小汽車為減小空氣阻力，都設計成流線型。

當汽車行駛時，將空氣劃開，以汽車為參照物，相當於空氣從汽車的周圍流過。注意一下透過汽車的上方和下方流過的空氣，在相同時間內透過的路程不同，流過上方的路程大於流過下方的路程，因此，上方空氣流速大於下方流速。根據伯努利原理，流體在流速大的地方壓強小，流速小的地方壓強大。汽車在行駛過程中，上下受到的空氣壓強不相等，下方空氣壓強大於上方空氣壓強，這個壓強差對汽車產生一個向上的壓力差，使汽車對地面的壓力減小，摩擦力減小，減小到一定程度，就有發飄的感覺。

壓力差的大小是與速度有關的，速度越大，壓強差越大，壓力差也越大，對地面的壓力越小，摩擦力越小，發飄的感覺越明顯。不會開車，對車速120km/h沒什麼概念，估計夠快，對於重量較小的汽車不發飄才怪。注意到一些輕小的汽車往往在後備箱蓋上，安裝一個叫氣流偏導器的東西，看看其形狀，大家就知道其作用。

1、車身的質量關係，有的車子自重和載重較大，比較穩一些；

2、車子的胎壓不均勻，沒做動平衡，有風就會帶來這樣的感受；

3、車子的排量小，全靠轉速提升速度。這類車子受到風阻影響大。

汽車開起來是否發飄的首要因素是車的自重。

車越高檔開起來越穩，而高檔車由於配置齊全附屬設施多、用料實在，所以自重都很大，比如寶馬740和賓士600的自重都在2噸以上，小排量車和低檔車的自重要輕得多，有的甚至不足1噸。

重量大的物體擺動頻率低，這就是車重不漂的主要原因。有時拍電影用泡沫塑膠代替滾動的石頭，就要用高速攝影使其變慢才顯真實就是這個道理。

第二個因素就是風阻。現在的高檔車設計時都要經風洞反覆試驗。選擇阻力較小的氣動外型。除節省油耗外也能減小車體在水平和垂直方向的擺動。

還有一個因素就是減震器的設計。汽車的減震器並不像一些人認為的那樣只是一個質量很好的彈簧。它裡面會有液壓裝置。在遇到路面凸起，減震器會被很快壓縮迅速吸收能量，而彈起時的速度則要慢一些，這就能有效避開諧振點使車體很快進入穩態。以上是我的回答。