作為一名遠洋海員，很負責任的說：船舶在海里航行確實有一定的規章制度，雖然大海很寬廣，但是也並不是每一條船在裡面瞎跑的，而是要遵守航海規則，一旦違規就像路面上行駛的汽車一樣，肯定要接受處罰，但是船舶只會罰款，是不會扣分的。大海深處雖然沒有執法部門，但是也應該遵守一定的避碰規則。如果到了近海航道里面那一定要遵守規則了，不管是雷達，自動識別系統，還是附近巡邏的小艇，你時刻在監控之下，稍有不慎，就要面臨鉅額的違章罰款。

我是一名遠洋船員，也就是駕駛著船舶可以前往世界上很多個國家。特別是去了其他國家一定要特別謹慎。讓我記憶最深的一次，當時我在值班，掛國旗也是我的任務之一，當時去的是加拿大這個國家，按照規定在我們船舶駕駛臺上面的大桅上要懸掛加拿大的國旗，那一天也是因為事多，我給忽略了。當我們快要到達港口的時候，被一艘武裝小艇攔了下來，簡單的意思就是說“我們這個問題很嚴重，甚至可以懷疑我們是偷渡武裝船舶，是對港口國權威的挑釁”，最後因為我們船上有一個加拿大的引航員，替我們說了幾句話，才沒有造成太嚴重的後果，處罰了我們兩萬美金便放行了，換成人民幣十幾萬元了，試想一下船舶違規處罰是多麼的可怕！

首先：我們開車在路上如果超速的話肯定要被扣三分罰兩百塊錢！但是在船上也是有超速的規定，特別是在航道里面，每一條航道都有固定的航速，每一條船都不能超越這個速度，因為一旦船舶過快，慣性也會很大，如果發生追尾事件，那造成的損失就是上億元之多，並且船舶也沒有剎車，並不是想停都能停下來的。也許很多人會問，那船舶沒有剎車，是不是越慢越安全了，其實這也是違規行為，在航道里面你的速度過慢，會立馬收到海事部門的提醒，因為航道就那麼寬，就速度很慢，你後面的船舶怎麼辦呢？一直這樣的話，整個航道都會特別的擁擠，發生碰撞事故的機率就會更大。駕駛船舶真的特別困難，速度不能過快也不能過慢，關鍵是這個速度也不是我們人為就能控制的，它不像我們開車，油門大一點就會快一點，油門松一點就會慢起來，在海里是受風和流的影響，如果順風順水的話，就是不加油門，船舶的速度也會很快，如果逆風逆水，相對也就慢了，所以一定要根據實際情況去控制自己的船速，一旦超速或者過慢就已經違規了，就要面臨著處罰。

其次：我們開車在陸地，如果前車過慢，並且道路很寬，我們開啟轉向燈就可以超車了，這屬於一個正常的駕駛習慣。但是在海里面開船可就要注意了，我們專業術語叫做“追越”，開船也是可以追越的，但是流程比較麻煩，一不小心也是會違規的。比如別人的船速比較慢，你想追越它，首先你應該做的是透過高頻，也就是我們俗稱的對講機，因為大家都在一個公共頻道上，很容易聯絡得上，先和前面的船進行一下溝通，說明白你要從它的哪一側追越，得到它的允許之後還不能立馬追越，而是要向海事部門報備，告訴他你在哪個位置，準備追越哪條船，如果他也同意之後，你就可以追越了。切記，這兩者有一個不同意你就不能進行追越動作，否則你就是違規，一旦發生事故你要承擔事故的全部責任。船舶追越過程是比較慢的，一個追越動作大概要半個小時才能完成，這中間一定要注意瞭望，一旦有其他船影響到你的追越動作，一定要第一時間停止這個超船的行為，老老實實的排隊降速航行。

最後：我們平常開車的時候，經常會遇到逆行的情況，其實開船也會這樣。在近海里面會發現一條水道用浮標分隔成了兩條航道，一條是進的航道，一條是出的航道。每一條船都不見逆行，都不能跑到別人的航道里面，否則就是重大的違規行為，並且船舶在航道里面是無法停下來的，一旦逆行距離別的船舶過近，只能相撞或者擱淺，相撞大家都知道，把船舶撞出大洞，進水沉掉。其實擱淺會更可怕，船舶就是用一塊塊鋼板焊接而成的，一旦擱淺船底的鋼板受力不均勻了，很容易攔腰截斷。這個時候逆行的一方要承擔事故的全部責任。其實在現實中導致逆行的情況還是特別統一的，最主要的原因就是水手操反舵。水手的工作之一就是在駕駛臺操舵，根據駕駛員的口令，讓向左轉就左轉，讓向右轉就右轉。但是有些年輕水手，左右不分，或者心不在焉，讓駕駛員喊出“右舵十”的時候，他卻做出來“左舵十”的動作，這樣船頭迅速向左轉，也就是跑到了別人的航道了，想要再轉回來又要很長一段時間，畢竟船舶很笨重的，特別的不靈活。一旦逆行發生事故，不僅要被罰款，還要承擔責任。

第一：船舶違規是會罰款，是不可能扣分的。因為我們船上那麼多的船員，每個人都有證書，到底扣誰的呢？更何況我們的船員證書和駕駛證是不一樣的，也不存在積分的說法。但是總是違規對船長的影響是比較大的，船長作為整條船舶的總負責，一直讓船舶違規，一直被罰款，船舶公司自然就對船長的水平有了一個新的看法，甚至會直接不用這個船長了。另外船舶違規有兩種通知方式，第一種就是海事局直接用高頻聯絡駕駛臺，告訴船長違規了，讓他在指定的時間內去處理違章，也就是交罰款。第二種就是巡邏艇直接開到我們船旁邊，讓我們船就近拋錨，然後巡邏艇工作人員上船檢查，直接開局相關的違規說明，類似於我們汽車上的罰單一樣，輕微的違規行為，我們可以現場繳納罰款，嚴重的話就要到指定的海事部門接受處罰了。

第二：一條船舶的造價可謂是上億元，而一條船舶拉的貨物價值能夠高達數億元，當我們船從國外承運貨物時，每天能夠賺幾十萬的租金，面對這麼一個龐然大物，自然罰款也不會低了，一般情況下都是以萬為單位繳納罰金。其實各國的罰款數額也會存在很大的差距，舉一個簡單的例子，如果是超速被抓到，在中國的部分港口也就是一萬塊錢的罰金！如果在國外可就不一樣了，特別是歐美這些發達國家真的是鉅額罰金呀！在我的航海生涯中，在澳洲靠港，因為一些小問題就被罰了三萬美金。但是如果去越南，印度這些國家，不僅相關部門查的比較松，基本上零違章，即便是有了違章，當相關人員上船的時候，我們只需要做好招待，給他們個人一點點好處，基本上也就是大事化小，小事化了了。

第三：很多人會說對於我們遠洋船員來說，有可能第一次去一個陌生的國家，如果違規了，就是不繳納罰金會怎麼樣呢？其實船舶和我們每個人都一樣，每條船舶都會有一個身份號碼。並且全世界的船舶號碼全部在一個系統裡面存著。如果一條船違規，你不繳納罰款，相關部門會第一時間找到這條船所隸屬的船舶公司，他們會直接要求船舶公司打款，如果船舶公司還不打款，他們會把這條船拉入黑名單，以後禁止船舶來到這個國家，這還不算完，最可怕的是你們船被會掉星級，其實船舶類似於酒店一樣是有星級職稱的，星級越高，運費也就越高，如果罰款不交，你的船舶會掉星，以後不僅很難攬到貨，運費也會變低，所以沒有人會因為罰款不交而影響船舶的正常運營。罰款如果逾期還沒有交，再交的時候是要支付利息的，所以通常情況下，一旦船舶違章，會第一時間內處理違章繳納罰金的。

船上的大副給我講過這樣的一件事，事情大概發生在2013年的太平洋深海里面，並且那一片海域屬於公海，即便如此還是被美國開據了十萬美金的罰單。那天是一名三副值班，由於他剛剛晉升到三副，英語水平還不是太高，每條船上都有一個傳真機，用來接收附近航行警告，但是這個航行警告是全英文的，那一天船上突然收到了很多，因為在大洋深處，值班的三副也沒有在意，直接就忽略掉了。這個時候船舶駕駛臺的高頻上也一直有人用英語喊話，三副以為附近有船在聯絡避讓，看了一眼雷達，一切正常，於是用望遠鏡一直觀察，就沒有注意高頻講的話，畢竟他英語太差，對方語速過快，也實在聽不懂，就這樣一直按照原計劃航行著。

大概過了一個小時，突然有兩架武裝直升機對著船舶的駕駛臺懸停，用船上的喇叭對著行駛的船舶喊話，當時的實習三副哪裡見過這種陣仗呀！也不可能是海盜劫持呀！因為從來沒有聽說過海盜開著直升機劫持船舶的。船長當時在自己房間睡覺呢，也聽到了直升機的轟鳴聲，趕緊跑到駕駛臺看什麼情況。經過簡單的交流，船長立馬給三副下達指令“立馬掉頭轉向”，就這樣兩架武裝直升機看著船舶掉頭後，又航行了半個小時才命令船舶停下來，直升機停了上來，下來了幾個美國大兵，開始對全船進行了徹底的檢查。折騰了整整兩天，船舶才被放行。

後來才知道，遠來那個海域早在一個月前就已經被美國海軍定為軍事演習區了。船舶再向前行駛六海里，就進入了演習區內，裡面佈滿了魚雷，商船很有可能粉身碎骨的。他們的相關部門不僅透過傳真機的方式而是還透過高頻的喊話對附近行駛的船舶進行了通知，但是船舶就是不迴應，也沒有做出改變航向的操作。他們相關部門甚至懷疑這艘船不是商船，是一艘別有用心的船舶，都準備下令擊沉了。最後船長被帶走調查了，整條船舶的軌跡也被查了一遍，包括各個船員，船上的貨物都檢查了，並沒有發現什麼異常，於是對船舶開具了一張鉅額的罰單。

駕駛船舶違規的機率還是蠻大的，比如船舶轉向的時候要提前播報船舶動態。比如駕駛臺的高頻一天二十四小時有人值守，一旦海事局叫不到我們船，也是違規。包括我們每一個船員的證書必須真實有效等，所以船員不好乾，船舶更不好開！你們覺得這個行業如何呢？歡迎下方留言，我們一起探討。

在海里航行沒有違章。更談不上罰款。但要遵守《72規則》，萬一發生碰撞事故，不遵守的規則可能要賠償。學習好避碰，熟悉聲號，號燈號型等避免發生碰撞事故。特別是各種船舶的避讓關係和各航線上的避讓關係。比如分清直航船和避讓船。對於一般定義要熟悉，比如操縱能力受到限制的船，限於吃水的船，失去控制的船，在航，錨泊等等，只要在遇見它船時，你能分清自己是該直航還是避讓，一般沒事。還有最重要的一點是瞭望 ，根據不同海況確定安全航速等。