五菱汽車衝擊高階·難被買賬
日前上汽集團公佈了九月銷量資料，銷量為51.6萬臺、同比下跌15.98%。
具體到品牌為上汽乘用車品牌榮威、名爵、R汽車綜合銷量8.1萬臺，加上大通、五菱、寶駿的總銷量為26.4萬臺，剩下的自然是表現越來越差的大眾和通用；其中大通汽車上一期的銷量不足4k，預計九月的銷量即便有所增長也不會多高。也就是說五菱寶駿的銷量應當還有17W＋，寶駿已經淪為冷門品牌，但品牌銷量還不算太差，那麼五菱的銷量就難有增長。這是不是星辰和凱捷沒有大賣呢？
五菱是個挺不“謙虛”的中美合資汽車品牌，如果有某款車的銷量足夠高則必然會拿出來炒作；而眼見十月即將過半，五菱連宏光MINI EV的具體銷量都還沒有公佈，這就顯得有些奇怪了。經過參照往期資料計算得出五菱的九月銷量應為15萬臺，同比下降達到14.77%；這個資料說明了各個車型的銷量仍舊沒有明顯提升，其中宏光MINI當然還會銷量支撐，剩下的車怕是能維持環比不下跌就挺難了。
比如五菱征程，這臺車說白了就是加大號的宏光面包車，定義為主攻“三胎家庭”的MPV也很難改變不受它的品牌形象的影響；同時裝備的LJO-1.5T發動機的技術水平也不算高，車輛的配置標準仍舊偏低，征程怕是很難成為熱銷車。
五菱凱捷的主力版本價格超過10萬，銷量註定不會很高；因其使用的發動機是征程的同款，無非是增加了自動擋選項，可以說變速器又只是低端的無級變速器。這種變速器有低溫保護和使用壽命偏短的突出缺點，到了冬季會比較明顯的影響銷量。所以凱捷近期的銷量表現能不下滑就算不錯，面對吉利嘉際、宋MAX、歐尚科尚、傳祺M6這幾臺車的圍攻，也許不用多久就難穩定在第一陣營了。
「銀標·星辰」的九月銷量暫未公佈，這臺車預計很難熱銷；首先它的設計感比較一般，甚至還不如兄弟車型的寶駿530，偏窄的車身是星辰的主要不足。其次它的發動機和變速箱和530相同，也和征程、凱捷一樣，一臺發動機用於兩個品牌的不同定位的車，這隻會直接影響它的銷量。
缺乏技術讓五菱缺少衝高的源動力，長期以通用淘汰的技術為傲，這是註定要被淘汰的。
寶駿汽車只剩下530的銷量還算不錯，但能夠穩定在6k上下也已經很簡單；剩下的530、RS-3、RS-5、RS-7都只有兩位數到三位數的銷量，為什麼曾經熱門的寶駿變成冷門品牌了呢？
原因正是寶駿盲目的衝高，使用現在凱捷和星辰搭載的1.5T&CVT組合，製造了一臺最高價格一度接近15萬的RS-5；對標的是競品1.5T、2.0T，匹配7DCT、6AT、8AT的兩驅或四驅SUV，毫無疑問是絕對沒有競爭力可言的。而就是這臺車讓寶駿“接地氣”的品牌形象崩塌，那麼兩年後的五菱再拿這套系統對標不斷升級的競品，消費者還會買賬嗎？
寶駿無疑是前車之鑑，該品牌的定位一直是高於五菱的；所以五菱衝高能否獲得勝利也不難預測，適合五菱的還是踏踏實實造價格低廉的麵包車和微型電動汽車。執行在即的低速微型電動車可能會是五菱的契機，一旦曾經的低速老年代步車按照國標製造並形成市場規模，五菱的品牌定位就正適合造這種車型；而且五菱相比那些魯系的低速車製造廠的水平還是要高很多的，所以五菱如果製造微電倒是有可能再創造一次銷量奇蹟，反之過於執著普通乘用車可能會適得其反。
個人認為五菱不適合邁向高階。
五菱汽車衝擊高階·難被買賬
日前上汽集團公佈了九月銷量資料，銷量為51.6萬臺、同比下跌15.98%。
具體到品牌為上汽乘用車品牌榮威、名爵、R汽車綜合銷量8.1萬臺，加上大通、五菱、寶駿的總銷量為26.4萬臺，剩下的自然是表現越來越差的大眾和通用；其中大通汽車上一期的銷量不足4k，預計九月的銷量即便有所增長也不會多高。也就是說五菱寶駿的銷量應當還有17W＋，寶駿已經淪為冷門品牌，但品牌銷量還不算太差，那麼五菱的銷量就難有增長。這是不是星辰和凱捷沒有大賣呢？
五菱是個挺不“謙虛”的中美合資汽車品牌，如果有某款車的銷量足夠高則必然會拿出來炒作；而眼見十月即將過半，五菱連宏光MINI EV的具體銷量都還沒有公佈，這就顯得有些奇怪了。經過參照往期資料計算得出五菱的九月銷量應為15萬臺，同比下降達到14.77%；這個資料說明了各個車型的銷量仍舊沒有明顯提升，其中宏光MINI當然還會銷量支撐，剩下的車怕是能維持環比不下跌就挺難了。
比如五菱征程，這臺車說白了就是加大號的宏光面包車，定義為主攻“三胎家庭”的MPV也很難改變不受它的品牌形象的影響；同時裝備的LJO-1.5T發動機的技術水平也不算高，車輛的配置標準仍舊偏低，征程怕是很難成為熱銷車。
五菱凱捷的主力版本價格超過10萬，銷量註定不會很高；因其使用的發動機是征程的同款，無非是增加了自動擋選項，可以說變速器又只是低端的無級變速器。這種變速器有低溫保護和使用壽命偏短的突出缺點，到了冬季會比較明顯的影響銷量。所以凱捷近期的銷量表現能不下滑就算不錯，面對吉利嘉際、宋MAX、歐尚科尚、傳祺M6這幾臺車的圍攻，也許不用多久就難穩定在第一陣營了。
「銀標·星辰」的九月銷量暫未公佈，這臺車預計很難熱銷；首先它的設計感比較一般，甚至還不如兄弟車型的寶駿530，偏窄的車身是星辰的主要不足。其次它的發動機和變速箱和530相同，也和征程、凱捷一樣，一臺發動機用於兩個品牌的不同定位的車，這隻會直接影響它的銷量。
缺乏技術讓五菱缺少衝高的源動力，長期以通用淘汰的技術為傲，這是註定要被淘汰的。
寶駿汽車只剩下530的銷量還算不錯，但能夠穩定在6k上下也已經很簡單；剩下的530、RS-3、RS-5、RS-7都只有兩位數到三位數的銷量，為什麼曾經熱門的寶駿變成冷門品牌了呢？
原因正是寶駿盲目的衝高，使用現在凱捷和星辰搭載的1.5T&CVT組合，製造了一臺最高價格一度接近15萬的RS-5；對標的是競品1.5T、2.0T，匹配7DCT、6AT、8AT的兩驅或四驅SUV，毫無疑問是絕對沒有競爭力可言的。而就是這臺車讓寶駿“接地氣”的品牌形象崩塌，那麼兩年後的五菱再拿這套系統對標不斷升級的競品，消費者還會買賬嗎？
寶駿無疑是前車之鑑，該品牌的定位一直是高於五菱的；所以五菱衝高能否獲得勝利也不難預測，適合五菱的還是踏踏實實造價格低廉的麵包車和微型電動汽車。執行在即的低速微型電動車可能會是五菱的契機，一旦曾經的低速老年代步車按照國標製造並形成市場規模，五菱的品牌定位就正適合造這種車型；而且五菱相比那些魯系的低速車製造廠的水平還是要高很多的，所以五菱如果製造微電倒是有可能再創造一次銷量奇蹟，反之過於執著普通乘用車可能會適得其反。
個人認為五菱不適合邁向高階。