你這個問題我是不是可以這樣問你，一列火車原定1200人跑120km/h，現在我拉4800人跑45km/h，費用給你便宜點你坐不坐？
高鐵越快就越貴是因為它的技術要求越高，舉個例子跑45km/h的火車，只要線路沒問題火車司機可以隨便跑。但是跑350km/h的高鐵你告訴我線路正常，其他裝置狀態不清楚可以開車嗎？只要高鐵司機一動車，所有參與放行的工作人員都是要下崗的，如果嚴重點發生事故傷害，相關責任人直接要被追究刑事責任。
不說別的你去普速綠皮火車坐坐然後再去動車組列車坐坐，靜下心來內心比較比較有什麼區別。環境好不好？服務好不好？速度快不快？動妹漂不漂亮？相當於所有的配套設施和人員都是最好的，不應該貴點嗎？如果有機會可以去高鐵站的貴賓室體驗一下。
首先這個問題是要有人坐，不是你說多跑幾趟就能賺錢的，沒人坐或者上座率不夠還不是賠本跑。現在動車組的上座率要在百分之四十到百分之六十左右才不虧本。你去看看早晚的動車組，有幾趟車上座率是能賺錢的。有的甚者相當於空車跑，即便這樣還是得跑。其次動車每次出車回來後都要進行檢查，要保障每次出去的車上裝置一切都正常。所以多跑幾趟錢不久賺回來了，簡直找不到立足之點。當然除了個別線路比如京滬線就可以，其他地方的操作性不大。
所以如果覺得貴了，自己正好也不趕時間，完全可以選擇便宜一點的慢一點的火車，這樣還可以欣賞一下沿途的風景不是。
你這個問題我是不是可以這樣問你，一列火車原定1200人跑120km/h，現在我拉4800人跑45km/h，費用給你便宜點你坐不坐？
價值不是這麼理解的高鐵越快就越貴是因為它的技術要求越高，舉個例子跑45km/h的火車，只要線路沒問題火車司機可以隨便跑。但是跑350km/h的高鐵你告訴我線路正常，其他裝置狀態不清楚可以開車嗎？只要高鐵司機一動車，所有參與放行的工作人員都是要下崗的，如果嚴重點發生事故傷害，相關責任人直接要被追究刑事責任。
貴有貴的道理不說別的你去普速綠皮火車坐坐然後再去動車組列車坐坐，靜下心來內心比較比較有什麼區別。環境好不好？服務好不好？速度快不快？動妹漂不漂亮？相當於所有的配套設施和人員都是最好的，不應該貴點嗎？如果有機會可以去高鐵站的貴賓室體驗一下。
多跑幾趟錢不就賺回來了？首先這個問題是要有人坐，不是你說多跑幾趟就能賺錢的，沒人坐或者上座率不夠還不是賠本跑。現在動車組的上座率要在百分之四十到百分之六十左右才不虧本。你去看看早晚的動車組，有幾趟車上座率是能賺錢的。有的甚者相當於空車跑，即便這樣還是得跑。其次動車每次出車回來後都要進行檢查，要保障每次出去的車上裝置一切都正常。所以多跑幾趟錢不久賺回來了，簡直找不到立足之點。當然除了個別線路比如京滬線就可以，其他地方的操作性不大。
所以如果覺得貴了，自己正好也不趕時間，完全可以選擇便宜一點的慢一點的火車，這樣還可以欣賞一下沿途的風景不是。