雙離合調教得非常成熟，傳動效率很高，8秒出頭就能破百。
Sagitar在起步時，油門調教得比較敏感，會有一點推頭的感覺，隨著渦輪的介入能夠感受到明顯的推背感。
在標準模式下，時速40-80km /h，油門隨踩隨到，能感都到強大的動力儲備。
在運動模式下，時速80-120km/h，深踩油門，轉速錶達到3000rpm，發動機發出沉悶的咆哮聲，變速箱強制降擋，1.4T發動機便能爆發最大動力輸出。
要是說時速100km/h還有推背感，顯然有些誇張了，我駕駛Sagitar跑過2次高速，滿載5人的情況下依然可以輕鬆超車。
有時間覺得德系車的動力總是讓人捉摸不透，有時候又感覺這就是德系車給車主最大的驚喜。
我曾駕駛過2.0T發動機+8AT變速箱的SUV，光看動力引數表現，讓人感覺動力非常強勁。
但在實際駕駛中，滿載5人時速100km/h以後，深踩油門超車，令人尷尬的是，光聽見發動機吼叫，速度卻沒有明顯變化。
這就說明動力引數好，不代表動力表現就一定好，更重要的是發動機與變速箱之間的調教水平！
德系車在動力上的優質表現，這和德國高速公路不限速有關。
要想在不限速的高速公路上跑得又快又平穩，強大的動力輸出只是基本要求，更重要的是底盤平整性和整體機械素質。
一汽大眾Sagitar繼承了優質的德系車血統，雖然底盤調教得比較偏硬，低速行駛時，對於細微震動過濾得比較一般。
難能可貴的是前後雙獨立懸掛，遇到大的減速帶可以乾脆利落地透過。
一旦高速行駛時，得益於優質的底盤調教和機械素質，德系車的優勢馬上就發揮出來了，能夠感受到氣流對車身有一種下壓力，車身姿態保持得很穩，有種貼地飛行的感覺。
實話實說，開德系車上高速，心裡就是有一種踏實感，總是不自覺地越開越快，甚至感覺開得越快、車身越穩！
德系車強調的是動力輸出和操控體驗，低速靈活、高速不飄、緊急躲避不會失控，開起來得心應手，這就是德系車的魅力。
但是，在擁堵的市區道路就很難發揮其效能了，甚至會出現頓挫，這也是很多人吐槽德系車的原因之一。
要是說德系車的優勢在於高速，那麼日系車則剛好相反！
在動力方面，相比德系車的激進，日系車考慮更多的是穩定性。
在排放標準越來越嚴格的今天，車企們紛紛採用了小排量的渦輪增壓發動機，而日系車卻始終堅持自然吸氣發動機。
要是說日系車發動機技術落後，可是十年前的發動機到今天依然符合排放要求；要是說日系車發動機技術先進，可是卻是十年前的技術。
或許這就是日系車始終所追求的“穩定性和耐用性”。
以LEVIN為例，1.5L自然吸氣發動機+CVT變速箱，最大功率89kW，最大扭矩148Nm，這套動力組合在動力引數方面就遠不如Sagitar了。
不過，LEVIN拉追求的不是效能，而是城市代步的穩定性。
模擬十擋的CVT變速箱在起步階段比較平順，時速60km/h以內駕駛起來非常輕快，雖然沒有推背感，但是動力儲備也算充足，在城市道路之間穿梭綽綽有餘。
現在的城市道路都比較擁堵，平均車速能超過45km/h就已經算快的了。
當車速超過80km/h，日系車的缺點就開始暴露無遺，即使深踩油門，也能夠讓你心平氣和，學會佛系駕駛汽車，感受不到動力輸出。
還是那句話，走量為主的日系車就別追求效能了，好在底盤配置較高，採用前麥佛遜式獨立懸掛，後雙交臂式獨立懸掛，為底盤增加了一些運動感。
整體調教偏舒服，能夠有效過濾細微的震動，但是快速過彎時懸架支撐性不足，感覺車身側傾明顯，不如Sagitar的操控性好。
LEVIN的動力和操控表現，代表了大多數日系車企的造車理念，注重城市道路駕駛的舒適性。
要是歸咎其原因，說到底還是和原產國駕駛環境有關。
日本城市道路相對比較狹窄，城市道路擁堵問題比較嚴重，且高速公路執行嚴格的限速標準。
在日系車企看來，汽車不需要開多快，只要足以應對城市道路就行，他們把更多的精力放到了乘坐舒適性和拓展車內空間上了。
雖然LEVIN的空間不算大，舒適性也談不上多好，但是同為日系車的Sylphy、FIT、CAMRY等車型都是空間魔術師。
乘坐舒服，空間較大，隨處可見的儲物格，這些優點無形中俘獲了消費者的心。
我開過不少日系車了，實話實說，如果只是在市區代步，不需要所謂的操控感，日系車的輕盈靈活、經濟實用非常適合成為家用車。
但要是經常跑高速，經常走山路，那麼日系車顯然不如德系車“穩”。
德系車的安全性讓人安心，日系車的安全性讓人揪心！
認為日系車好的人覺得經濟可靠，認為日系車差的人覺得皮薄不安全，而對於德系車大家的觀點似乎一樣，那就是足夠皮實。
按一下駕駛艙蓋，敲一下車身鋼板，再關一下車門，大多數人都會覺得日系車不如德系車安全。
日系車的鈑金厚度顯然不如德系車，但是決定車身安全性的卻是結構件。
以鈑金厚度評價日系車不安全，顯然不夠專業，也冤枉了日系車。
在安全性方面，日系車走了一條與眾不同的路線，以“潰縮吸能”來確保駕駛員的安全。
潰縮吸能並不是日系車的首創，最早的汽車潰縮設計，使用在1959年的賓士轎車上，目的是在發生碰撞時用產生的動能變形來吸收碰撞時的衝擊力。
當車輛發生碰撞後，受到慣性影響，駕駛員和乘客仍然會高速向前，但是身體被安全帶束縛在座椅上，強大的慣性遠超出身體的承受範圍。
潰縮吸能設計，就是用來為突然減速時產生的慣性提供一定的緩衝，以降低駕駛員和乘客可能遭受到的最大傷害。
日系車之所以採用潰縮吸能設計，很多人說是因為日本資源匱乏，其實只是一方面因素，主要還是受制於成本，能省則省，只要不影響安全，防撞梁使用泡沫板都行。
斯巴魯的鈑金是出了名的軟，雷克薩斯的鈑金厚度比合資日系車還要薄10%左右，日系車的安全性就是看起來讓人揪心，但即使這樣也絲毫不影響其安全性。
歐洲汽車工業協會和美國公路安全保險協會對雷克薩斯進行了測試，在同等級別的車型中取得了優異的成績。
無論是理論知識還是實際測試，都證明了鈑金薄不影響安全性。
潰縮吸能的優點是：保護駕駛員的安全。
缺點是：小的碰撞事故也會導致車體受損嚴重，造成不必要的經濟損失。
稍微碰撞就要大面積修復，稍微磕碰就容易露出底漆，日系車吸能設計對車企而言是節省成本了，但是卻無形中增加了車主的成本。
如果說日系車擅長潰縮吸能保護車主安全，那麼德系車就是一個字“硬”！
都說大眾車最懂華人，這句話是有道理的，即使需要使用顆粒捕捉器，也不會輕易出三缸車破壞口碑。
即使潰縮吸能節省造車成本，也要在消費者能夠感知的地方用料充足。
大多數消費者不懂汽車構造，認為鈑金硬就是安全，用手按一下大眾車，馬上就會豎起大拇指，誇讚大眾車又硬又安全。
德系車在安全方面注重的是系統安全，從材料、結構、主被動安全配置等方面提升安全性。
具體表現為德系車在發生小磕碰時，防撞梁可以承受一定的衝擊力，避免車身結構造車不必要的損失。
在發生大的碰撞時，保證駕駛艙的完整性，確保駕駛員足夠安全。
要是說日系車的潰縮吸能和德系車的系統安全誰更能保護車主安全，這個無法給出確定的答案。
但是，在小的碰撞事故中，在確保駕駛員安全的前提下，那麼一定是德系車的損失比日系車小。
德系車的耐用性讓人質疑，日系車的耐用性有口皆碑！
都說開不壞的豐田，修不好的大眾，其實這句話是有依據的。
根據英國汽車保修機構Warranty Direct研究發現，發動機可靠性前10名當中：本田、豐田分別為第1名和第2名。
雷克薩斯排名第6，日產排名第9，前10名裡僅賓士上榜，其它德系車表現得都不盡人意。
在所有汽車品牌發動機可靠性排名當中，奧迪排在倒數第2名，寶馬倒數第7，大眾倒數第9。
大家試想一下，發動機是三大件之一，是汽車的心臟，要是發動機的故障率高了，那麼就會影響大家對於汽車的整體評價。
這幾年大眾又因為顆粒捕捉器和雙離合備受質疑，導致很多人不看好現在的大眾汽車。
可是口碑差，不代表銷量就不好，很多人買車選來選去，最後還是在德系車和日系車之間選擇。
都說日系車耐用，但是車身異響、機油乳化等問題層出不窮。
德系車皮實耐用、日系車經濟可靠，都是老車型積攢下來的固有印象。
就新車型而言，德系車和日系車沒有誰比誰更耐用，基本上都處於同一個水平。
德系車和日系車誰更適合家用車？
德系車的優點在於動力和操控，如果經常跑高速，顯然是德系車更加適合。
日系車的優點在於經濟性和耐用性，如果只是城市代步，顯然日系車更加適合成為家用車。
前提是走量車型，如果是德系高階車型，那麼顯然日系車不如德系車。
寶馬、奧迪、賓士這三款豪車，真的要比雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌要優秀多了。
寫在最後
德系車和日系車在國內市場待久了，人老成精，變得非常平庸。
說實話，就目前的中中國產車在耐用性上不比德系車和日系車差。
在外觀設計、內飾用料、空間配置上都要優於德系車和日系車。
當然了，前提依然只是走量車型！
要是說高階車型，德系車和日系車有太多值得我們去學習的地方了！
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7 # 淘車二手車官方
一般德系車，都是比較紮實，前幾年發揮都很出眾。日系車則是一直保持著燃油經濟性， 以及超低的故障率，讓你覺得價效比很高，尤其是賣車的時候，感覺很保值。
就像雙刃劍一樣，底盤功底跟操控選大眾原汁原味那種，如果要車身鋼性也要看德系。
想省心一些，或者比較怕偏向於舒適性居家，那麼就選擇日系。
比較推薦的車型，例如Sagitar，Golf。COROLLA，Sylphy等等。
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8 # 車時代資訊
大眾車和豐田車有什麼區別？哪個更適合家用？在國內大眾與豐田一直是消費者茶餘飯後談論的問題，它們說誰好，估計都會被人罵，但我個人認為如果只是純家用的話，選擇誰都可以！
如果純家用的話，兩個品牌都有些共同點，那就是在節油方面都做的不錯，豐田省油是出了名的，但是豐田在節油方面並沒有突破性的進展，而大眾屬於後來追上，在節油方面也很出色，要知道大眾並沒有配備專為省油而準備的cvt，所以我認為單節油方面反而大眾更厲害！
很多人選擇豐田多半是因為豐田造車質量不錯，畢竟它有著“開不壞”的美譽，拿豐田跟大眾比質量，顯然豐田佔了上風，但是大眾也不是軟柿子，開個10年8年的也沒啥大毛病！
國內消費者購車比較看重價效比，這對於豐田來說就是災難，因為豐田壓根就沒啥價效比可言，所以在國內，豐田的銷量目前還是無法超越大眾！
最後就是品牌力，華人買車最好的就是面子，啥車開著有面子就選擇啥車，一個“大眾比較高階”這句話透露出大眾在華人心目中的地位，如果一個開豐田的遇到一個開大眾的，豐田估計會遭到鄙視！
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9 # 侃生活冷熱
我開過大眾桑塔納，也開過豐田CROWN，才知“中國的大眾，世界的豐田”誤導很多人，奉勸要買大眾、豐田的人要三思，如果必須二選其一，20萬以下選大眾，20萬以上選豐田，錯不了！
大眾是德系車的代表，豐田是日系車的表率，業界一直在流傳“開不壞的豐田，修不好的大眾”，實際上這是認知偏見，最起碼豐田沒有那麼完美，大眾也沒有那麼不堪一擊。
中肯的評價：大眾和豐田都在消耗華人的信任度，因為飄了，跟當初進入國內的口碑差太多，可以說都在作死！
通篇是乾貨，如果單純評價大眾、豐田哪個更適合家用，很籠統，也容易誤導購車的人，真想買到中意的車，那就必須翻開大眾、豐田在國內的發跡史，只有懂了這些，在選車才不會感情用事。
說到大眾，繞不開桑塔納；提到豐田，說不盡CROWN。
瞭解他們的前世今生，你選車就有了基本的判斷：
1983年，國內第一款大眾合資車，桑塔納（見下圖）橫空問世，22萬/輛的售價被人熱捧，關鍵有錢都不一定買得到。
1964年，國內第一款進口豐田轎車，CROWN8（見下圖）空降國內廣交會，一位神秘顧客直接現場買走10輛。
以上兩款車，作為曾經的標杆，如果用今天的審美，你還會動心嗎？
大眾桑塔納的歷史：歷時38年的大眾神車，為何跌落神壇？相信一萬個人心裡有一萬種答案，但萬變不離其中：消費者在變，汽車變得太慢。
“桑塔納”的原名叫“PassatB2”，也就是國內Santana（桑塔納）第一代（見下圖），那年是1983年！
1980年，德國大眾在世界推出Passat第二代，上海汽車廠【簡稱上汽】經過3年談判，以CKD組裝的模式將它引進國內並組裝成功，車型跟國外完全一致。
為了跟國外區分，國內正式定名Santana（桑塔納）第一代。
自從桑塔納問世，一邊是有錢買不到車，一邊是沒錢看熱鬧，用現在的審美，這車是要多醜有多醜，但在那個年代，擁有它就是頂尖富人，當年車可被炒到22萬元/輛的天價。
如果大家對22萬元沒概念，1983年的豬肉價格是1元/斤，工資是2元錢/天，如今豬肉25元/斤，相差25倍，什麼概念。
“桑塔納2000”的原名叫“PassatB3”，這就是國內的Santana（桑塔納）第二代（見下圖），那年是1995年！
1988年，德國大眾面向世界推出Passat第三代，而上海大眾繞過母公司，跟巴西大眾合作，在它的基礎上設計出國內桑塔納第二代，定名 “桑塔納2000”。
二代延續一代的經典造型，同時還增加了108mm的軸距，車長定格在2656mm，搭載1.8L四缸發動機，五速手動變速箱，20多年前的配置，也不輸現在某些減配車型，就問那些生產三缸發動機的車企不害臊麼？
Santana（桑塔納）第三代（見下圖），也叫“全Santana NF”，隨著軸距縮減，一躍從從B級車變成A級車，從此桑塔納的神話就此結束，那年2012年。
全Santana NF在德國沃爾夫斯堡首發，時間是2012年10月，上海大眾隨之引進國內。
銷售價格也從原來的20萬縮水到10萬，可惜降價，老百姓也不買賬，因為懂車的人越來越多，選擇也越來越多。
當桑塔納縮減軸距，減配，就註定它落魄的命運，在國內賣東西並不是越便宜越好。
那麼問題來了，桑塔納怎麼就熄火了？
有人說是改款太失敗，有人說是配置太寒磣，有人說是價格太便宜，其實一句話歸總：改是快死，不改是慢死，沒別的原因。
豐田CROWN的歷史：12代之後，再無CROWN，為何如此？進入國內最早的進口豐田車型，就是crown eight（CROWN8），可惜命途多舛！
喜歡豐田的人，一定都有CROWN情節，上個世紀的神車，12代更是巔峰之作，可惜12代之後再無CROWN，那一年定格在2005年。
crown eight（CROWN8）：1964年在廣交會登陸，也是第一款進口豐田車型，一神秘顧客現場直接提走10輛，一度引起轟動。
crown eight（CROWN8）是CROWN第二代的頂級產品，配備全鋁合金V8引擎，排量2599cc，採用半球型燃燒室設計及OHV配氣系統，搭配三前速自動變速箱，它是日本第一款大規模量產的V8車型。
看看豐田CROWN的歷程，也躲不過宿命！
CROWN第一代：銷量達到1.7萬；
CROWN第九代：在日本和國內銷量登至頂峰；
CROWN第十二代：中中國產成了神話；
CROWN第十四代：在國內停產，15代CROWN在國內沒有引進。
CROWN放棄了這款轎車車型，開始追逐SUV市場，畢竟在國內SUV大熱，任何車企都不會放過這個機會，全新中型SUVCROWN陸放，已於21年8月27日開啟預售，價格在27.58-35.08萬，大家覺得CROWN能逆襲翻盤嗎？
“開不壞的豐田”，有不少代表車型，最便宜的VIOS、世界級的COROLLA、二手市場的搶手貨HIGHLANDER、最霸氣的陸地巡洋艦等，豐田的車型覆蓋面比較廣，蘿莉愛COROLLA，大叔愛HIGHLANDER，總之豐田想得很周到。
那有人調侃：中國的大眾，世界的豐田！
可事實是在國內大眾就是神一樣的存在，豐田在國內賣不贏本田，而本田在大眾面前也是弟弟，那豐田還有何顏面跟大眾爭呢？
難道大眾就是無懈可擊嗎？家用轎車到底是選大眾還是豐田？
為了公平客觀，我從安全可靠性、油耗、保養維修、動力、行使感受、投訴率、保值率7大維度分析，大家自行判斷誰更適合你。
第一點：安全可靠性！碰撞測試豐田贏，開車上路大眾穩。作為消費者，買車第一要素是安全，畢竟車跑起來可不是玩具，有時候你不撞人，別人會撞你，既然碰撞無法避免，那麼車變形的程度就至關重要。
說到碰撞測試，腦袋想到的一定是豐田完敗於大眾，事實會讓你辣眼睛。
根據中保研對車型的碰撞測試，碰撞測試最高的速度上限是64km/h。
汽車正面1/4位置碰撞（得分越低，效能越好），以下是碰撞結果：
正面1/4位置碰撞，倒數第一是大眾Passat，倒數第二是大眾TiguanL，反觀碰撞好的前5名，豐田佔了3個。
意外不？吃驚不？相信不？
繼續對側面碰撞、車頂強度、行人保護等三項測試中，碰撞結果好的前5名，豐田均有2-3款，豐田系整體排名靠前，而大眾只能算中規中矩。
有人會說，豐田系碰撞測試結果是最好的，它就比大眾安全？
持這種觀點的就是以偏概全，要知道碰撞測試的上限速度是64km/h，而豐田把這個速度的臨界值研究的通透，說白了就是為了應付考試，說句玩笑話，如果把速度提到70km/h，大眾車可能全面好過豐田系。
當然，這種碰撞強度主要是模擬在市內駕駛情況，真上了高速，不管是大眾還是豐田，只要速度到了120km/h，駕乘生還率幾乎為0，百萬豪車也不頂用。
二、油耗！豐田，特省油；大眾，很耗油，是真的嗎？說省油的人，都是不拿車重、發動機型號、開車路況做橫向對比，這就是耍流氓。
例如：大眾低端車配1.4T EA211發動機，省油不比豐田差，但是動力肉得很。豐田高階混動油耗，在同級別的確省油。
單純只比較同型號的自吸發動機，在負載相同的情況下，油耗是差不多的。如果把同樣的發動機安在不同車上，大眾重1.5噸，豐田重1.1噸，那大眾肯定耗油，畢竟是小馬拉大車，不耗油才怪。
從目前市面主流的車型來看，豐田有些車型市內可以跑到5個油；但是大眾起步也得6個油，這個區別其實跟造車理念有關。
畢竟豐田和大眾在造車理念上南轅北轍，前者在意經濟性，後者看重科技性，各自側重點都不一樣。
對比全系車型，豐田比大眾還是省油。
三、保養維修！大眾小毛病多，保養貴；豐田要麼不出毛病，出了你也修不起！老修理工說過一句話：新車不買法系，舊車不買日系！
法系之所以不建議買新車，那是因為定價虛高，優惠少，買回來貶值又快；而日系車為何不建議買舊車，修理工說出來是有道理的。
之所以日系車省油、安全，那是因為他們的零部件氣密性很好，一旦有問題，修理工只要拆開，就不可能再還原了，這也導致日系舊車一旦開始修，也是很麻煩的事。
而大眾車一直在科技上尋求突破，也願意嘗試新技術，他的車型主要使用渦輪增壓和雙離合技術，而新技術是需要迭代升級的，自然故障率就高，維修保養難度也大，養車費用就上來了。
豐田很多車型採用成熟的自吸發動機，而且把它做到極致，本身也不挑油品，再加上技術穩定，小毛病自然少，久而久之，老百姓就覺得豐田效能好，基本也開不壞，這也是豐田系的賣點，但是吃老本也是要付出代價的，比如說CROWN。
四、動力！市區看不出差距，爬坡路，大眾完勝豐田。如果只是買菜車，接送孩子上下學，那麼最便宜的豐田VIOS動力也夠用，在平路，大眾和豐田差別也不會太大。如果走山路爬坡，特別是夏天開啟空調的時候，豐田就會肉肉的沒勁，大眾的優勢就體現出來了。
導致這個區別就是發動機的吸氣方式：
豐田普遍採用自吸發動機，只有高階才使用混動；
大眾只有低端的幾種車型採用自吸，大部分採用渦輪增壓。
說到自吸，用車感受就是，在平路給油車就動，感覺很跟腳，但是它有上限天花板；
而渦輪增壓，因為發動機技術原因，開始給油車半天不動，一旦持續給油，轉速提升，它的動力表現是相當棒的，上限有無限可能。
但單從動力感受、動力響應提速等方面考慮的話，同級別大眾完勝豐田。
五、行使感受！豐田跟大眾的區別在於跑高速的駕駛體驗！用20萬以下的車對比。
豐田就是標準的代步車、買菜車，說不上哪裡特別好，也不談不上哪裡很差，但上了高速，一旦要超大車的時候，車就會有點飄，總感覺不太穩。
大眾上了高速，因為車身用料紮實，底盤穩重，隔音也會好一些，只要捨得給油，高速超車很輕鬆，給人很穩的感覺。
20萬以上的車，就需要單獨分析不同車型，比如說豐田PRADO還是有不錯的表現。
從駕駛樂趣、行車穩定上，大眾會比豐田好一些。
六、投訴率！大眾的投訴率一直居高不下。這就不得不提大眾和豐田剛進入國內的時候，口碑那是真的好，不得不說那時候車企用心了，賣的貴也物超所值，如果大眾和豐田都按桑塔納和CROWN的品質來生產，何愁市場不是他們的。
可這些年，為了搶市場，不斷下探價格，為了利潤，不斷減配，大眾、豐田都在欺負華人不懂車。
大眾車動不動被投訴，燒機油、雙離合頓挫、車身異響，新技術本身是很多問題，但店大欺客就不對了。而豐田的投訴率要低一些，畢竟是老舊技術，減一些看不見的配置，也不影響整體的效能。
但是車企這麼操作，遲早把消費者的信任度耗乾淨。
七、保值率！豐田完勝，沒任何爭議。說到保值率，如果沒有主動賣車的打算，買豐田和大眾都沒影響，但是如果玩車，差別還是很大的。
先說低端車型，大眾和豐田保值率差別不大，二手車販子都會收，畢竟總車價就那麼高。
再說高階車型，豐田明顯有優越感，像PRADO、酷路澤更是二手市場的搶手貨，哪怕買二手車型開幾年再去賣，保值率依然可觀。但大眾高階車，時間越長，貶值越厲害，賣不出價錢。
結束語！如果我個人買車，20萬以內選大眾，20萬以上選豐田！為什麼要用價格作區分，因為兩個車企涵蓋的車型價格區間太寬，如果真要在兩者做取捨，最好還是從自身用途來考量。
經常在市內跑，偶爾跑高速，那麼豐田的價效比較高，動力夠用，市內碰碰撞撞也無傷大雅。如果是有錢的大叔，PRADO、陸地巡洋艦也是不錯的選擇。
經常跑高速，大眾還是值得信賴的，最起碼渦輪增壓在高速上能發揮最大的功效，包括加速的動力也是高速行車安全的一個重要因素。
單純說面子和識別度，大眾的知名度還是要高於豐田，市場保有量就是最好的證明，在國內豐田就是賣不過大眾，但不大代表所有的大眾都是好車。
買車要量體裁衣，適合自己的才是最好的，如果不好取捨，大眾和豐田都要去試駕體驗下，只要自己滿意，也不用在意別人的看法。
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10 # 紫塵靜雪cc
本人愛車就是豐田榮放，說說我的用車感覺吧，豐田家用挺合適的，當初選擇豐田而不選擇大眾的原因很簡單，豐田車發動機要優秀一點，省油一點，而且故障率很低，用了三年多沒出現大的故障，支援豐田。
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11 # 逸車道
我作為檢測師也開過不少車，我今天就以我自己的駕駛體驗來給大家做一下講解。
這兩個品牌的家用車我都開過，這兩個品牌對家用車的造車理念有很大的不同。
我先來說一說買這兩款車的人的共同點
1.內飾較差
兩個品牌都為走量款，在內飾方面都沒有過於精緻，相比於現在中中國產車在內飾設計感十足，大眾和豐田的內飾可以說是毛坯房，和中中國產車相差太遠，但是買這兩個品牌的車主好像並不在乎這些。
2.配置較低
這兩個品牌車輛的品牌配置都比較的低，相同價位的中中國產車都有一大堆的輔助配置，反觀大眾和豐田它們配備有倒車影像都算是高配了，額中中國產車的車主說：這算高科技？
3.車輛皮實耐用
兩個品牌作為老牌車企，對於車輛的製作早已爐火純青，可靠性也隨之提升，大眾可能電子原件或者會燒機油有一點小毛病，豐田連帶電子器件都很少，基本連壞的可能性都沒有，我們在大街上可以見到各個時期的車，這也是車輛可靠性的側面寫照。
現在說說兩個品牌的區別
這主要在操控、動力和安全耐久性上的區別。
大眾在家用車喜歡使用小排量渦輪，因為渦輪的介入這也讓車輛的動力有了不少的提升，而且現在大部分的大眾還是使用了雙離合變速箱，這也使車輛的動力傳動效率更高，之前在高速上開1.4T的Sagitar，在時速100的時候在加速依然還有不錯的動力儲備。再來說一下豐田，在家用車中豐田喜歡使用小排量自然吸氣和混動技術，並且基本都搭載著CVT變速箱，在城市的整體駕駛感受還是非常的不錯，車輛的平順性更好，而且還非常的省油，加上豐田對油門的調教在輕踩下的時候動力輸出的猛烈，這也讓豐田的車在城市駕駛的時候有更快的起步，但是小排量自吸車在高速真的很不吃香，後期的動力儲備很弱。這也和兩國的國情有關，畢竟德國的高速公路的設計是世界頂級水平，這也影響了它們造車的理念，使車輛的動力更加適合高速行駛，日本國家狹小，車輛需要應對城市狹窄的路況，這對車輛的平順性有很大的需求。
操控性德系車更加的優異，對車輛的懸架調教整體的偏硬，在高速上感覺的非常的明顯，車輛的操控性非常的好，基本沒有車輛發飄的感覺，這得益於德系車機械素質和低底盤的調教。
但是在城市駕駛日系車底盤偏軟的調教就更佔優，這樣在低速行駛中濾震性更好，而且CVT變速箱的平順性好，這就給駕駛者舒適的體驗感。
大眾因為雙離合變速箱低速頓挫感嚴重，這也就從先天決定了車輛在城市駕駛的品質不如豐田。
我們老一輩人總是認為車輛的安全程度和車身用料有關係，買車的時候都會悄悄車門等地方聽聲音，其實這都是錯誤的，車身的安全性是講究系統性，不能只單純的看材料，日系車用料普遍偏軟，但是並不說明車輛不安全，日系車主要講究材料吸能減少對內部人的傷害，但是這也是有弊端的，在小型碰撞的時候會有更大的形變。至於大眾車的安全性看看Passat的碰撞測試就知道。
車輛可靠性方面，有句老話說：開不壞的豐田，修不好的大眾。其實這句話是有依據的，根據英國汽車保修機構Warranty Direct研究發現，發動機可靠性前10名當中：本田、豐田分別為第1名和第2名。
發動機是車輛的核心，它可不可靠決定著將來的車輛的可靠性。
總結一下：大眾操控更好，如果經常要跑高速建議買大眾。如果城市開得多，講究舒適性，對動力要求不高選擇豐田是一個正確的選擇。
現在新款的大眾和豐田車其實小毛病都還不少，大眾的顆粒捕捉器問題、雙離合變速器異響，豐田的機油乳化現象。在市場呆久了這些老品牌對車輛的品控越來越差，其實現在的中中國產車還是非常的不錯的，外觀和內飾都非常的有設計感，也符合年輕人的審美，並且動力也都非常的不錯，大家買車的時候可以把目光多投入中中國產車當中。
回覆列表
老司機了，開大眾和豐田較多。總結一下，就目前看，技術上大眾要比豐田激進，新東西用的多。豐田相對保守。各有優缺。大眾的新技術是邊生產邊改進。比如最早推出的雙離合，等。豐田技術上要比大眾慢半拍，但優勢是產品穩定。如果同檔次做比對，基本上新車前三年大眾碾壓豐田，公里數增多後，大眾的毛病就來了，比如離合器，燒機油等。三到五年大眾豐田旗鼓相當，五年後豐田優勢顯現，隨著公里數增加，豐田優勢和越發明顯。如果選家用車，只是上下班，路程短，開五六年就換車，大膽選大眾，無論科技感底盤都很好。反之選豐田。穩定，比大眾皮實。