滴滴網約車確實解決了一部分人出行難的問題，也打破了傳統計程車的壟斷地位。

但網約車的市場現在有些混亂，繼滴滴出行之後，先後有神州、易到、優步（後被滴滴收購）、曹操、首汽以及最近的美團等眾多公司，在經歷了燒錢的各種補貼大戰之後，似乎只有滴滴出行一家獨大。

網約車在監管上一直是空白，雖然國家去年出臺了大的政策方向，但地方在制定政策時由於門檻過高而停滯不前。很多網約車由於不符合條件只能放棄。

目前，很多城市的政策已經開始實施，網約車也即將邁入規範化的管理，但不可否認依然有人會利用一些漏洞繼續從事非法營運，政策限制了大部分車輛，但市場又有需求，平臺就會違規使用一些不符合政策的車輛，繼續派單給他們，現在很多城市的實際情況就是這樣。

網約車的規範還需要一些時間，但最終會走向正規化的管理，解決人們出行難的問題，網約車是一個不錯的選擇！

滴滴網約車已經成為了一種趨勢，一種潮流。現在許多乘客已經習慣了“滴滴一下，馬上出行”。它的出現打破了傳統計程車的壟斷地位，但是因為它自身的一些缺陷，導致它只是傳統出行方式的一個補充，它永遠不會也不可能完全取代出租車。

未來一段時間，必將會再次出現群雄並起的局面，會有其他資本來爭奪出租市場，試圖撼動滴滴出行的老大地位。滴滴也必將會順應形勢對自己的執行機制進行改善。我相信政府會透過自己宏觀調控來引導市場出現三四家並立的局面，因為官方也不願意看到滴滴一家獨大。不管什麼領域一旦出現壟斷就意味著跋扈囂張，獨斷專行。也意味著不好管理。比如近期滴滴出行出現的一些意外事件和網上滴滴司機們一邊倒的抱怨聲就是證明。

下一步政府部門必將會把網約車市場引導整頓到正常渠道上，不會任由其再這樣混亂不堪。北京市出臺“關於違法網約車整頓辦法”就是個強有力的訊號。等到政府部門下定決心要把網約車納入其麾下的時候，普通滴滴司機的日子將會更不好過。因為從各地方的網約車政策來看，關於網約車的規定都太嚴苛了些。

所以，滴滴會一直存在並不斷的完善自己。並且會按照政府部門的要求逐次的裁掉不合格的滴滴司機，雖然是極不情願的。滴滴司機正規後的錢更不好賺，但是仍然有大部分司機幹滴滴。因為別的行業的錢更不容易賺，還有可能把本錢賠上。滴滴只要出力就能掙到錢，只不過是個多與少的問題。至於若干年後滴滴會不會還是業界大佬，那就不好說了！