（1）制動盤的厚度差

制動盤的厚度差是指制動盤轉動1周厚度的變動量（最大厚度-最小厚度）。制動盤厚度的不平均，使制動力和油壓產生不均勻變化，因此產生了制動抖動，厚度差與振動幅度的關係見表1。（2）制動力變動和油壓變動

制動力在制動盤厚度最小處會變小，在厚度最大處會變大。而由於車輪轉動帶動制動盤做圓周運動，因此制動力及油壓也是週期性變化的（圖2）。制動力變動會影響車輪及懸架，最終使車身和轉向盤產生震動（即制動力矩波動）；油壓變動透過制動管道傳遞，會使制動踏板產生振動（即制動壓力波動）。3）厚度差產生的原因

制動盤產生厚度差的原因包括動盤邊緣偏磨、制動盤表面鏽蝕以及制動盤受熱變形。

①制動盤偏磨

車輛行駛時，制動盤跳動及制動摩擦片拖滯會導致制動盤邊緣異常磨損（圖3），使得制動摩擦片與制動盤之間既有強烈的點接觸也有輕微的點接觸，造成磨損不均，最終產生厚度差。

造成制動盤跳動的原因包括其本身的精度以及與輪毅配合的安裝精度。為了減輕制動抖動的現象，應將制動盤跳動量儘可能減小。例如知名制動系統零部件製造商雷貝斯托就將制動盤跳動量標準值設定

為0.05 mm，這一數值在全球範圍內也屬於高標準。

制動摩擦片拖滯的原因包括制動分泵導向銷鏽蝕和活塞密封圈失效等。

此外，使用條件和駕駛員的駕駛習慣也是比較重要的影響要素。因此，有的車輛行駛數萬公里也沒有出現偏磨現象，也有的車輛很快就出現了問題。

②制動盤鏽蝕

車輛長時間戶外停放會使制動盤表面產生大量的鏽蝕，可分別為紅鏽和黑鏽2種。紅鏽一般在雨後產生，經過若干次制動之後會脫落，與制動抖動沒有直接關係。而黑鏽即使經過多次制動也無法脫落，這種頑固的黑鏽會使制動盤產生厚度差，需要研磨處理（圖4）。

車輛在高速行駛中突然制動，反覆如此之後制動盤會因過熱而產生塑性變形，從而引起制動抖動，還會在高速制動的情況下產生異響，並在制動盤表面產生燒結點4．制動抖動的對應措施