當你認為ESP加氣囊就算全能的時候·其他使用者已經關注智慧汽車
合資汽車近兩年的表現普遍較差，銷量的下滑趨勢已經難以止住；這令很多合資汽車使用者感覺不解，難道外國品牌的汽車比如中中國產汽車，還是華人喜歡的品牌發生了變化？如果有這個疑問的話，透過一些邊緣品牌的分析即可找到答案。比如標緻雪鐵龍、菲克Jeep、三菱汽車、大眾斯柯達等，以及已經退出的鈴木和雷諾，這些品牌的車輛表現為什麼會越來越差呢？
簡單瞭解一下幾款有代表性的車吧，首先看鈴木，該品牌最大的車似乎是Vitara，但還是個設計感非常差的小型車；駕乘空間侷促、動力平平無奇，僅此兩點就決定了必然被淘汰，因為隨著不斷變化的消費升級，使用者市場對於車型的要求不同了，現在需要的是看起來就很不錯的大車。
斯柯達汽車的冷門無需贅述，簡而言之就是使用了大眾汽車的全套技術，但是卻沒有品牌迷惑性；結果是存在的問題能夠被消費者理性的分析，品質低、價格高，高於品質更高的中中國產汽車那就讓它淘汰吧。
廣汽三菱、菲克Jeep也都有相同的問題，三菱用的2.0L、2.4L NA發動機的動力水平連三線品牌的皮卡和麵包車都不太使用了，這種落後的發動機的特點是動力差、油耗高、噪音大，再加上質量較差的JATCO-CVT變速器，這樣的CP最高價值充其量十萬，可是實際價格可以翻一倍。還以為今天的汽車個人使用者市場不具備分辨優劣的能力嗎？似乎三菱是這麼認為的，所以它也夠嗆了。
菲克Jeep的核心問題是使用菲亞特的乾式雙離合變速箱，早期為發動機嚴重燒機油，質量著實是差；但是菲亞特也給很多車匹配了採埃孚的8-9AT變速器，即便沒有自研能力但還是能選到好一些的變速箱，那麼給Compass等車用乾式DCT無疑是態度的問題。說白了就是真沒拿這塊市場的使用者當回事，認為工業垃圾也應該被接受……看到這些車不覺得難為情嗎？人家都認為撿洋垃圾是應該的，再選這些車就是自己都不尊重自己了。
標緻雪鐵龍具備上述所有問題，比如技術水平真的不行，合資生產的轎車和SUV只能拿出最大排量1.8T的增壓機，主力車型用1.6T或三缸1.2T，這三個標準的發動機沒有一個是能用於中高階車上的。當然BBA等所謂的高階品牌也有高價的三缸車或小排量選項，然而這些車難道不是更詭異的存在嗎？解析它存在的合理性就只能從社會學的角度分析了。可是標緻雪鐵龍從來都是普通品牌，是沒有什麼品牌迷惑性的；而且在第一輪的廣州標緻合資階段又因為當時的法國做了一些較為卑劣的事情，比如支援對臺軍售，這就讓的法國品牌印象變得極差了。
其次PSA的變速箱也依靠採購，核心技術真的看不到有什麼亮點，如果加上其發動機燒機油的通病的話，三大總成都算低水平。
PSA以上述發動機和變速箱打造A0-B級車，真實價值能有多高？如果撇開其品牌溢價能力的話，沒有哪臺車的價值是能超過15萬的。比如旗艦車型5008-SUV，這麼臺最大1.8T的前置前驅、後扭力梁的A＋級SUV，不論效能、油耗、配置和質量表現，似乎都不如哈弗H6 4D20 AWD的米勒迴圈版本，比CS75PLUS系列和星越L也要差一些，與PHEV 宋PLUS DM-i對比就有技術代差了。
但就是這麼臺車也敢於定價最高超過25萬，這樣的車應該被接受嗎？要知道25萬區間已經有超高效能的插電混動中中國產全時四驅SUV，還有傳統一些的油電混合中大型選項，或者是非承載的硬派豪華越野車，稍加預算還有前置後驅的中大型紅旗車可選。即便在合資車的陣營中也有很多效能更強的四驅車選項，所以PSA的冷門其實是自不量力導致的結果。
綜上所述，合資車的失敗幾乎是必然的，因為出現了越來越多的優秀的中中國產汽車，這些車以低很多的價格實現了更高的品質，以相同的價格實現了越級的綜合性能的提升；什麼價位的車該有什麼樣的品質，中中國產汽車制定出了新的標準，於是越來越多的消費者覺醒了，對於洋垃圾不再接受。
所以想要繼續在這塊市場生存的外國品牌，最終怕是隻能以獨資模式打造快銷車，高價銷售代步車的時代將會一去不返。
當你認為ESP加氣囊就算全能的時候·其他使用者已經關注智慧汽車
合資汽車近兩年的表現普遍較差，銷量的下滑趨勢已經難以止住；這令很多合資汽車使用者感覺不解，難道外國品牌的汽車比如中中國產汽車，還是華人喜歡的品牌發生了變化？如果有這個疑問的話，透過一些邊緣品牌的分析即可找到答案。比如標緻雪鐵龍、菲克Jeep、三菱汽車、大眾斯柯達等，以及已經退出的鈴木和雷諾，這些品牌的車輛表現為什麼會越來越差呢？
簡單瞭解一下幾款有代表性的車吧，首先看鈴木，該品牌最大的車似乎是Vitara，但還是個設計感非常差的小型車；駕乘空間侷促、動力平平無奇，僅此兩點就決定了必然被淘汰，因為隨著不斷變化的消費升級，使用者市場對於車型的要求不同了，現在需要的是看起來就很不錯的大車。
斯柯達汽車的冷門無需贅述，簡而言之就是使用了大眾汽車的全套技術，但是卻沒有品牌迷惑性；結果是存在的問題能夠被消費者理性的分析，品質低、價格高，高於品質更高的中中國產汽車那就讓它淘汰吧。
廣汽三菱、菲克Jeep也都有相同的問題，三菱用的2.0L、2.4L NA發動機的動力水平連三線品牌的皮卡和麵包車都不太使用了，這種落後的發動機的特點是動力差、油耗高、噪音大，再加上質量較差的JATCO-CVT變速器，這樣的CP最高價值充其量十萬，可是實際價格可以翻一倍。還以為今天的汽車個人使用者市場不具備分辨優劣的能力嗎？似乎三菱是這麼認為的，所以它也夠嗆了。
菲克Jeep的核心問題是使用菲亞特的乾式雙離合變速箱，早期為發動機嚴重燒機油，質量著實是差；但是菲亞特也給很多車匹配了採埃孚的8-9AT變速器，即便沒有自研能力但還是能選到好一些的變速箱，那麼給Compass等車用乾式DCT無疑是態度的問題。說白了就是真沒拿這塊市場的使用者當回事，認為工業垃圾也應該被接受……看到這些車不覺得難為情嗎？人家都認為撿洋垃圾是應該的，再選這些車就是自己都不尊重自己了。
標緻雪鐵龍具備上述所有問題，比如技術水平真的不行，合資生產的轎車和SUV只能拿出最大排量1.8T的增壓機，主力車型用1.6T或三缸1.2T，這三個標準的發動機沒有一個是能用於中高階車上的。當然BBA等所謂的高階品牌也有高價的三缸車或小排量選項，然而這些車難道不是更詭異的存在嗎？解析它存在的合理性就只能從社會學的角度分析了。可是標緻雪鐵龍從來都是普通品牌，是沒有什麼品牌迷惑性的；而且在第一輪的廣州標緻合資階段又因為當時的法國做了一些較為卑劣的事情，比如支援對臺軍售，這就讓的法國品牌印象變得極差了。
其次PSA的變速箱也依靠採購，核心技術真的看不到有什麼亮點，如果加上其發動機燒機油的通病的話，三大總成都算低水平。
PSA以上述發動機和變速箱打造A0-B級車，真實價值能有多高？如果撇開其品牌溢價能力的話，沒有哪臺車的價值是能超過15萬的。比如旗艦車型5008-SUV，這麼臺最大1.8T的前置前驅、後扭力梁的A＋級SUV，不論效能、油耗、配置和質量表現，似乎都不如哈弗H6 4D20 AWD的米勒迴圈版本，比CS75PLUS系列和星越L也要差一些，與PHEV 宋PLUS DM-i對比就有技術代差了。
但就是這麼臺車也敢於定價最高超過25萬，這樣的車應該被接受嗎？要知道25萬區間已經有超高效能的插電混動中中國產全時四驅SUV，還有傳統一些的油電混合中大型選項，或者是非承載的硬派豪華越野車，稍加預算還有前置後驅的中大型紅旗車可選。即便在合資車的陣營中也有很多效能更強的四驅車選項，所以PSA的冷門其實是自不量力導致的結果。
綜上所述，合資車的失敗幾乎是必然的，因為出現了越來越多的優秀的中中國產汽車，這些車以低很多的價格實現了更高的品質，以相同的價格實現了越級的綜合性能的提升；什麼價位的車該有什麼樣的品質，中中國產汽車制定出了新的標準，於是越來越多的消費者覺醒了，對於洋垃圾不再接受。
所以想要繼續在這塊市場生存的外國品牌，最終怕是隻能以獨資模式打造快銷車，高價銷售代步車的時代將會一去不返。