第一80年代日本車在中國非常多，很多人接觸的第一輛車就是日本車。所以大家也比較信任日本車，直到現在還是有很多人這樣。另一方面日本為佔領中國市場，確實把一些過時的技術，買給中國了，比如三菱發動機。而歐美汽車廠家，沒有這樣做。

一、架構簡單，仿造容易

二、工藝要求低（焊接拼接，無複雜防鏽要求），製造更容易。

三、消耗材料更少，成本更低。

四、一般沒有日企打官司告，改成大眾什麼的會被告死的。

現在大多數的汽車身上都是搭載自主研發的配件，可要是時光倒流你會發現那個時候的中中國產車身上的配件，發動機，甚至是外觀造型基本都和日系車撇不開關係。中中國產車最早搭載的都是技術相對落後的三菱發動機，後來中中國產車大多都是逆向研發豐田發動機而來。

那為什麼早起中中國產車都是用日系車逆向研發呢？我想原因有兩點，一是德系車的發動機機構比較複雜，像我們熟知的BBA德系三巨頭，它們的發動機除了結構複雜之外，運用的材料以及配件的成本都是非常昂貴的，這樣對於剛起步不久的中中國產汽車來說，無疑大大增加了仿製難度。而日系汽車的發動機結構簡單，並且成本低，最重要的是還耐造。

二是德系發動機一般都是封鎖自己的技術，將技術牢牢掌握在自己手中，所以中中國產車要想獲得德系技術，那基本就是天方夜譚，包括現在也基本找不到搭在大眾發動機的中中國產車。而日本相對低端發動機技術的封鎖比較弱，甚至有的日本廠家靠賣低端淘汰的發動機技術來維持生存。

現在我們的中中國產車在發動機，變速箱等各方面都有了很大的進步，但是三大件還是存在一些差距的，畢竟我們中中國產車發展才30多年，與合資品牌100年的發展時間還有這差距，不過我相信憑藉著自主品牌不斷的努力，最終彎道超車實現自我技術的突破，掌握核心的技術，超越合資品牌。

因為日本車本身山寨起家，技術落後歐美，所以一部分自主車企，開始學習日系。因為技術含量不高，好學。還有一部分自主車企學歐美，因為技術先進。現在內燃機幾乎全部學更先進的歐美。而新能源車，中國開始領先日系，和一部分歐美車企。

歐美車高檔複雜，且可靠性不如日系車，再說了中國現有的技術確實無法研究出來，日系車就是可靠，且不復雜，不復雜並不代表日系車落後，類似於有句話叫大道至簡，日本人已經研究的很透了，而且日本技術理念就是可靠耐用省油，

這個問題有它的時代背景和一定的歷史原因。鄧小平1978年提出改革開放，那時歐美對中國是封閉的，不願意幫助中國。當時的日本工業水平遠超中國，俗話說遠親不如近鄰，於是鄧小平多次訪問日本考察，（也許是日本出於二戰戰敗國，而中國沒有讓他們賠款，所以也算是對中國的一個補報）也只有日本無償提供技術幫助，特別是在鋼鐵冶煉和汽車製造方面提供了大力支援，於1978年11進口三菱汽車，1986年開始投入技術合作生產三菱發動機，之後九十年代初日本鈴木又與長安合作等等吧，主要跟國家的對外開放政策有關，那時候中國底子薄，也只有日本對中國幫助最大，所以從那時候起汽車發動機技術都是以日系車為基礎。

再具體我也說不太詳細了，總在這方面確實得感謝日本給中國伸出援手。

因為日本車可以說是很早就進入中國市場，八九十年代的CROWN，到後期豐田高階車型的凌志ls，在華人心中已經埋下伏筆，品質和耐用性來講那時候的日系車絕對是吊打一切

因為中國改革開放早期只有日本願意幫助中國。

因為二次世界大戰，中國政府沒有要日本賠償。當中國改革開放時 國內積貧積弱。而當時的日本就是一個暴發戶，又有補償中國的心理。所以當時日本幫助中國很多技術。1978年鄧小平訪問日本，參觀了日本新日鐵，松下，日產汽車等公司，

鄧小平參觀日本鋼鐵廠。（中國寶山鋼鐵廠1號高爐 2號高爐都是日本全套技術及裝置從日本運到上海寶山區的）

松下幸之柱幫助中國發展電子工業

別忘了中國高鐵可是參考了日本新幹線的

20年前的中中國產車的發動機大部分都是買的三菱發動機裝車使用，後來中中國產車逐步逆向三菱發動機，長城的發動機就是逆向三菱發動機，中中國產車很少逆向歐美髮動機，是因為歐美髮動機設計不夠精細，發動機耗油，動力效能不如日系，所以說主要逆向日系車！

先易後難啊！一個朋友在比亞迪汽車建廠時去的，當時比亞迪招了2000多大學生開始逆向研發之路。因為比亞迪當時確實是個門外漢，啥都不懂，廠子裡最權威的就是一個北汽挖來的高工，所以逆向研發也是無奈之舉！當初買來了寶馬和豐田兩種發動機開始拆解，建模，拆解相對順利，組裝的時候出現了問題。豐田的經過敲打勉強裝上了，寶馬怎麼裝也裝不上，為此王傳福親自來罵了他們好幾次，說你們怎麼這麼笨，組裝無非就是溫度控制（大概意思，時間久了記不清了），零下10度不行，就11度，一度一度的試還不會嗎？結果兩年後朋友離職時，寶馬發動機還是零件狀態堆放在車間角落。後來王傳福也覺得起步太高不現實，所以後來專注模仿豐田，f3 s6等車型都是克隆豐田。朋友說日系發動機至少落後德系10年以上，只不過日系的品控一流，生產的發動機基本都能保證質量一致，而且成本控制得好，可以用很低的成本做出效能還不錯的產品。所以很難理解那些說日系發動機先進的人，日系發動機的技術可以說在合資品牌裡是墊底的！

作為亞洲近鄰，我們對好的家用車定義與日本相似。

空間大，儲物方便，動力夠用，便宜。

歐美車成本高，不符合需求

在無數的華人心中，還存有這樣一種觀念，那就是中中國產車技術不行，不成熟，不完善，對於此種認知或許是早年存留下來的，當時的中中國產車在三大件設計上，要不是逆行研發，要不就是借鑑模仿，說白了就是抄襲，縱使是這樣，車型的體驗還是不行，車主體驗幾年後就會發現，不是油耗增高，就是漏油異響，總之小毛病小問題都出來了，於是不願意認可和接受中中國產車，並且還有車友發現，很多中中國產品牌的發動機都是吸取了三菱家族來製造的，有的完全就是照搬，說出來確實有點丟面子。而三菱發動機來自日系品牌，那為何中中國產車寧願借鑑日系發動機，卻不抄襲德系的呢？這又是什麼原因導致的？

對於這種情況，其實與中中國產企業合作有一定的關係，不少中中國產企業都能與三菱攀上關係，而且在當年，三菱發動機允許中中國產車使用，像長城企業，眾泰品牌等，實用三菱發動機之後，車型的效能表現很穩定，也得到了很多華人的認可與信賴，那麼，中中國產車肯定還會繼續採用。

而之所以不採用德系的，其實與技術也有一定的牽連，當你拆開一臺德系發動機，你就會清晰的看到，德系在發動機製造上工序比較繁瑣，每一道工序明顯的要比日系發動機複雜一些，這樣一來，中中國產車抄襲的時候，就很難上手，就像車友所說的，縱使現在的技術都透明化了，但中中國產車製造出來的發動機還是有差距的。聽到這裡後，車友也表示：這原因有點打臉了！

差距大的因素就與設計環節結合在了一起，每一個零部件的精確度，密度透過不同的企業造出來就是不一樣，這也是中中國產品牌到現在都造不出優秀的發動機的原因之一，當你去中中國產車的造車車間還能看出，造車工藝不成熟，沒有真正的達到自動化，而這也是技術的一種呈現。

再就是零部件的採購製作，中中國產車沒有實現一道成熟的生產線，有不少企業還是東拼西湊呢！你說到最後造出來的發動機會是一個什麼樣的水準呢？當然，也不是否認中中國產，不支援中中國產，畢竟現在的吉利，奇瑞在技術上的突破已經讓車主感受到了。相信在未來幾年，超越德系日系是不是沒有可能！

首先一點，早期的中中國產車沒有自己的研發隊伍和造車的經驗，都是摸著石頭過河，在條件艱苦的條件下，只得去仿製和山寨，沒有辦法，條件如此。再有就是，日系技術和發動機在世界上當時也是一流的，車體輕，技術成熟，油耗低，故障率低，而歐美系一直以自重重，高油耗，，所以說，不經濟，對後期的銷售也有影響。