中中國產機車拼功率配置，有哪些核心的發動機技術？

雖然不想承認，但事實就是中中國產機車如果拼功率，基本沒什麼核心的發動機技術。

首先中中國產機車大致分為兩類吧。

一類是合資品牌，如輕騎鈴木，新大洲本田，建設雅馬哈，宗申比亞喬等的這類。

這類的機車都是合資商出技術，國內建生產線生產組裝，技術方面都是依靠國外的合資方，人家丟點啥剩飯，撿點吃吃就完了。就算用自有品牌生產點車，也基本是套人家的技術換個標的事，換湯不換藥。

而第二類就是宗申、錢江、春風、隆鑫這類的純中中國產品牌。這類品牌，多靠逆推別人發動機起步，逆推出一款發動機然後靠著一款發動機開始復古、街車、拉力、巡航整一套出來，偶爾在擴擴缸，縮縮缸在整一套出來，說核心技術，發動機都是防出來的還能有什麼核心技術，發動機配套電噴匹配和調校出來能有人家原廠80%的功力就算燒高香了。

這是一個很讓人深思的問題，但又是一個確實存在的現象，按照現在中中國產機車的發展水平來看，既不缺外觀，也不缺配置，更不缺動力表現，缺的恰恰是核心的發動機技術，當然這個中中國產車的定義內一定要把合資品牌給剔除掉，因為它目前的狀態是在吃“老本”，相比自主品牌更頹廢。

為什麼說合資品牌在吃“老本”呢？因為它們在配置，外觀，動力表現方面深究一下的話還不如自主品牌，但人家能讓一款很普通的車型變得極其耐用，所以即便人家吃老本兒依然會很受歡迎，畢竟我們的自主品牌機車還很弱。言歸正傳在來看發動機技術，現階段自主品牌機車雖然也有很多中大排量車型，但除了那麼屈指可數的幾家以外，真正具有發動機製造能力依然還是少數，很多車型都是透過外購發動機進行組裝生產的，所以自主品牌機車缺發動機技術是一個公開的秘密。

而即便是這樣剩下來擁有製造能力的自主品牌機車發動機，技術水平還是會有明顯的代差，即便它們的功率和扭矩引數非常誘人，實際的動力表現也不錯，但相對來說除了雙頂置凸輪軸四氣門，平衡軸，滑動離合器還真沒有什麼值得說道的技術。

因為以上這些技術基本上是別人玩剩下的，並不是自主品牌機車自創的，而造成這種差異的原因有很多，比如外界環境，工業基礎，造車態度等等，所以現階段自主品牌機車並沒有什麼實質性的高大上技術。

但反過來看這也是一種比較積極的表現，能夠將發動機的資料做的高一些，也說明了在學習的過程中有了一絲進步，如若不然按照別人設計的路去走，那麼最基礎的民族工業就沒有什麼希望了。

綜上所述，現階段的自主品牌機車，在缺少核心技術的前提下，只能透過最佳化外觀，豐富配置，增強引數來提升核心競爭力，所以這種現象既正常也無奈，也很值得我們深思，當然也需要我們用一顆包容的心去看待，如果一味的嘲笑或者吐槽，其實並沒有用，只有自主品牌真正進步了，才能給使用者帶來真正的實惠，其它的一切都是浮雲。