不會，安裝好電瓶隔離器沒問題。一般效能好一點的車，發電機會智慧調節發電功率。

就算沒有智慧調節的，有電瓶隔離器，也會在適當的時候介入給副電瓶充電。

磷酸鐵鋰和主電瓶的鉛酸電阻不一樣，充電時。可能會有充不滿的情況。

當然會損傷發電機了。本來發電機工作負荷不大的，開車兩三分鐘就進入小電流浮充模式了。現在為了你的副電瓶，發電機要隔三差五滿負荷工作幾小時了。發電機滿負荷時溫度很高，這個說沒損傷是忽悠你。但是折壽就折壽唄，大不了人家十萬公里換你五萬公里換髮電機了。

千萬別傻X去買隔離器，說什麼主電瓶電壓高了再吸合充電，如果副電瓶放電比較厲害，主副電瓶壓差比較大，那時候電流都幾百安都有了，無論對主電瓶和副電瓶都不好。

你這車肯定帶電池管理系統的，直充滿了要及時拔掉斷開，不然會被電池管理系統把副電瓶的電全給汽車用了。安全可靠點還是用充電模組吧。

弄好了不會，弄不好肯定會。因原車電瓶正常行駛，差不多一兩個小時會被充滿（看電瓶耗電狀況及電瓶新舊程度），假如加上這麼大的電瓶，發電機會處於長期滿負荷工作狀態，所以說影響還是有的，前幾年用二極體改過，但特別得注意電量使用情況，不然會連累主電瓶。最近也想再改下，用一隻可控矽，當主電瓶電壓達到一定值後（此時充電電流會很小）可控矽開啟，給副電瓶充電。這樣即不影響主電瓶充電狀況，同時也不會給發電機造成過負荷，還不會有太大成本。

會不會損傷發電機恐怕不能一言一蔽之，用得正確不會的，用得不正確那可能不是損傷發電機的事了。

我安裝的是220Ah的磷酸鐵鋰電池，行車充電是我根據各種引數做出人工選擇，手動控制，主要看四個資料，一個是主電瓶電壓，大概在12.1～12.3之間，二是車啟動後電壓，大概在13.0～14.1之間，三是車充電流，電流太大比如超過50A或60A是斷開車充的，因為本車發電機最大電流是110A，車自身點火，轉向，燈光，音響，甚至空調等等都要用發電機的電，四是車充電時功率，當然三四差不多，車充電流大了，一般車充功率也大。我是先做了車下測試，車上測試，最後才安裝的。磷酸鐵鋰電池滿電電壓達14v還多，發電機電壓還可能沒有電池電壓高，這時不能用車充，夏天開空調一般不開車充，特別是晚上又開大燈，又開空調是不進行車充。電池用空時不進行車充。我的庫侖計是安裝在方向前面，實時監測充電用電情況，點菸器插有帶USB的數字電壓表，用來檢測發電機電壓及主電瓶電壓，另配有可摺疊太陽能電池板。

我認為在發電機到主電池端加霍爾電流感測器，監測電流情況，充副電池視汽車用電狀況進行調整，讓發電機工作在設計功率工況下。